Newteam et Sky-team de A à Z, voire plus!!!

J'ai une idée, alleluia ! Je vais mettre la 10W et la prochaine fois que je passe devant le garage moto, je demande au vendeur de tester mon Dax. Je crois qu'il fait mon gabarit.

Car sérieusement pour la vitesse, c'est toujours vrai mais en même temps les plantages de l'avant ça m'arrive à partir de 50. Ce qui est vrai aussi c'est que sur un freinage réflexe j'oublie facilement le frein arrière et je débraye !! Ben ouais, mes années de deux roues je les ai dans les mollets, pas dans les bracelets.

Steak a écrit:

Djausse a écrit:

1°) roule moins vite!!!

Ah ouaiiiis !! Pas con ça et si je freinais plus, kesse t'en penses ?

Citation :

2°) Enlève le ressort et fais rentrer le tube dans le fourreau. Avec une lampe de poche, regarde à l'interieur si tu n'as pas une autre BTR ou un écrou pour immobiliser le tube.

Euuuh... Pour l'instant j'ai enlevé le ressort mais pas le tube qui est resté dans le fourreau. Je vais regarder au fond mais s'il y a un écrou ou une BTR il va être sacrément profond pour l'atteindre.

C'est possible que tu sois obligé de te fabriquer la clef.

J''avais été obligé de m'en fabriquer une pour mon encienne R6:

Djausse a écrit:

C'est possible que tu sois obligé de te fabriquer la clef.

J''avais été obligé de m'en fabriquer une pour mon encienne R6:

On dirait que je vais éviter ça : j'ai regardé au fond et j'ai rien vu, juste un tube à l'intérieur du fourreau qui toutne avec la vis BTR... J'ai pas été plus loin (me suis pas risqué à démonter le fourreau), j'ai remonté avec 110cc de chaque côté (y avait 100) et j'ai bien tout essuyé. Depuis je contrôle et je ne vois/sens pas d'huile qui fuit. Sauf si le graissage généreux de l'axe qui passe en dessous fait obstacle (mais alors un peu étanchéité aussi), ça a l'air bon. Par écurité faudrait que je redémonte dans quelque temps et vérifie les quantités...

Je sens pas trop de différence avec la nouvelle huile mais l'ancienne était vraiment moche... Je ferai faire un test à un "vrai" motard mécano quand j'en aurai l'occasion.

Questions subsidiaires :
1> t'as vu mon problème de cache culbuteur gauche ?
2> celle-là faudra l'encadrer... la vidange de la boite ça existe sur nos Sky ? Y a plein de message mais pas un avec une formulation sans ambigüité (surtout si le doute me taraude). Je dirais non vu que je trouve pas de jauge ni de bouchon mais je préferre demander qu'oublier.

Tshaw !

La boite ce vidange en meme temps que le moteur c'est la meme huile, elle lubrifie les 2 en meme temps.
@+

Djausse a écrit:

C'est possible que tu sois obligé de te fabriquer la clef.
J''avais été obligé de m'en fabriquer une pour mon encienne R6

Tu veux dire R6 ?

Ou R6 ?

Parce que dans un des deux cas, il y a un outil universel : la GROSSE presse hydraulique

cocaurel a écrit:

La boite ce vidange en meme temps que le moteur c'est la meme huile, elle lubrifie les 2 en meme temps.
@+

Dont acte. Aujourd'hui j'ai fait ma vidange & 2-3 bricoles à 1300km et je me suis demandé ce que c'est que le bouchon (2 = ?) à côté du bouchon (1 = vidange)
NB: il y a un éclaté de nos machines pas mal du tout ici mais on y retrouve pas toujours ses petits...

La 2ème vis doit etre pour le tendeur de la distribution; à confirmer quand meme

cocaurel a écrit:

La 2ème vis doit etre pour le tendeur de la distribution; à confirmer quand meme

Bonsoir,
Exact ... ne démonter qu'en cas de besoin ... uniquement ....

@+

Steak a écrit:

Djausse a écrit:

C'est possible que tu sois obligé de te fabriquer la clef.
J''avais été obligé de m'en fabriquer une pour mon encienne R6

Tu veux dire R6 ?

