Modifications de BASE à effectuer sur skyteam 125

Ce post a pour but de recenser toutes les modifications à effectuer dès la prise en charge de sa réplique et ce, afin d'en améliorer la sécurité, de pallier aux bidouillages chinois et aussi d'en améliorer les perfs.
je n'ai pas la prétention d'être exhaustif mais je fais confiance à chacun pour apporter sa pierre à l'édifice...

Je commence donc :

Pose de filtre à essence sur durites
Vidange de l'huile moteur
Remplacement des pneus (et plus tard des amortos, eventuellement bras oscillant)
Pose d'un bouchon de vidange magnétique
Agrandissement du trou de mise à l'air du bouchon d'essence ou remplacement complet
Vidange de l'huile de fourche et eventuellement pose de rondelle pour en augmenter la dureté
Remplacement de l'antiparasite d'origine
Serrage des vis à reprendre au frein filet
Remplacement du circlips de roue arriere (celui quimaintient la couronne) dans le cas de moyeu non boulonnés
graissage de la chaine
lubrification de tous les cables

edit : remplacement eventuel des demi-guidons : soudures à verifier regulierement !
remplacement de la visserie "sensible" par de la bonne qualité (inox,...)
depose kit anti-pollution
Remplacement filtre à air

voilà ce qui me vient en tête de suite, n'hésitez pas à ajouter votre experiences et commentaires...

Le circlips... d'aprés ce que j'ai pu lire, c'est de la daube... à remplacer par du honda, ou bien, acheter direct les minis avec les moyeux boulonnés.


Méfiez-vous des guidons...

Prevoir une boite a outi ,c'est pas en option.....

Ok je ----------->

non, elle est fournie d'origine Môôôôôôssieu !!!!

Ouais ben claironne pas trop parce que s'il faut AUSSI fiabiliser la trousse à outils, on est pas sorti de l'auberge...

zabmars a écrit:

s'il faut AUSSI fiabiliser la trousse à outils, on est pas sorti de l'auberge...

ben justement, j'ai moyennement confiance quant aux clés d'origine.... d'où mon sac à dos dimanche avec le nécessaire...

jumpi a écrit:

zabmars a écrit:

s'il faut AUSSI fiabiliser la trousse à outils, on est pas sorti de l'auberge...

ben justement, j'ai moyennement confiance quant aux clés d'origine.... d'où mon sac à dos dimanche avec le nécessaire...

c'est bien ce que je dit mais c'est vrai que la trousse ne suffi pas , il faut le sac maintement, a quand la remorque

j'y songe serieusement pour partir en vacances !!!!

La visserie n'est pas tres bonne non plus, pas plus tard que samedi une des vis qui maintiens le machin qui sert masse pour le reseau electrique qui se trouve sous la selle m'a pete dans les mains en serrant. J'espere que je me suis faite comprendre

A+++

ben, moi c'est des boulons pour fixer les cerclages de jante... Donc vaut mieux changer...

Attention a ceux qui remplace leurs visserie par de la visserie Inox, a ne surtoue pas faire sur des organes sensibles, tel que les roues, bras oscillant, fourche , etc etc
car la visserie inox ( A4 ou A2) c'est beaucoup moins solide que la visserie acier ...
Donc a garder pour des élèment annexes ( capot carter poignée etc etc)

J'ai vu des mecs refaire des axes de roues en inox parceque ça rouille pas et les tordre completement au 1er trous sur la route
Attention a l'inox ...

Sinon pour les modifs de base la liste et complète a mon avis, je rajouterai quand meme la depose du systeme anti polution et le remplacement du filtre a air , eventuelle la bougie également.

up
toujours pas d'autre contribution ?

- Huiler le cable kilométrique
- Huiler les cables frein et embrayage
- Graisser le contacteur kilométrique (près de la roue)

Personnellement, j'ai graissé un max de trucs, à la bombe. Vu que les chinois sont assez radins sur la graisse. Et j'ai appliqué du frameto sur les endroits qui ont tendance à rouiller (heureusement assez rares), comme le levier de vitesse, et certaines soudures mal protégées.

Les pneus d'origine sont nuls, mais une fois qu'on le sait, on peut je pense les garder au moins le temps du rodage.

Huiler le cable de frein... je crains que cela ne soit pas possible...

