Newteam et Sky-team de A à Z, voire plus!!!

Sté2B a écrit:

Salut,

Déjà que j'étais pressé de déménager, mais maintenant c'est encore pire ! ^^

Pour le pignon je compte mettre un 16T, avec un pneu de 120/70/10 à l'arrière et un 100/80/10 à l'avant (ou un 110/80/10) je pense que ca fera un bon compromis...

Est ce que tu as changé ton huile pour le rodage ? ou as tu garde l'huile d'origine ?

Pour l'instant j'ai gardé les pneus d'origines car ils ont pas mal de crampons et comme j'ai acheté le Dax pour rouler l'hiver sur sol mouillé, neigeux , et verglacé ils me conviennent bien.

Pour l'huile, j'ai gardé celle d'origine car je ne pense pas que les Chinois, au vu du nombre de véhicules qui roulent chez eux, ne soient pas capables de fabriquer de l'huile!!!

Si l'huile est fluide, c'est que ce doit être une huile de rodage.

En juin lorsque j'ai acheté ma YZF, le concess m'a bien précisé que l'huile était une huile spécifique au rodage et qu'en aucun cas il fallait dépasser 8000 trs, même aprés 1000kms et qu'il fallait
obligatoirement vidanger la moteur avant de pouvoir chatouiller les régimes.

Newteam préconise la premiere vidange à 500kms mais je pense la faire aux environs de 300kms.

En tout cas, c'est vraiment une horloge. Pour éviter qu'il ne se pique trop avec le sel, je l'ai badigeoné (moteur compris) avec l'huile d'origine de la fourche qui tient bien l'humidité.

Amicalement

Djausse a écrit:

Si l'huile est fluide, c'est que ce doit être une huile de rodage.

En juin lorsque j'ai acheté ma YZF, le concess m'a bien précisé que l'huile était une huile spécifique au rodage et qu'en aucun cas il fallait dépasser 8000 trs, même aprés 1000kms et qu'il fallait
obligatoirement vidanger la moteur avant de pouvoir chatouiller les régimes.

C'est exactement ce dont j'ai pensé aux vues des arguments de certains membres du forum qui tiennent ces mêmes propos !

Je pense aussi que je garderai cette huile pour la première centaine de km,
mais avant j'installerai un bouchon de vidange magnétique, car c'est pendant le rodage que la formation de limaille est la plus importante !

Seule solution, vidanger le moteur pour pouvoir remplacer le bouchon, et réintroduire l'huile d'origine !

J'espère qu'avec cette méthode je ne "perdrais" pas trop d'huile et par conséquent, que le niveau sera trop bas...

Ou sinon mettre retourner complètement la moto (les roues vers le ciel) pour éviter l'écoulement de l'huile lors de la dépose du bouchon !

Qu'est ce que vous en pensez de tout ca ??

Djausse a écrit:

Pour éviter qu'il ne se pique trop avec le sel, je l'ai badigeoné (moteur compris) avec l'huile d'origine de la fourche qui tient bien l'humidité.

Merci du tuyau !

Et puis autant qu'elle serve à quelque chose cette huile ! ^^

Slt,


Il semblerait qu'une mise en garde soit utile au sujet des Newteam fabriqués chez Zhenhua.

Les motos fabrquées par Skyteam et portant la marque Newteam ne sont pas concernés.

Par contre, les Newteam fabriqués par Zhenhua (les plus récents), seraient bloqués par les douanes, en effet, Skyteam aurait porté plainte en tant que propriétaire de cette marque pour contrefaçon...


Le risque dans ce cas pour l'acheteur est de se faire saisir la moto et d'être accusé de recèle.
Il y a encore plus grave, les motos ne sont pas homologuées car les clignos, feu ar, amorto, casquette de phare ne sont pas ceux figurant sur le dossier d'homologation et ne sont même pas CE.

Je sais bien que de nombreux propriétaires de "DAX" modifient leur motos de cette manière mais ils le font en connaissance de cause (la plupart du temps) et prennent leurs responsabilités.

Ce qui n'est absolument pas normal c'est qu'un importateur et des revendeurs professionnels vendent des produits non conforment à la réglementation.

Nous verrons bien si cet importateur continue sous la même marque.

Attendons la suite.

Salut pierreronde,

comment savoir si notre modèle est un skyteam ou un Zhenhua ?

Tu aurai une source ?

Bien sûr, il suffit de regarder sur la plaque constructeur qui se trouve sur la colonne de direction.
C'est également inscrit sur le certificat de conformité qui est remis à la préfecture pour l'immatriculation.

Ce qui est inquiétant c'est qu'un certain nombre de motos sont passées à travers les mailles du filet avant que les douanes n'interviennent.
Ces motos sont donc: Soit stockées chez l'importateur, soit chez des revendeurs, soit on été vendues et sont donc en circulation.
Qui peut connaitre à ce jour le sort qui leur sera réservé ?

Et tu aurai une source officielle ?

