modifications/entretien à effectuer sur une réplique

Bavard Nombre de messages : 10 Date d'inscription : 17/06/2008

je voulais juste poser une petite question : si l'on fait toutes ces modif en essayant de tirer le prix vers les bas avec les materiaux a combien peut-on s'en tirer niveaux facturation?

Langue pendue Nombre de messages : 264 Age : 47 Date d'inscription : 12/05/2008

alexandre a écrit:: je voulais juste poser une petite question : si l'on fait toutes ces modif en essayant de tirer le prix vers les bas avec les materiaux a combien peut-on s'en tirer niveaux facturation?

Autant de prix différents que de lieux où acheter... et des modifs que tu juges prioritaires...

Langue pendue Nombre de messages : 295 Age : 64 Date d'inscription : 15/04/2008

Prevotois: de 15 à 16 cela fait une augmentation de ... 1/15 ème

Alexandre: "plus tu tires moins haut, moins tu vises des niveaux plus hauts !"

A tous:
Une minute de silence en hommage à ces pauvres filles qui pensaient trouver le Prince Charmant dans les calanques malgré leurs coups de soleil... mais fini, la pèche aux thons rouges est interdite en Méditerranée !

@+

Langue pendue Nombre de messages : 278 Age : 37 Date d'inscription : 23/05/2008

Lol aie aie aie

Donc ça ralonge ton raport de 6.66 % donc je ne pense meme pas monter mon pignon de 16 vue que j'ai deja ralonger ma transmission d'env 8.85% avec les pneus Wink

A voir, quand je serais moin hadicapé ^^

Meilleurs salutations

Langue pendue Nombre de messages : 264 Age : 47 Date d'inscription : 12/05/2008

Prevotois a écrit:: Lol aie aie aie

Donc ça ralonge ton raport de 6.66 % donc je ne pense meme pas monter mon pignon de 16 vue que j'ai deja ralonger ma transmission d'env 8.85% avec les pneus

Je crois que j'ai les même que toi en taille...
Vous voulez dire... qu'à notre stade, ce 6,66% d'allonge en plus, ne sert pas à grand chose?...

Langue pendue Nombre de messages : 874 Age : 47 Date d'inscription : 17/06/2008

vraiment parfait ce post. je compte prendre un 125 skyteam et tes explications sont exellentes et tres claires. vraiment merci

Langue pendue Nombre de messages : 979 Age : 31 Date d'inscription : 20/01/2008

Sur les Skyteam 50cc préparé (kit carbu, pot, pignon ...) est il préférable de changer le bras oscillant ? Celui d'origine s'abime ou il ne se détériore pas spécialement ?

Invité

bin moi mon dax 110 à 7550 km et toujour intact... dit toi que les vrai dax qui on plus de 20 ans on le même bras oscillant ( pas la même qualité c'est sur ) mais le même concept... perso je trouve que sa donne un trop jolie look de le changer ( si bien sur on met un beau g craft ou kitaco ect...) parceque les gris même pas polie... excuse moi mais non merci je prefere celui d'origine si tu voit ce que je veut dire... enfin bref il faut compter 150/200 euro pour un basique et 300/400 euro pour un bon tout beau tout jolie et surtout solide car j'en connais qui on casser leur bras oscillant vendu sur pocket bike.fr donc à éviter...a+

Nouveau Nombre de messages : 2 Age : 33 Date d'inscription : 14/07/2008

Ca ne coûte rien, mais pourra vous éviter bien des désagréments.
Les chinois ne serrent rien, il est donc impératif de bien vérifier l'ensemble de la visserie sur votre mini.
Après la vérification et afin d'éviter à avoir à le refaire régulièrement, passez un coup de frein filet (que vous pouvez trouver chez Mr bricolage ou autres).