Un membre du forum m'a fait découvrir récemment la modif à faire sur les 2 joints de la pipe d'admission, ce qui améliore énormément l'agrément du moteur :
démontage de la pipe d'admission : on commence par ajuster le joint papier qui est entre la pipe et la culasse et on "ébavure" tout le joint qui déborde à l'intérieur de la pipe. L'ai de rien, il déborde pas mal.
Concernant le joint "thermique" en plastique noir avec un joint torique situé entre la pipe et la carbu, agrandir son diamètre intérieur à la dremel ou avec une lime, jusqu'à 1 ou 2 mm du joint torique.

C'est pas beaucoup de boulot, mais le résultat est surprenant (moteur plus agréable, et trou à l'accélération qui disparaît).

@+
Marchi

jumpi a écrit:

remplacement de la visserie "sensible" par de la bonne qualité (inox,...)
depose kit anti-pollution

voilà ce qui me vient en tête de suite, n'hésitez pas à ajouter votre experiences et commentaires...

c'est quoi ce kit antipolution dont tu parles?

et je confirme :les vis inox partout, c'est tout sauf une bonne idée, rappelez vous l'inox est BEAUCOUP PLUS TENDRE que l'acier standard, prenez deux ecrous et un lime et comparez

ce sujet à déjà été évoqué, c'est peut etre plus tendre mais moins pourri que l'acier chinois de base qui pete au moindre tour de clé, je ne parle pas de remplacer des axes de roues, ni de support moteur par de l'inox, mais les vis moteur par exemple, carter, etc...
cela a aussi pour effet de t'obliger à reprendre les serrages chinois d'origines qui sont plus qu'aléatoire...

PS : ce serait cool que tu passes par la case presentation. merci.

Eric a écrit:

et je confirme :les vis inox partout, c'est tout sauf une bonne idée, rappelez vous l'inox est BEAUCOUP PLUS TENDRE que l'acier standard, prenez deux ecrous et un lime et comparez

Pour de l'inox Italien...je veux bien....mais si tu prends de l'inox ''qualité marine''...tu me montrera tes lames de scies.., et tes forets après usage.....et on en reparlera....

Inox 18/12 MO 316L AIS (AFNOR Z2 CND 17/13)

ZBM@x

bien sur il y a aussi differentes qualites d'inox, la qualité marine dont tu parles coute un bras, et quoi qu'il arrive une vis inox sera plus tendre et cassante qu'une vis de qualité similaire en acier . apres pour la resistance a la corosion, une vis avec un bon traitement resiste tres longtemps.
il est vrai que sur un dax la qualité dont tu parles est plus que suffisante, mais elle se paie tres cher.

sur le mien j ai aussi demonté le reservoir les durites ainsi que le gicleur pour nettoyer les impuretes et il y en avait pas mal .
il suffit d ailleur de regarder au fond du reservoir

Salut à tous
J'ai l'intenssion de m'offrir un dax 125
a vous lire il est utille de prevoir un tas de modifications
je vous avous franchement que j'ai l'impression que je vais faire une grosse con...ie!!
@+

Ben les derniers modèles ont été revus...
Il y a une filtre à essence,le bouchon magnétique y est déjà,et les dépots au fond du réservoir y sont en moins grande quantité,il y aurait moins de dépots de peinture...(les pneus ont été remplacés par des "Pneus" aussi,à confirmer) et l'embrayage a été changé par un autre qui est plus agréable à manipuler...donc les derniers valent le coup,surtout qu'ils ont mis un pot vachement plus sympa que l'autre

Moi je rajouterais changement de la potence car j'ai decouvert la semaine dernière une felure sur la mienne pas terrible au niveau de l'alliage....

-hellhammer- a écrit:

Ben les derniers modèles ont été revus...
Il y a une filtre à essence,le bouchon magnétique y est déjà... l'embrayage a été changé par un autre qui est plus agréable à manipuler...donc les derniers valent le coup,surtout qu'ils ont mis un pot vachement plus sympa que l'autre

Quand tu dis les "derniers" tu parle de quelle marque et de quel date parce que mon Skyteam 125 de fin 2006 je suis quasi sur qu'il a pas tout ca!!

Ben c'est un vendeur qui me l'a montré dans le magasin duquel j'ai fait de la pub à la seyne...c'est le modèle skyteam 2007 ...