ÉDIT : apparement toutes les marques sont des Zhenhua, même les skyteam >>>ICI<<<

c'est a ne plus rien y comprendre !!

Certaines personnes écrivent n'importe quoi sans rien connaitre.

Je peux t'affirmer que toutes les répliques ne sortent pas de chez Zhenhua, loin de là.

Zhenhua est un assembleur (assez gros), Skyteam est un autre assembleur (plus petit) et il y en a encore quelques autres.
Ce qui est vrai, c'est que Zhenhua fabrique une partie de ses pièces et fourni également certains de ses "concurents-clients" comme Skyteam et d'autres mais seulement pour une petite partie de la moto.
D'autre part, Zhenhua comme Skyteam doivent s'approvisionner chez des fournisseurs de pièces détachées et parfois chez les mêmes.

Enfin, ce n'est pas parce-que 2 motos sortent de la même usine qu'elle sont identiques.

Dans ce type d'usine, il y a 2 type de client :
Celui qui achète le produit de l'usine tel quel ou presque et celui (ils sont très rare) qui demande un modèle avec son propre cahier des charges, ce qui peu revenir beaucoup plus cher en fonction des exigences du client et du choix de ses pièces.
Selon les modifs demandées, c'est le client qui devra payer les homologations...
Il sort à l'heure actuelle de chez Zhenhua des répliques de dax qui vont du modèle le plus basique (pour ne pas dire le plus pourris) parfois plus ou moins bien maquillé à des modèles qui sont la "référence" actuelle du marché.

D'un client à l'autre, les moteurs sont différents, les freins sont différents, les peintures....La liste est encore très longue.

D'ailleurs si toutes les motos qui sortaient de la même usine étaient de la même qualité, ce serait très simple, il suffirait de faire fabriquer ses "DAX" chez Jingcheng pour avoir un modèle parfaitement identique au Honda puisque Jingcheng fabriquait le dax dans les années 90 pour Honda!!!

Ou de choisir un moteur Loncin puisqu'ils fabriquent des moteurs pour BMW...

Attention a ne pas croire tout ce que l'on peu trouver sur le post auquel tu nous renvoie...

J'ai même lu que Zhenhua fabriquait les moteurs et que Skyteam, Spigaou, TNT et les autres les préparaient!!!

Alors pour info: Zhenhua n'a jamais fabriqué un seul moteur (et heureusement), quand à Skyteam, Spigaou, TNT..ILs ne préparent pas non plus de moteur mais se fournissent directement chez Loncin pour Skyteam et TNT et chez Lifan pour Spigaou.

Ils font ensuite graver leur marque sur les carters.

Si les chinois commencent à s'attaquer entre eux pour contre façon !!!

En tout cas, mon associé vient d'immatriculer son Newteam ce matin à la préfecture sans aucun problème.

Pour ce qui est du reservoir, je suis allé jusqu'à la panne cet aprem (J'avais emmené de l'essence avec moi ainsi qu'une durite pour syphonner le fin du reservoir) et donc, le reservoir fait 3,4 litres pour 3,3 litres exploitables, 114 kms. Sur la brochure Newteam le constructeur annonce 2,4 litres!!!


A propos des cartes grises, je ne suis pas passé par Scooter-Dax pour immatriculer mon Dax, mon associé non plus.

Nous avons préféré passer directement par la pref, 28€ la carte grise frais compris auquels il faut rajouté 21€ de plaque d'imat ce qui nous fait 49€ là ou Scooter-Dax nous en demande 90€!!!

Une petite question Djausse,

sur ta carte grise c'est inscrit quoi comme marque ?

Je te pose cette question car cette après midi j'ai appelé mon assurance pour un devis, et j'ai stipulé la marque SKYTEAM par réflexe... mais je ne sais pas si la marque NEWTEAM est enregistrée dans le listing des marque de moto de nos agence d'assurance...

Et merci pour le retour d'expérience du réservoir !

Salut Steph,

Sur ma carte grise la marque est CC et le modèle ZH-CJL125.

Je l'ai assuré à la mutuelle des motards et comme marque ils m'ont enregisté la marque Newteam.

Pas de soucis pour les infos, d'autres arrivent pour la vidange.

Mon pote a monté le 16 dents mais à ses dires, il parait tirer court.

Tchouss

Djausse a écrit:

Sur ma carte grise la marque est CC et le modèle ZH-CJL125.

Ca pouvait pas être plus précis merci !

En revanche, je suis un peu sceptique pour le CC ! Mais bon si tu me dis que la préfecture te la validée il ne devrai pas y avoir de problème...

Pour revenir à l'huile d'origine, je me demandais s'il était possible d'y mettre une huile minérale la plus basique qui soit ! Qu'en penses tu ??

Concernant le pignon de 17 je pense que je vais y réfléchir, car c'est vrai que dans la Vienne il n'y a pas beaucoup (voir pas du tout) de relief....contrairement à l'Isère !

J'attends de tes nouvelles pour le prochains changements !