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Bonjour Zento,
Je viens de m'acheter un Dax Replica Skyteam 50 cc chez un très bon concessionnaire Montpellierain : Motorline Smile

Je vois que tu conseilles de resserer toutes les visses avec du frein filet mais tu conseilles plutôt du frein filet fort ou moyen?
merci de bien vouloir répondre
je suis toute nouvelle dans le forum

Langue pendue Nombre de messages : 268 Age : 49 Date d'inscription : 14/05/2008

salut ,pour le frein filet prend du moyen car si un jour tu veux demonter quelque chose la tu vas en c.....ou si tu est sur de ne jamais rien demonter prends du fort et la t'es tranquille pour un bon de temps voila a+

Langue pendue Nombre de messages : 338 Age : 40 Date d'inscription : 25/06/2008

Changer les pneu et changer l'huile et la bougie et ces bon faut pas en faire un flamby

Nouveau Nombre de messages : 1 Age : 59 Date d'inscription : 16/06/2008

Bonjour,

Je viens d' acheter un Skyteam ("DAX") 125.
Comme tu m'as l'air de plutôt bien connaitre la question,
j'en ai justement deux ou trois sous le coude...:

En ce qui concerne le pignon de sortie de boite, j'aurais aimer le passer en 16 (le fait est que le 15 d'origine tire un peu court...),
ou mais voilà: le marchand de bécanne du coin me dit:
"je veux bien vous vendre un pignon de 16, mais un pignon de quel modèle ?"

Donc voici ma première question: y a-t il un modèle genre Honda ou autre, modèle: "X", "Y" ou "Z" dont les organes soient compatibles avec un Skyteam 125 ?
Et si il y en a un: quel est ce modèle ?
Car pour le moment la réponse du "gentil concessionnaire" c'est:
"Ah ben oui, c'est ça quand on prend des sous marques..."
J'ai pas voulu lui demander pourquoi il avait arrêté la coiffure, et c'était mis dans le commerce de bécannes, mais c'est pas l'envie qui me manquait...

Le meilleur pour la fin:
ma deuxième question est la suivante: j'ai fais un rodage de charcutier
et je viens de serrer au bout de 500Km...
Quel modèle de piston-cylindre "connu" est-ce que l'on peut monter la dessus?
En restant bien sûr dans du 125 standard ? (refroidissement par air)

Merci d'avance pour tout, et bon bitume...

Charlotogo

mondud

salut!
mets lui un pignon de 17 direct!
pgnon de honda dax, crf50/70...c'est compatble. Wink

Nouveau Nombre de messages : 2 Date d'inscription : 16/07/2008

Zento a écrit:: Salut à tous,
Suite aux questions redondantes sur les changements nécessaires à faire suite à l'achat d'une réplique, j'ai décidé de centraliser ces infos sur un seul et même topic unique. Toutes les infos que vous trouverez dans ce topic ont été données dans différents sujets sur ce forum, merci à leurs auteurs respectifs.

N 'hésitez pas y contribuer, je mettrai à jour régulièrement.

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1/ Vidanger l'huile moteur

L'huile d'origine est parfaite pour les nems ou les frites, mais pas vraiment pour votre moteur si vous voulez qu'il dure... Essayez dans la mesure du possible de faire cette vidange avant même de rouler.

L'huile préconisée pour les min4iT est la 10W40.

La seule erreur possible lors d'une vidange, c'est de se tromper de bouchon. Celui qui nous intéresse est celui près du carter d'embrayage et qui est parallèle au sol.
L'autre bouchon du côté du carter d'allumage qui lui n'est pas parallèle au sol, est vissé en travers dans le carter. Ne dévissez surtout pas celui-ci qui sert au système de réglage de tension de la chaîne de distribution.

Pour effectuer la vidange, rien de bien sorcier, munissez-vous simplement d'une demie bouteille d'eau en plastique découpée et d'un petit entonnoir pour éviter d'en faire déborder et pour faciliter l'accès exigu lors du remplissage, particulièrement sur les pbr. Dévissez le bouchon après avoir placer la demie bouteille en dessous et laissez couler. Revissez le bouchon puis remplissez avec votre nouvelle huile 10W40. On vous recommande chaudement l'achat d'un bouchon de vidange magnétique qui récoltera tous les petits morceaux de métaux qui se baladent à l'intérieur. Cette pièce coûte une dizaine d'euros donc vu son utilité, ne vous en privez pas.

N'hésitez pas à vidanger régulièrement durant le rodage puis espacez les d'environ 800 à 1000kms par la suite.