Ou R6 ?

Parce que dans un des deux cas, il y a un outil universel : la GROSSE presse hydraulique

Steph, YZF bien sûr!!!



YZF R6 à la Bérarde:

Djausse a écrit:

YZF R6 à la Bérarde

Putaing, ça rigole plus !

Je ne me suis pas trop penché sur notre projet de rassemblement mais dans une semaine je finis mon stage, j'aurai du temps libre pour cogiter.

J'ai un problème de fuite sur ma fourche. Si t'as suivi, j'ai débloqué les BTR de purge qui se sont juste débloquées et tournent sans visser ni dévisser dans les deux sens. En regardant au fond depuis le dessus, je vois un tube qui tourne à l'intérieur du fourreau et pas de pièce avec des pans que je pourrais bloquer pour resserrer. Je pourrais tenter avec un cône (éventuellement rainuré) mais faudrait fabriquer l'outil comme tu me l'as suggéré et je suis pas équipé pour.

daximum est persuadé que j'ai foiré les vis et me conseille de percer/retarauder mais...
1- je crois pas que j'ai foiré, ça arrive plutôt en serrant qu'en desserrant et la plupart du temps ça n'empêche pas le démontage
2- la pièce qui tourne tournera tout autant avec le forêt puis avec la vis d'un diamètre sup

Bref, je penche pour un nettoyage/dégraissage suivi d'un bouchage au silicone. Si ça accroche ça devrait marcher.


Kesse t'en penses ?

edit : c'est fait... le silicone accroche pas super mais j'espère que ça ira quand vu la surface couverte. J'ai réservé le passage de l'axe de roue en passant un foret de 12, c'est pas super propre... M'enfin..., yapuka tester.

(photo par à travers les trous de passage de l'axe)

Djausse a écrit:

Allez, ce coup là mon Dax a 1300 km, donc je me colle à la révision

.../...

Remplacement du bouchon de vidange par un aimanté:


.../...

qui n'est pas inutile : voyez le mien après ma vidange à 1300km (précédente à 330km). Dilué dans 800ml d'huile c'est pas grand chose (?) mais ce que je retiens c'est l'efficacité du système.

À part ça j'ai suivi quelques unes de tes étapes et je me demandais si un contrôle de la chaine de distribution est nécessaire. Si oui, il me manque la méthode pour y accéder. J'ai mis mes commentaires dans mon post à blabla, avec des photos qui complètent ce que je n'avais pas compris... ou ce que j'avais cru avoir compris...

Tshaw !!

Steak a écrit:

Djausse a écrit:

Allez, ce coup là mon Dax a 1300 km, donc je me colle à la révision

.../...

Remplacement du bouchon de vidange par un aimanté:


.../...

qui n'est pas inutile : voyez le mien après ma vidange à 1300km (précédente à 330km). Dilué dans 800ml d'huile c'est pas grand chose (?) mais ce que je retiens c'est l'efficacité du système.

Pas beaucoup de risque de rouler sans!!! J'ai fais comme toi, je l'ai mis...

Steak a écrit:

À part ça j'ai suivi quelques unes de tes étapes et je me demandais si un contrôle de la chaine de distribution est nécessaire. Si oui, il me manque la méthode pour y accéder. J'ai mis mes commentaires dans mon post à blabla, avec des photos qui complètent ce que je n'avais pas compris... ou ce que j'avais cru avoir compris...

Tshaw !!

Je regarde l'histoire de la distrib dans la semaine et je te tiens au jus.

Tchousse Steph

Djausse a écrit:

Si j'avais ton problème, je dévisserai complètement le boulon et je démonterai le foureau de façon à voir la façon dont ça à été monté.

Le silicone, ça marche d'un côté, ça fuit de l'autre et j'ai pas encore roulé... C'est mort quoi.

Je vais donc démonter c'est sûr mais quoi ? Pas la vis BTR qui tourne dans le vide. Le bouchon haut alors et ensuite... je suis pas chaud mais alors PAS CHAUD DU TOUT pour sortir le tube du fourreau avec ces histoires de joint spi et tout ce qui s'ensuit !!

