Newteam et Sky-team de A à Z, voire plus!!!

Salut Djausse,
Ton dernier disque d'embrayage n'est pas dans la bonne encoche, normalement il est décalé par rapport aux précédents.
Sinon pour le truc de la serviette j'ai bien compris, ça te bloque uniquement le vilbrequin (allumage épurateur).
Mais ça te bloque pas l'arbre de transmission pour serrer l'écrou de l'embrayage. Mon pignon tourne de l'autre coté.
Remarque j'ai le moteur sur l'établi, il faut que je le remette sur le dax avec la chaîne sur la roue arrière pour pouvoir serrer mon écrou d'embrayage ?

ronan64 a écrit:

Salut Djausse,
Ton dernier disque d'embrayage n'est pas dans la bonne encoche, normalement il est décalé par rapport aux précédents.
Sinon pour le truc de la serviette j'ai bien compris, ça te bloque uniquement le vilbrequin (allumage épurateur).
Mais ça te bloque pas l'arbre de transmission pour serrer l'écrou de l'embrayage. Mon pignon tourne de l'autre coté.
Remarque j'ai le moteur sur l'établi, il faut que je le remette sur le dax avec la chaîne sur la roue arrière pour pouvoir serrer mon écrou d'embrayage ?

Salut Ronan,

Pour le dernier disque, je ne savais pas qu'il fallait le décaler et si tu fais une photo, il serait bien que tu complètes mon post. (en revanche, je ne comprend pas l'utilité de le décaler car ça fonctionne sans problème disques alignés)

Effectivement, pour le bloquer t'as intérêt à remonter le moteur dans le cadre et à passer la premiere.

Salut
Voila la photo d'un embrayage manuel skytea m

ronan64 a écrit:

Salut
Voila la photo d'un embrayage manuel skytea m

Merci Ronan pour la précision.

Magnifique, bien vu !

J'aimerais bien avoir l'explication du disque décalé, si quelqu'un la connait, qu'il n'hésite pas à poster ça m'intrigue!!!

Ques qu'il avait comme probleme a l'embrayage ?

Une idée comme ça, je dirai que c'est pour justifier la deuxieme encoche? D'ailleurs pour bien faire, j'aurais décalé le 3ème et le 5ème disque pour utiliser parfaitement l'encoche décallée, et le 1, 2, et 4 dans l'encoche principale. Visuellement ça semble logique en tous cas.

edgarrep a écrit:

Une idée comme ça, je dirai que c'est pour justifier la deuxieme encoche? D'ailleurs pour bien faire, j'aurais décalé le 3ème et le 5ème disque pour utiliser parfaitement l'encoche décallée, et le 1, 2, et 4 dans l'encoche principale. Visuellement ça semble logique en tous cas.

C'est possible ED.

Si comme moi vous êtes les rois du cassage de clefs dans le Neiman, voilà comment je m'y prends pour sortir le petit morceau resté coincé dans le barillet.

Intercallé un tournevis plat entre le cadre et la rondelle



Afin de retirer le rivet de bloquage du Neiman



A l'aide d'un petit tournevis, tourner légerement le barillet dans le sens anti horaire de façon à l'expulser



Dévisser la petite vis (flêche rouge) de façon à sortir le barillé de son logement



Vis enlevée



On désassemble



On chasse la pointe de la clef avec un tournevis fin



On prend soin de bien faire coïncider les pattes du ressort avec les trous du barillet et de son logement



On remonte le tout



On remet en place la petite Vis



Demain je vais me refaire faire des clefs, je terminerai le post avec la réinstallation du Neiman

Si ça peut aider!!!

ça c'est balot ! Super de partager ça en effet !

edgarrep a écrit:

ça c'est balot ! Super de partager ça en effet !

Oui ça peut servir, le neiman est mal positioné tout du moins, la clef livré est trop grosse, sur les originaux Honda® livrait une clef plus petite. Bilan j'en suis à ma 3eme clefs!!!

La remise en place du barillet se fait sans problèmes.

Il suffit de régler la hauteur de la petite vis sur la partie saillante du barillet aprés avoir mis une goutte de frein filet



On met la clef pour garder l'alignement "petite vis partie saillante" et on introduit le barillet dans son logement et on le vérouille



On met une légere goutte de frein filet sur le rivet de maintient du barilet



On remet la rondelle, on positionne le rivet dans son logement et un petit coup de maillet pour rentrer le tout



Voili Voilou et comme je dis souvent, si ça peut aider!!!

Salut,
plus de nouvelle de ta machine ?

Salut Daxeur,

Si si, les nouvelles vont arriver avec les 1000kms et le réglage carbu, lundi prochain révision et tout le tralala!!!