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2/Verifier la visserie

Ca ne coûte rien, mais pourra vous éviter bien des désagréments.
Les chinois ne serrent rien, il est donc impératif de bien vérifier l'ensemble de la visserie sur votre mini.
Après la vérification et afin d'éviter à avoir à le refaire régulièrement, passez un coup de frein filet (que vous pouvez trouver chez Mr bricolage ou autres).
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3/Changer les pneus

Même si certains membres du forum ont noté un mieux sur les pneus montés d'origine, ils restent très inférieurs aux grands manufacturiers et peuvent se révéler extrêmement dangereux sur sol humide. On vous recommande donc chaudement de les changer dès que possible. Plusieurs choix s'offrent à vous, autant en terme de dimensions qu'en terme de marque. Michelin, Pirelli, Continental, heidenau, et j'en passe...
Sachez toutefois qu'un changement de dimension peut fausser votre compteur et que des dimensions identiques peuvent être différentes d'une marque à l'autre.
La monte d'origine est également différentes selon les modèles monkey, dax et pbr :

Dax : 100/90/10 AV - 100/90/10 AR
Monkey-Gorilla : 100/90/8 AV - 100/90/8
Pbr : 100/90/10 AV - 120/90/10 AR

Petit récapitulatif des 3 nombres qui définissent la dimension des pneus
Pour un pneu en 100/90/10 :

100 <- largeur en mm => 100mm = 10 cm.
90 <- hauteur en pourcentage de la largeur => 100mm * 90% = 90mm = 9cm
10 <- taille du pneu en pouce => 10 pouces ou 10"

Un autre exemple avec un 130x70 R10 :

130 <- largeur en mm => 130mm = 13 cm.
70 <- hauteur en pourcentage de la largeur => 130mm * 70% = 91mm = 9,1cm
10 <- taille du pneu en pouce => 10 pouces ou 10"

Rien ne vous empêche de mettre plus grand, toutefois pour les processeurs de dax, sachez que le maxi à l’arrière est 120/90/10. Certains membres du forum ont pu monter du 130/70/10 tout en restant sur les jantes et bras oscillant d'origine mais selon les marques, cela peut frotter et donc poser problème.

Le montage :
1/ Démonter les 2 roues puis les dégonfler complètement
2/ retirer les moyeux
3/ déboulonner les 2 demi-flasques
4/ retirer les savonnettes que les chinois appellent pneus

Conserver ou remplacer les chambres à air (vivement recommandé car les chambres à air chinoises sont poreuses)

Profitez-en pour graisser l'intérieur des flasques + les chambres à air, ça leur évitera de sécher/craqueler et pour les flasques de se piquer avec le temps.
Le savon liquide sur les bords des pneus et jantes aide aussi le pneu à se mette plus facilement en place lors du gonflage.

5/ Remontez les étapes une à une en vérifiant le sens de roulement, une flèche est présente sur le flanc pour ne pas vous tromper.

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4/ Vidange d'huile de fourche

Jumpi a réalisé un tuto avec photos qui explique très simplement cette opération :
Rendez-vous ici.

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5/ Changement du pignon de boîte

Le pignon d'origine vous fera tirer trop court d'origine, et d'autant plus si vous changer de pot/carbu ou autre, ou là, la 1ere vous fera grimper aux arbres. Pour y remédier, un changement de pignon est nécessaire.
50cc : d'origine 13. Recommandé 14 ou 15 si préparation/kit/carbu/cdi/pot
125cc : d'origine 15. Recommandé 16 ou 17 si préparation/kit/carbu/cdi/pot

Voici la marche à suivre :

Démontez le carter puis desserrez la roue pour pouvoir l'avancer. Vous devez pouvoir faire sauter la chaîne en faisant tourner la roue. Si jamais elle refuse car trop dure, enlevez-la grâce au circlip.
Passez en première pour bloquer le pignon et desserrez les boulons.
Faites légèrement tourner l'entretoise et dégagez le vieux pignon.
Remettez le nouveau, puis entretoise et boulons. Mettez de la graisse sur les dents et dans l'axe du nouveau pignon.
Remettez-vous au point mort et avancez au max la roue arrière, enclenchez la chaîne et replacez la en faisant tourner la roue.
Retendez la chaîne grâce aux tendeurs, vérifiez le frein AR et voilà.