Mais si j'ai pas le choix... ça va me faire une cure de cris primaux !!

De toute façon à partir du 5/9 et pour 10 semaines, je serai en stage à Genève et le trajet Thonon-Genève en bagnole dans la file des frontaliers avides de francs suisses me saoule tellement d'avance que JE VAIS Y ARRIVER !!!!!!

Steph c'est obligatoire, tu dois avoir une emprunte:



Alors démonte moi ce tube vite fait...

Sur le plan j'ai bien vu l'empreinte mais en 2 c'est pas solidaire et je dirai que la vis BTR entre dans la pièce du bas qui, elle, n'a n'a pas d'empreinte... visible...

...et pour accéder à l'empreinte du haut, ne faut-il pas démonter en 1 ? C'est à cet endroit-là que je m'attends à de nouvelles réjouissances.

Enfin bref. L'essentiel reste que OUI faut que je redémonte vite fait... D'ailleurs je poste plus tant que c'est pas fait. Ça s'appelle "prioriser" les tâches, un truc qu'a pas été inscrit dans mon code génétique.

Steak a écrit:

Sur le plan j'ai bien vu l'empreinte mais en 2 c'est pas solidaire et je dirai que la vis BTR entre dans la pièce du bas qui, elle, n'a n'a pas d'empreinte... visible...

...et pour accéder à l'empreinte du haut, ne faut-il pas démonter en 1 ? C'est à cet endroit-là que je m'attends à de nouvelles réjouissances.

Enfin bref. L'essentiel reste que OUI faut que je redémonte vite fait... D'ailleurs je poste plus tant que c'est pas fait. Ça s'appelle "prioriser" les tâches, un truc qu'a pas été inscrit dans mon code génétique.

Steph MP

Djausse a écrit:

Petite précision, j'ai mis une led bleu de 70000 mcd 10mm 3,6v sur le témoin de plein phare qui éclaire moins!!!

Je voudrais me lancer dans ta modif de compteur avec des LEDs mais sans nomenclature, je ne suis pas sûr de bien choisir.
Peux-tu corriger ma nomenclature provisoire ci-dessous et proposer des liens éventuels. Par exemple, je n'ai pas trouve de LED 70000 mcd comme toi, plutôt des valeurs très inférieures. Je n'ai pas passé des heures à chercher mais faut dire que j'ai aussi eu l'impression de me fourvoyer...

Donc pour le compromis luminosité jour/nuit, on se fie à toi & tes valeurs mcd/ohms

J'ai pensé à améliorer le modèle mais est-ce que ça marcherait ?...
J'ai mis des LEDs "clignotantes" par cet adjectif faut-il comprendre compatibles avec un circuit clignotant ou clignotantes toutes seules ??
On pourrait mettre des couleurs de diodes différentes selon le témoin si ça marche à travers les fenêtres déjà en couleur

Si je commande par lot, j'aurai du rab & je mettrai une annonce pour ceux qui seraient intéressés par l'achat au détail...
... mais avec un peu de chance je vais passer près du seul magasin de composants de mon coin où j'espère qu'ils vendent au détail... ceci dit si c'est les même prix que chez Conrad, c'est peut-être mieux de commander un lot à redispatcher...

clignotants =
2x diodes, (vert?), (clignotantes?), ??mcd, 5mm, 3.6?V > http://www.conrad.fr/led_clignotante_p_48674_49395_578198_209644_FAS
résistance 1000 Ohms > http://www.composants-electroniques.com/resistance-couche-carbone-1-00-kohms-5-1-2w-p-6156

