Newteam et Sky-team de A à Z, voire plus!!!

Djausse a écrit:

Avant de remonter le filtre, je réalese un bouchon au diamètre 21,5 de façon à réduire l'admission d'air et être en adéquation avec le GP de 85 que je ne veux pas changer pour ne pas trop consommer:



Installation du bouchon dans l'entrée d'air:

Je viens d'affiner le réglage carbu et j'ai réalésé le bouchon à 23,6 la bougie est vraiment pas mal.

Djausse a écrit:

Steak a écrit:

Djausse a écrit:

Remise en place du rotor:

Faut-il tenir compte du repère (rectangle protubérant sur le rotor) au remontage ?
Sinon à quoi sert-il ? (et si oui sert-il à autre chose, ex. position du piston ?)

Salut Steph,

en fait il y a une clavette sur la demi queue de vilebrequin et une encoche dans le rotor. Il suffit de faire coincider le tout.

Amicalement.

D'acco'd'acc,

et sinon... à quoi y sert le repère ?

Steak a écrit:

Djausse a écrit:

Steak a écrit:

Djausse a écrit:

Remise en place du rotor:

Faut-il tenir compte du repère (rectangle protubérant sur le rotor) au remontage ?
Sinon à quoi sert-il ? (et si oui sert-il à autre chose, ex. position du piston ?)

Salut Steph,

en fait il y a une clavette sur la demi queue de vilebrequin et une encoche dans le rotor. Il suffit de faire coincider le tout.

Amicalement.

D'acco'd'acc,

et sinon... à quoi y sert le repère ?

Steph, c'est pas un repère c'est l'aimant qui passe devant le capteur à effet hall d'allumage. Sa postion est determinée par la clavette du vilebrequin et l'encoche du rotor
d'allumage.

Je me suis confectionné un petit tournevis articulé pour régler mon carbu!!!

Une vis pour faire l'emprunte, un morceau de gaine de dérailleur et un domino électrique:



J'ai commencé par faire l'emprunte:



Rectification de corps de l'emprunte pour ramener le diamètre à celui de la gaine:



Résultat:



J'ai ôté les plastiques de la gaine de dérailleur et du sucre et assemblé le tout:



C'est vraiment pratique. On voit encore les vis normales des dominos sur cette photos que j'ai rempacé par des BTR:



Voili Voilou et si ça...........

Steak a écrit:

Merci,

Pour tes leds => MP + tard

De ta réponse je conclus que les valeurs que tu as choisies pour l'intensité lumineuse sont adaptées et je finalise la nomenclature.

Y a juste les diodes 5mm pour lesquelles j'ai un doute (70'000 mcd ?)

C'est tellement lumineux les ampoules que j'avais pas enregistré que le témoin du cligno clignote

Je laisse mon nota bene en attente...

>> NB: On pourrait aussi insérer un circuit redresseur (schéma à faire) et rester en 10mm, plus lumineux ? Ça devrait donner un truc dans le genre ?
>> schéma : avis aux amateurs
>> 2x diodes redresseuses
>> 2 résistances ??ohms
>> diode, (orange/jaune?), (clignotante?), 70'000 mcd, 10mm, 3.6 v
>> résistance 560 Ohms


Nomenclature :
Un fer à souder, des petites pinces, un peu de gaine thermorétractable

clignotants =
2x diodes, (blanches), 70'000 mcd, 5mm, 3.6 v
résistance 1000 ohms

plein phares =
diode, (bleue ou blanche) 70000mcd, 10 mm, 3.6 v
résistance 560 ohms

point mort =
diode, (blanche ou rouge), 70'000 mcd, 10 mm, 3.6 v
résistance 560 Ohms

cadran =
diode (blanche?), 70'000 mcd, 10 mm, 3.6 v
résistance 560 Ohms

Tout ça chez un fournisseur tel que celui proposé par Djausse (pensez à corriger l'adresse)

Djausse a écrit:

http://stores.ebaise.fr/Shop4leds/10mm-W-G-B-R-Y-UV-AM-P-RGB-LED-/_i.html?_fsub=358520&_sid=89817615&_trksid=p4634.c0.m322
Il vend des packs de ex: 20 rouges 10mm 70 000 mcd à environ 8 euros frais de port compris livraison sous 8 jours.

T'as tout bon Steph.

Pour les blanches de 10mm elles font 150 000mcd et c'est top pour le rétroéclairage du compteur.