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6/Changement de la bougie et de l'anti parasite

Bien que la plupart des skyteam euro3 sont désormais équipés d'origine de bougie ngk c7hsa, il se peut que vous tombiez sur une bougie chinoise.
Mais vous pouvez trouver sa correspondance ici si vous désirez en changer.
Le demontage/remontage d'une bougie ne necessitant qu'une clé à bougie, je ne m'attarderai pas sur le sujet.

L'anti parasite d'origine fera son office si vous ne roulez jamais sous la pluie. En revanche si cela vous arrive (nous ne sommes pas tous dans le sud), optez pour un ngk qui coute quelques euros et qui fera bien l'affaire, voir meme un en sillicone (ngk ou équivalent : posh, daytona etc) avec l'adapteur pour la bobine chinoise (pas necessaire sur une bobine Kitaco) qui, accouplé aux coûteuses mais performantes bougies irridium, vous apporterons un gain sensible, particulièrement utile si le reste de votre mini est préparé.

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Quelques autres points importants

Pensez également à vérifier vos durites d'essence, qu'elles ne soient pas pincées comme c'est malheureusement très souvent le cas.
De même, changez au plus vite le filtre à essence qui à tendance à se fendre et à fuir très rapidement...
Encore une précision qui peut paraitre ridicule aux premiers abords mais qui peut arriver,
n'oubliez pas de replier votre béquille avant de démarrer, car celle-ci coupe l'allumage si elle n'est pas rabattue.

Pour les modèles 2006 et antérieurs :
il existe un probleme de circlip sur le moyeu arrière qui peut s'averrer très dangereux. Cette pièce est à remplacer d'urgence par un renforcé ou mieux, par un moyeu/couronne boulonnée pour éviter la casse.
Cela a été corrigé sur les modèles après 2006.
Il est impossible d'immatriculer un modèle anterieur vis à vis de la norme anti pollution. Mais vérifiez tout de même par sécurité que votre mini est bien équipée de ce moyeu boulonné même si les modèles actuellement sur le marché sont dans le pire des cas des 2007.

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Après la fiabilisation de votre mini, passons maintenant à la partie la plus longue, la plus fastidieuse mais aussi la plus necessaire :

Le rodage

Ici pas de recette miracle, plusieurs points sont impérativement à suivre :
1/ Ne pas faire peiner le moteur
2/ ne pas trop monter dans les tours et/ou y rester
3/ eviter les longues pointes sur les 500 premiers kilomètres
4/ les espacer progressivement sur les 500 derniers
5/ ne jamais rouler à fond moteur froid.
Et cette dernière remarque est valable tout au long de la vie de votre mini : Qui veut voyager loin ménage sa monture.

Une fausse idée recue prétend qu'il ne faut pas dépasser une certaine vitesse en fonction de la cylindrée. Je ne vous encourage pas à roder à 90 tout du long non plu, mais si vous respectez les précédents points, rien ne vous pousse non plus à rouler comme un escargot sous pretexte de rodage.

Pour la durée, certains estiment que 500/600kms suffisent, d'autres ne démordent pas des 1000kms.
Si vous souhaitez que votre moteur dure dans le temps, faites les 1000kms comme indiqué même si ça peut paraitre interminable.
Si toutefois vous arborez votre moteur comme un jetable et savez qu'un 125 neuf coute dans les 150€ complet, ou que vous songez à passer par plus musclé par la suite, vous pouvez vous contenter de 600, si vous suivez scrupuleusement les précédents points.

De même, ne croyez pas que le passage du kilomètre 999 à 1000kms vous autorise à faire n'importe quoi. Essayez d'être le plus progressif possible et votre moteur se libérera de la même manière.

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Modification de la partie cycle

Cette partie même si elle n'est pas obligatoire, est toute de même recommandée si vous souhaitez avoir un engin vraiment fiable et confortable.