>> NB: On pourrait aussi insérer un circuit redresseur (schéma à faire) et rester en 10mm, plus lumineux ? Ça devrait donner un truc dans le genre ?
>> schéma : avis aux amateurs
>> 2x diodes redresseuses > http://
>> 2 résistances ??ohms > http://
>> diode, (orange/jaune?), (clignotante?), ??mcd, 10mm, 3.6?V > http://
>> résistance 560 Ohms > http://www.composants-electroniques.com/resistance-couche-carbone-560-ohms-5-1-4w-p-5992

plein phares =
diode, (bleue?) 70000mcd, 10mm, 3.6V > http://
résistance 560 Ohms > http://www.composants-electroniques.com/resistance-couche-carbone-560-ohms-5-1-4w-p-5992

point mort =
diode, (rouge?), ??mcd, 10?mm, 3.6?V > http://
résistance 560 Ohms > http://www.composants-electroniques.com/resistance-couche-carbone-560-ohms-5-1-4w-p-5992

cadran =
diode (blanche?), ??mcd, 10?mm, 3.6?V > http://
résistance 560 Ohms > http://www.composants-electroniques.com/resistance-couche-carbone-560-ohms-5-1-4w-p-5992

Steak a écrit:

Djausse a écrit:

Petite précision, j'ai mis une led bleu de 70000 mcd 10mm 3,6v sur le témoin de plein phare qui éclaire moins!!!

Je voudrais me lancer dans ta modif de compteur avec des LEDs mais sans nomenclature, je ne suis pas sûr de bien choisir.
Peux-tu corriger ma nomenclature provisoire ci-dessous et proposer des liens éventuels. Par exemple, je n'ai pas trouve de LED 70000 mcd comme toi, plutôt des valeurs très inférieures. Je n'ai pas passé des heures à chercher mais faut dire que j'ai aussi eu l'impression de me fourvoyer...

Donc pour le compromis luminosité jour/nuit, on se fie à toi & tes valeurs mcd/ohms

J'ai pensé à améliorer le modèle mais est-ce que ça marcherait ?...
J'ai mis des LEDs "clignotantes" par cet adjectif faut-il comprendre compatibles avec un circuit clignotant ou clignotantes toutes seules ??
On pourrait mettre des couleurs de diodes différentes selon le témoin si ça marche à travers les fenêtres déjà en couleur

Si je commande par lot, j'aurai du rab & je mettrai une annonce pour ceux qui seraient intéressés par l'achat au détail...
... mais avec un peu de chance je vais passer près du seul magasin de composants de mon coin où j'espère qu'ils vendent au détail... ceci dit si c'est les même prix que chez Conrad, c'est peut-être mieux de commander un lot à redispatcher...

clignotants =
2x diodes, (vert?), (clignotantes?), ??mcd, 5mm, 3.6?V > http://www.conrad.fr/led_clignotante_p_48674_49395_578198_209644_FAS
résistance 1000 Ohms > http://www.composants-electroniques.com/resistance-couche-carbone-1-00-kohms-5-1-2w-p-6156

>> NB: On pourrait aussi insérer un circuit redresseur (schéma à faire) et rester en 10mm, plus lumineux ? Ça devrait donner un truc dans le genre ?
>> schéma : avis aux amateurs
>> 2x diodes redresseuses > http://
>> 2 résistances ??ohms > http://
>> diode, (orange/jaune?), (clignotante?), ??mcd, 10mm, 3.6?V > http://
>> résistance 560 Ohms > http://www.composants-electroniques.com/resistance-couche-carbone-560-ohms-5-1-4w-p-5992

plein phares =
diode, (bleue?) 70000mcd, 10mm, 3.6V > http://
résistance 560 Ohms > http://www.composants-electroniques.com/resistance-couche-carbone-560-ohms-5-1-4w-p-5992

point mort =
diode, (rouge?), ??mcd, 10?mm, 3.6?V > http://
résistance 560 Ohms > http://www.composants-electroniques.com/resistance-couche-carbone-560-ohms-5-1-4w-p-5992

cadran =
diode (blanche?), ??mcd, 10?mm, 3.6?V > http://
résistance 560 Ohms > http://www.composants-electroniques.com/resistance-couche-carbone-560-ohms-5-1-4w-p-5992

Salut Steph,

laisse tomber conrad, prends plutôt le matos chez mon fournisseur à Honk Kong:
http://stores.ebaise.fr/Shop4leds/10mm-W-G-B-R-Y-UV-AM-P-RGB-LED-/_i.html?_fsub=358520&_sid=89817615&_trksid=p4634.c0.m322

Il vend des packs de ex: 20 rouges 10mm 70 000 mcd à environ 8 euros frais de port compris livraison sous 8 jours.