A+

surtout pas d'huile mineral tu vas flingué les disques d'embrayages !

monkeytuning a écrit:

surtout pas d'huile mineral tu vas flingué les disques d'embrayages !

Put.... j'avais pas pensé à ca ! Bon ben voilà je sais ce qu'il me reste à faire alors...

Heureusement que tu es passé par là, merci monkeytuning !

Sté2B a écrit:

Djausse a écrit:

Sur ma carte grise la marque est CC et le modèle ZH-CJL125.

Ca pouvait pas être plus précis merci !

En revanche, je suis un peu sceptique pour le CC ! Mais bon si tu me dis que la préfecture te la validée il ne devrai pas y avoir de problème...

Pour revenir à l'huile d'origine, je me demandais s'il était possible d'y mettre une huile minérale la plus basique qui soit ! Qu'en penses tu ??

Concernant le pignon de 17 je pense que je vais y réfléchir, car c'est vrai que dans la Vienne il n'y a pas beaucoup (voir pas du tout) de relief....contrairement à l'Isère !

J'attends de tes nouvelles pour le prochains changements !

A+

Si je t'assure Steph, marque du DAX, CC!!! Aucun problème avec la pref, tu vas recevoir un dossier avec tout les certifcats visés par les douanes et t'as plus qu'à rouler.

Pour l'huile, je pense comme Monkeytuning, aux disques de freins!!!

Djausse a écrit:

Si je t'assure Steph, marque du DAX, CC!!! Aucun problème avec la pref, tu vas recevoir un dossier avec tout les certifcats visés par les douanes et t'as plus qu'à rouler.

Bon ben c'est cool, alors ! Je me dis que si ca à marché pour toi il ne devrais pas y avoir de raison pour un autre !

Arrrfff, il me tarde vous imaginez même pas ! Pire qu'un gamin sous un sapin la veille de noël !!

Salut,

J'ai encore une petite question !
(faut me le dire si suis chiant ! )

Lorsque tu as changé ton pignon de sortie de boite, as tu remonté la platine de blocage d'origine ou il en faut une spécifique au pignon utilisé ?

Merci d'avance pour ta réponse.

(promis après j'arrête ! )

Salut Steph,

excuse de te répondre si tard.

Tu conserves la plaque de fixation du pignon d'origine, elle est standard pour tous.

En tous cas je viens de me faire 30 KM par un froid dingue (-6°), il tourne impeccable.

Je vais changer ma bougie NGK C7HSA par un C6 plus chaude car au vu des températures, il met un temps pas possible pour chauffer.

Je suis pas pro du tout mais si je peux te rendre service, n'hésite pas!

Bon ben c'est nickel tout ça ! Maintenant y a plus qu'a !!

Merci beaucoup pour ton engouement !

dit moi la fourche c'est une 26 ou une 31 ???

maxitwix a écrit:

dit moi la fourche c'est une 26 ou une 31 ???

31 sur mon Newteam

La suppression du catalyseur et du systeme de réintroduction des gazs brulés dans la pipe d'admission font que le Dax chauffe beaucoup moins, ajouté à ça des températures hivernales (entre -8° et 0° depuis bientôt un mois) j'ai installé une bougie avec un indice plus chaud pour palier le problème, une C6HSA.

Je viens de faire une trentaine de kilometres avec et le résultat est concluant.

Le Dax chauffe plus vite, la carburation est plus nette et les reprises plus franches.

J'approche des 500 kms et ce week-end, révision avec vidange et différents contôles.

Bonjour,
Pour info ......

Citation :

Bougie froide ou bougie chaude?

Vous avez tous entendu parler de bougie froide et de bougie chaude. Une bougie froide est une bougie qui évacue bien les calories, et une bougie chaude les évacue moins biens.
L'importance est de bien comprendre que le fait de mettre une bougie froide sur un moteur ne le fera pas mieux fonctionner, au contraire. Il faut simplement que l'indice thermique de la bougie correspondent aux caractéristiques du moteur. Cet indice est sensible à plusieurs paramètres, le régime de rotation du moteur, le rapport volumétrique, le point d'avance, le coefficient de remplissage...
Pour vous donnez une idée, un moteur d'origine nécessite un indice thermique compris B8 et B9.
En imaginant que pour la compétition, vous mettez un cylindre avec des diagrammes élevés, un taux de compression plus élevé, un échappement plus performant, le régime de rotation augmente, la puissance augmente, et le moteur chauffe plus. Vous allez devoir utilisez une bougie plus froide.
L'indice thermique est donc B10.

Les appellations des bougies par "chaude" ou "froide":

Une bougie chaude absorbe rapidement la chaleur et la conserve tant que le moteur tourne. Sa température de fonctionnement est relativement très élevée. Elle assure des départs aisés. Elle n’est donc pas recommandée pour les moteurs tournants à haut régime et à des vitesses élevées.

Une bougie froide évacue rapidement la chaleur et évite le pré-allumage. Son gros inconvénient c’est qu’elle s’encrasse rapidement à petite allure. Elle est donc recommandée pour les moteurs performants.

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