1/ Les amortisseurs
Ceux d'origine sont mous et n'offrent pas une excellente tenue de route. Si vous souhaitez augmenter le confort et la sécurité de votre mini, c'est une des pièces qu'il faudra changer.
Sur Dax et Monkey, de nombreux modèles s'offrent à vous, dans une gamme prix assez large. Sachez toutefois que certains modèles vous obligeront à couper ou enlever le cache chaine. Les marques références sont Gazi, Kitaco, Yoshimura etc...
Essayez d'éviter les copies chinoises ou thailandaises sur ebay qui copient le look de ces grandes marques sans malheureusement faire de même pour la fiabilité...

Pour les possesseurs de PBR/ZB, le choix est plus restreint.
Gazi, Takegawa et Ohlins en proposent mais à des prix particulièrement salés pour les deux derniers. Sachez toutefois que la différence sera très importante par rapport à l'origine, même avec un Gazi qui lui reste "abordable" (bonbonne séparée ou non).

La plupart de ces amortisseurs sont ajustables, ce qui vous permettra de trouver le reglage qui vous va le mieux.

2/ Le bras oscillant
Même si le changement de cette pièce n'est pas obligatoire, là encore il est vivement recommandé si vous comptez "doper" un peu votre moteur. Les Chinois ont prévu le strict minimum en partie cycle pour un moteur 50 ou 125 castré, il aura donc nettement plus de mal à encaisser la charge si vous changez de carbu/cdi/pot et/ou cylindrée.
La gamme de prix est ici aussi très vaste mais pas de surprise, le niveau d'investissement sera equivalent à la qualité de finition et de solidité de cette pièce essencielle. Les marques réputées sont FaddyBike, Kitaco, G-Craft et Over.
Vous pouvez choisir de rester sur une longueur identique à l'origine pour conserver un look "vintage" ou partir sur une longueur plus importante (de +2 jusqu'à ... +16 ?) pour un look plus "racing".

Nouveau Nombre de messages : 8 Age : 35 Date d'inscription : 19/03/2008

Hey je me demandais COMMENT DÉMONTER LES ROUES??Surtout l'arriere qui a bien besoin d'un nouveau pneu ! Je pense a peu prés avoir piger le systeme mais j'veux pas faire de conneries...Vu que je veux me debrouiller seul pour l'entretenir et ne plus avoir a faire a ces charlatant de garagiste!

Bavard Nombre de messages : 11 Age : 51 Date d'inscription : 05/08/2008

merci de ces précisions - j'ai trouvé des réponses importantes

Bavard Nombre de messages : 19 Age : 47 Date d'inscription : 26/08/2008

tres interressant ce post, surtout pour moi qui suit a la ramasse en mecanique,je vois qu il y a vraiment des passionnés ici, chouette flower

Bavard Nombre de messages : 45 Age : 40 Date d'inscription : 12/04/2008

Juste une petite astuce lors de la vidange moteur !
Une fois le boulon du carter retiré et l'huile écoulée, retirez l'anti-parasite, mettez le contact avec la clé et appuyez sur le démarreur par petites séquences. Vous verrez qu'il y a encore pas mal de mauvais jus qui coule du moulin. Ca sert à rien de rester 3 heures sur le démarreur, laissez à l'huile le temps de redescendre et rappuyez quelques secondes.

Dax à bibi, 1200 km, 3em vidange faite à l'instant, et toujours ce put*** de point mort Surprised

Langue pendue Nombre de messages : 277 Age : 50 Date d'inscription : 11/09/2007

JohnRoot a écrit:: Juste une petite astuce lors de la vidange moteur !
Une fois le boulon du carter retiré et l'huile écoulée, retirez l'anti-parasite, mettez le contact avec la clé et appuyez sur le démarreur par petites séquences. Vous verrez qu'il y a encore pas mal de mauvais jus qui coule du moulin. Ca sert à rien de rester 3 heures sur le démarreur, laissez à l'huile le temps de redescendre et rappuyez quelques secondes.