Les leds de couleurs sont toutes aux alentours de 70 000mcd et c'est bon pour les voyants.

Pour redresser le courant des bobines, il faut mettre un pont de diodes et le tour est joué. Tu peux ensuite mettre une seul led de 10mm.

Si tu as besoin du shéma, je peux te le faire.

Le reste est parfait.

Toujours aussi bien fait ce post.

nounours780 a écrit:

Toujours aussi bien fait ce post.

Merki Nounours c'est bien cool.

Je viens de recevoir divers pièces que j'avais commandé à Belleplage, un forumiste trés sympa. Une transaction parfaite. Merci Jun.

Fourche de 31mm, Té de fourche, axe de roue, disque de 155mm, réservoir de 3,4L:

Installation du réservoir de 3,4L en lieu et place du 2,4L.

Compter une bonne heure pour faire la modif.

Après avoir enlever la selle, la batterie et le support de batterie, on se retrouve avec deux supports qu'il va falloir supprimer:



Pour ce faire, une lame de scie à métaux scotchée sur un support:



On commence par enlever le gauche:



Puis le droit:



Un petit coup de mini disqueuse pour araser ébavurer:



Petit coup de soufflage pour enlever la limaille et ainsi éviter que ça rouille à la première pluie:



Retouche de peinture:



Installation des durites:



On remonte le réservoir:



le support de batterie et sa batterie:



Mise en place de la selle et de l'essence:



Voili-voilou et si ça peut aider!!!

toujours aussi bien fait.

@ Nounours et Blaisois, Merci les gas, c'est sympa.

Non non Djausse, merci à toi pour tes fabuleux photos reportages qui viennent contribuer à ce fofo...

Et qui vont aider plus d'un d'entre nous.

Encore merci à toi.

Bsr Djausse

C'est vrai que ton topic est super bien construit avec tout ces reportages, tutos et photos
Je n'ai qu'un mot à dire Bravo.

Mati

Remplacement de mon ancienne fourche par une fourche de 31.

Compter environ une heure.

Dax sur la centrale, on dépose le phare l’ancienne fourche ainsi que la colonne de direction et les roulements:



Un bon coup de nettoyage des roulements au White Spirit:



Nettoyage également des chemins de roulements:



Remontage du roulement du bas sur le nouveau Té de fourche avec un graissage généreux:



Idem avec celui du haut:



Remise en place du système de blocage:



Réinstallation du phare et du té de fourche supérieur:



J'en profite pour contrôler le serrage du bouchon de fourche en bloquant le tube dans le té inférieur:



La fourche est désormais en place:



Reste plus qu'à bloquer les tubes dans le té:



Ainsi que le boulon du Té supérieur:



Remplacement du disque de frein par un 155 avec montage des vis au frein filet:



Et voilà mon Dax plus viril paré de sa nouvelle fourche:



PS: tout étant démonté, j'en ai profité pour remplacer l'huile de fourche d'origine par de la 20w.

Si ça peut aider!!!

Toujours aussi bien fait ce tuto, photos, explications.
Nickel.

Il est vraiment sympa à lire ce post....

Merci !

Merci Nounours et Kar2lune.

Et c'est pas fini!!!

nounours780 a écrit:

Toujours aussi bien fait ce tuto, photos, explications.
Nickel.

+100

Meilleurs voeux . Santé, tous les bonheurs du monde et plein de billets violets pour vous tous!!!

Content de partager avec vous ce truc de guedin qu'est le DAX!!!

3800kms et toujours aucun problème, ce devient lassant...........................................

Révision bientôt!!!

Meilleurs voeux et bonne année à toi et tes proches.
Avec tout les soins que tu as prodigué à ton dax, il n'est pas etonnant qui'il te le rende bien!
Pourvu que ca dure docteur!

Djausse a écrit:

Meilleurs voeux . Santé, tous les bonheurs du monde et plein de billets violets pour vous tous!!!

Content de partager avec vous ce truc de guedin qu'est le DAX!!!

3800kms et toujours aucun problème, ce devient lassant...........................................

Révision bientôt!!!

C'est vrai que d'un coté.. c'est les problèmes qui nous motivent ! toujours un casse tête ! =)

bonne année

Un petit passage obligé pour te souhaiter la Bonne Année !!

Steph

merci beaucoup ce post est tellement claire et net.
Mais je m'interroge sur la difference de prix entre newteam 700 euro et sky team 1100 euros

bonne année a tous

Aucune différence ! c'est la même chose !