Newteam et Sky-team de A à Z, voire plus!!!

Superbe reportage photo, super boulot

globetroteur a écrit:

Superbe boulot, par contre j'aurais dit 4 disques, cran du bas, et juste un, cran du haut. Si je me réfère au montage d'origine.

Merci Globetroteur ,

et c'est toi qui a raison, je me suis encore gouré sur la façon de remonter ces satanés disques!!!

Salut,

Qu'une seule chose à dire:

Respect ^^

Du boulot propre et bien fait.

Joli et bien imagé

++

Marco et Thomas,

c'est super gentils les amis!!!

TRès bon Tuto et TRES explicite ....

BRAVO !!!!

* je t'invite d'ailleurs , si tu le souhaites de faire un post it dans la rubrique "conseils techniques"
ca en aidera beaucoup , c'est évident

@+

benhur a écrit:

TRès bon Tuto et TRES explicite ....

BRAVO !!!!

* je t'invite d'ailleurs , si tu le souhaites de faire un post it dans la rubrique "conseils techniques"
ca en aidera beaucoup , c'est évident

@+

Salut Ben, merci c'est super sympa.

Si ça peut aider les forumistes, bien sûr que je suis d'accord!!!

salut a vous,

j'ai un souci avec le réservoir ( 50 dax skyteam jongcheng ) pour l'enlever et atteindre le cdi qui ce cache dessous. Quelqu'un aurait-il l'astuce ou le savoir ?

Vidange le réservoir et débranche les deux tuyaux qui vont au carbu. Enlève la selle et son support, la batterie, le support de batterie. Tire le réservoir vers l’arrière du dax en le remontant légèrement.

Tu devrais avoir juste la place pour le sortir.

merci pour l'info je n'avait pas vu encore ton conseil qui m'aurais éviter des problèmes ( réservoir fendu )

mitch32 a écrit:

merci pour l'info je n'avait pas vu encore ton conseil qui m'aurais éviter des problèmes ( réservoir fendu )

Mince, t'as bouzillé le reservoir? c'est dommage que je n'ai pas pu te répondre avant.

Si ça peut te dépanner, je peux te donner un 2,4 litres.

Amicalement

Mais le Cdu est en dessous la batterie?! Pour quoi enlever le réservoir??

Je pense que ce doit dépendre des modèles de Dax, pour ce qui est du mien je n'ai rien besoin de démonter il est dans la boucle arrière à coté du clignoteur.

C'est pas grave j'ai ressoudé avec fer a souder et plastique en apport supplémentaire, j'espère que ca tiendra. Ce qui est de mon dax c'est une réplique ce qui oblige a retirer le reservoir qui n'est pas vissé et la batterie pour atteindre le cdi qui est dessous et innaccessible autrement.

Non ce n est pas le cdi en gris, le cdi est sous la batterie, juste a coter de la bobine

mitch32 a écrit:

C'est pas grave j'ai ressoudé avec fer a souder et plastique en apport supplémentaire, j'espère que ca tiendra. Ce qui est de mon dax c'est une réplique ce qui oblige a retirer le reservoir qui n'est pas vissé et la batterie pour atteindre le cdi qui est dessous et innaccessible autrement.

Content que tu ais pu te dépanner.

Triton 35 a écrit:

Non ce n est pas le cdi en gris, le cdi est sous la batterie, juste a coter de la bobine

Oupsss, j'ai toujours cru que c'était ça!!! Merci pour l'info.

Alors ça c'est le redresseur?

Je crois bien, mais pour le cdi je suis sur de l endroit ou il se trouve car j'ai changer le miens hier

Triton 35 a écrit:

Je crois bien, mais pour le cdi je suis sur de l endroit ou il se trouve car j'ai changer le miens hier

En tout cas merci pour le précision.

Le boitier gris est bien le redresseur régulateur, je viens de regarder un un site de vpc.

Amicalement

Merci je savais pas
a+

Presque 6000kms et il est grand temps de changer les pneus!!!



Le pneu arrière devenait limite sur le mouillé!!!



J'ai monté un Duro en 110 à l'avant:



Et un Duro 130 à l'arrière:



La révision des 6000 arrive!!!

Je m'attaque à la révision des 6000 kms:



J'commence par une bonne vidange, Il me restait 810ml j'ai donc consommé 40mml pour 4700kms



Le bouchon de vidange aimanté n'avait pas attrapé grand chose!



Je remet 850 ml d'huile carrepif en 10w40:



En démontant le carter d’allumage pour contrôler et lubrifié la chaîne, j'ai abîmé le joint donc je me refait un joint dans un morceau de carton!!!:



Découpe extérieur:



Et intérieur:



Lubrification de la chaine, graissage généreux et pose du joint:



La suite bientôt!!!

7700kms, mon Dax commence sérieusement à en avoir assez de l'hiver!!!



Ma fidèle monture est sortie tous les jours même par -11°!!!



Vivement que ça se termine pour lui faire un bon entretient bien viril

Salut j'ai suivi ton topic assidûment ! Ca me fait bien patienter en attendant de retrouver de nouveau le monde su Dax d'ici à mercredi, passant d'un ex zenhua 125 a un newteam 125 de 2011.
En tout cas merci pour tes conseils mécaniques toujours très intéressant à suivre.

Pour la fabrication du joint j'espère que tu as utilisé un papier spécial dit indéchirable sinon cela ne servira pas à grand chose car le papier "normal" contient trop de cellulose ( j'ai déjà donné ). Si toutefois tu n'as rien d'autre j'ai lu qu'il est possible d'imbiber un papier classique avec de l'huile 2T mais jamais essayé.
Encore au niveau de l'allumage tu ne risques pas grand chose car il n'y a pas d'huile ( sauf si le joint spy fait des siennes ) en revanche pour un joint moteur c'est la douche à l'huile ( oilotherapie ).

Djausse a écrit:

7700kms, mon Dax commence sérieusement en avoir assez de l'hiver!!!



Ma fidèle monture est sortie tous les jours même par -11°!!!



Vivement que ça se termine pour lui faire un bon entretient bien viril

Bonjour à tous...
C'est moi ou ton kick est parti en sucette ?