Dax à bibi, 1200 km, 3em vidange faite à l'instant, et toujours ce put*** de point mort

pour info, moi mon point mort fonctionne nickel depuis la vidange des 2000km, depuis, il passe nickel, comme dans du beurre Smile

bon après avec de l'ipone a 16€ le litre... si ca aide pas un peu aussi Smile

Langue pendue Nombre de messages : 264 Age : 47 Date d'inscription : 12/05/2008

JohnRoot a écrit:: Juste une petite astuce lors de la vidange moteur !
Dax à bibi, 1200 km, 3em vidange faite à l'instant, et toujours ce put*** de point mort

J'en suis à 1600 et je le trouve de mieux en mieux... essaye avant l'arrêt total, de la seconde vers la première... tout en roulant un minimum...
Plus il est chaud plus j'ai du mal... mais depuis 200 km environ... c'est de plus en plus facile... le coup de pied peut-être... Wink

Bavard Nombre de messages : 17 Age : 44 Date d'inscription : 31/08/2008

merci a toi zento ,moi qui suis novice dans le domaine ca va bien m aider

Langue pendue Nombre de messages : 264 Age : 47 Date d'inscription : 12/05/2008

OliBato a écrit:

Zento a écrit:: 1/ Vidanger l'huile moteur
L'huile préconisée pour les min4iT est la 10W40.

La seule erreur possible lors d'une vidange, c'est de se tromper de bouchon. Celui qui nous intéresse est celui près du carter d'embrayage et qui est parallèle au sol.
L'autre bouchon du côté du carter d'allumage qui lui n'est pas parallèle au sol, est vissé en travers dans le carter. Ne dévissez surtout pas celui-ci qui sert au système de réglage de tension de la chaîne de distribution.

Je vais passer pour un neuneu mais ce n'est pas grave...
J'ai fait avant hier une vidange à 1700 km... et me suis trompé de vis... Comment?... Tout simplement car j'avais un bouchon aimanté (me demande d'ailleurs si à 1700 km ça servait à quelque chose, mais je pense que ça ne fera pas de mal...) et j'ai donc dévissé selon la taille de l'écrou d'abord et selon où j'étais placé, je n'avais pas vu l'autre... (c'est pourtant la deuxième fois que je le vidange...)
Donc, en voyant ce ressort qui est sorti, et la petite pièce qui reste bloqué, j'ai tout de suite compris que je m'étais trompé...
Est-ce qu'il y aurait quelqu'un d'assez aimable pour m'expliquer, ce que cela entraine comme soucis s'il y en a?...
J'ai replacé le ressort et revissé... Après quelques km d'essais... j'ai rien remarqué d'anormal... Les vitesses se passent normalement, le point mort est redevenu difficile à trouvé et encore, pas tant que ça (huile neuve?)...

Est-ce qu'il y a une manière de rerègler cette tension de chaine de distribution? ou replacé sans avoir roulé, pas de dérèglement possible?

Merci d'avance...

Tout ça pour dire, que j'ai également revissé, et que c'est un peu relou quand même que chaque boulon est besoin d'une clé différente...
Le bouchon aimanté une clé, celui d'origine une autre... faut être équipé quian même... Confused

Invité

salut a tous, pour le PBR 2008 on ma dis que la charge maxi (2 adulte) est de 230 kg... indiqué sur la cg aussi... MENSONGE! à ceux qui prévoi une utilisation a 2 de ce véhicule,il faut durcir la suspet arriere et le pilote doit prendre le temps de s'asseoir sur le réservoir (limite sur le guidon) pour esperer ne pas arracher les suports bateries et la voir ainsi pendre sur le garde boue et aussi détruir la pate de soutien de la cartouche du pot(qui tombera forcément).
72 + 60... meme en ajoutant le poids de la becane on atteind pas le poids mentioné.
un petit luxe serai de diminuer la taille du pneu alonger le bras et metre une cale pour réhausser l'arriere.

pour ceux que ca pourrai aider.

Bavard Nombre de messages : 11 Age : 32 Date d'inscription : 09/04/2007

Sujet intérressant ! mais beaucoup de pieces a changer au final ! c'est domage ! saleté de chinois !! Merci ! Tchô

Bavard Nombre de messages : 16 Age : 47 Date d'inscription : 23/09/2008

salut zento
dis moi , moi aussi je suis a la ramasse niveau mecanique ,tu n aurai pas des photo de comment demonter un carbu car je v faire ca cette aprem et ca m aiderai beaucoup ,sinon c pas grave je devrai y arriver

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