Les blanches et bleues, j'en ai pas mal en stock et je me ferais un plaisir de t'en envoyer quelques-une!!!

Pour les clignotants, le courant qui arrive au témoin est déjà fractioné donc inutile de mettre une led clignotante.

Merci,

Pour tes leds => MP + tard

De ta réponse je conclus que les valeurs que tu as choisies pour l'intensité lumineuse sont adaptées et je finalise la nomenclature.

Y a juste les diodes 5mm pour lesquelles j'ai un doute (70'000 mcd ?)

C'est tellement lumineux les ampoules que j'avais pas enregistré que le témoin du cligno clignote

Je laisse mon nota bene en attente...

>> NB: On pourrait aussi insérer un circuit redresseur (schéma à faire) et rester en 10mm, plus lumineux ? Ça devrait donner un truc dans le genre ?
>> schéma : avis aux amateurs
>> 2x diodes redresseuses
>> 2 résistances ??ohms
>> diode, (orange/jaune?), (clignotante?), 70'000 mcd, 10mm, 3.6 v
>> résistance 560 Ohms


Nomenclature :
Un fer à souder, des petites pinces, un peu de gaine thermorétractable

clignotants =
2x diodes, (blanches), 70'000 mcd, 5mm, 3.6 v
résistance 1000 ohms

plein phares =
diode, (bleue ou blanche) 70000mcd, 10 mm, 3.6 v
résistance 560 ohms

point mort =
diode, (blanche ou rouge), 70'000 mcd, 10 mm, 3.6 v
résistance 560 Ohms

cadran =
diode (blanche?), 70'000 mcd, 10 mm, 3.6 v
résistance 560 Ohms

Tout ça chez un fournisseur tel que celui proposé par Djausse (pensez à corriger l'adresse)

Djausse a écrit:

http://stores.ebaise.fr/Shop4leds/10mm-W-G-B-R-Y-UV-AM-P-RGB-LED-/_i.html?_fsub=358520&_sid=89817615&_trksid=p4634.c0.m322
Il vend des packs de ex: 20 rouges 10mm 70 000 mcd à environ 8 euros frais de port compris livraison sous 8 jours.

J'ai eu une petite fuite d'huile coté allumage donc j'ai commandé chez Kaelis (service et livraison impeccable) les deux joints spys qui vont respectivement:

- pour le 30x42x4,5 sur la queue de vilbrequin



- pour le 18,9x30x5 sur la couronne de démarage



Comptez environ 30 minutes. Petite précision, les ressorts des spys se montent coté flux.

Mise en place du bloc piston:



On dévisse l'écrou du rotor d'allumage (pas normal):



Aprés avoir mis en place l'extracteur, on sort le rotor:



On sort le joint de la couronne de démarrage:



On vire le clip du pignon de démarreur:



On dépose l'ensemble pignon chaine couronne:



Dépose du joint de queue de vilbrequin:



Remise en place du joint:



Remise en place de l'ensemble de démarrage sans oublier le clip:



Remise en place du joint de couronne de démarrage:



Pour l'emboiter parfaitement, j'ai utilisé une douille de 22 et un petit maillet:



Ne pas oublier le dipositif anti déplacement latéral de la couronne de démarrage:



Remise en place du rotor:



J'ai remis en place le carter et l'huile que j'ai pu récupérer( elle n'avait que 800 km).



Voili voilou et comme je dis souvent si ça peut aider!!!

Djausse a écrit:

Remise en place du rotor:

Faut-il tenir compte du repère (rectangle protubérant sur le rotor) au remontage ?
Sinon à quoi sert-il ? (et si oui sert-il à autre chose, ex. position du piston ?)

Steak a écrit:

Djausse a écrit:

Remise en place du rotor:

Faut-il tenir compte du repère (rectangle protubérant sur le rotor) au remontage ?
Sinon à quoi sert-il ? (et si oui sert-il à autre chose, ex. position du piston ?)

Salut Steph,

en fait il y a une clavette sur la demi queue de vilebrequin et une encoche dans le rotor. Il suffit de faire coincider le tout.

Amicalement.