Salut,
a la oui je vais être content

Salut Djausse,

Caca (edit : j'y crois pas "M...e" est modéré automatiquement 8-| !!) pour le vol !! Je suis tombé dessus en lisant tes messages du premier au dernier et ça m'a retourné l'estomac alors j'imagine le tien... Heureusement que t'as pu te regonfler, les histoires tristes, je ne les supporte qu'au cinéma ! En plus quand on voit comme tu bichonnes tes machines et le temps que tu consacres à nous transmettre ton expérience, on a un peu envie de lyncher les voleurs... mais calmons-nous !

J'ai épluché ton post avec bonheur car il est farci de trucs utiles au béotien de la mécanique que je suis et car l'expérience d'un Isérois en Dax Newteam/Sky team 125 (edit: mmmh et avec une certaine orthographe les noms de marque se transforment tout seul, c'est drôlement fliqué un forum Corse), ça intéresse un gars de la Yaute bientôt en Kor Moto 125. J'ai parcouru les pages de ton post et vu que nos machines et conditions de roulage sont proches, je poste ma réponse avoir ton avis sur mes commentaires, ceux qui le méritent à ton sens. Rien d'urgent bien sûr, mon engin arrive après le 16/06 et dans un premier temps il ne va faire que des sauts de puce autour de Thonon où je suis étudiant.

Remarque utile : la route d'accès à mon village est une côte qui passe de 450 à 1100m en 15km, avec pluie de caillasses de tous calibres quotidienne. Ça alimente ma réflexion sur les ajustements de mon futurs Dax.

À savoir aussi que je ne cherche absolument pas la performance, je voudrais juste ne pas peiner en côte, freiner sans défaut, tenir la route, avoir un bruit joli mais discret et pour finir être fiable.

Choix des pneus, du pignon, débridage, etc..

Je vais donc comme toi : revoir tous les serrages, la lubrification, supprimer le(s?) contacteur de béquille(s?), siliconner & traiter le compteur, graisser les joints et leurs logements, huiler les câbles, marquer les tendeurs de chaîne, régler le carbu, protéger du sel en hiver, etc, etc...

>> Moins sûr de...

> Changer le pignon de 1ère : est-ce que je ne me relancerai pas mieux dans les virages de mon raidillon avec celui d'origine ?

> Virer le catalyseur et shunter le retour de gaz : un peu compliqué pour l'instant et... la planète bordel !!

> Changer la bougie : si je ne touche pas le pot, est-ce pertinent de toute façon ?

> Garder ou remonter les pneus d'origine en hiver : tu en es content sur la neige (crampons)... y compris en côte ? En voiture j'ai dû une fois repartir en marche arrière avec des pneus hiver neufs... Pourtant je ne suis pas un manche : avant d'habiter là-haut je gardais mes pneus été toute l'année (en moto ce sera différent : j'ai zéro expérience)

> Pour l'histoire du réalésage du GP (?) en 95 et ce qui en découle, va falloir que j'appenne la mécanique pour mieux comprendre le pourquoi du comment et donc si ça m'est applicable...

> Démonter l'embrayage, j'espère bien m'en passer, quoique... j'aime bien voir tous ces pignons ;-) !!

Enfin pour info mon Kor Moto ressemble fort à un Sky team, il devrait avoir une batterie Gel et un réservoir de 4.4L. Je pèse 65kg (+10-15 kg de matos dans le sac à dos le WE) pour 1.79.

Encore merci pour tes messages, avec des gars comme toi internet c'est autre chose que face de bouc. Ceci dit sans vouloir offenser qui que ce soit et en particulier les membres qui présentent des bijoux de préparation et à qui je tire mon chapeau...

Tshaw !!

Steph.

Salut Steak,

t'as franchement bien planté le décor et effectivement, on va rouler dans les mêmes conditions avec sensiblement les mêmes attentes de la moto, l'avantage pour toi étant d'être bien plus léger même chargé!!!

Coté moteur:
Soit tu vires tout, catalyseur+retour de gaz et tu devras changer ta bougie l'hiver car ton Dax va moins chauffer, soit tu ne touches rien. Le plus simple pour le catalyseur est de trouver un pot d'avant 2009, il n'aura pas de catalyseur ( on en trouve de temps en temps sur le bon coin pour moins de30€). Autre solution, on est pas loin et je peux te faire la modif.

Une bonne vidange tous les 5000kms (pas trop de contraintes sur le moteur en termes de tours minute, de compression ni de température si tu supprimes le catalyseur) avec une huile de base en 10w40 pour que le moteur n'en consomme pas trop et surtout pas de synthèse, trop fluide et pas adaptée à ce type de moteur car ils ne sont pas fabriqués selon les mêmes normes que les ceux d'aujourd'hui.


Coté carbu:

Si tu ne veux pas consommer, peu de choses à faire à part réduire l'admission d'air côté filtre à air.
- Sur le Chang Wey, le mélange air essence est trop pauvre avec le gicleur de 85 et il y a un risque de perçage de piston.

-Sur le Mikuni, livré avec un GP de 95 plus de consommation mais encore trop petit pour avoir un mélange air-essence correct. Il faut donc encore augmenter le GP et le passer à 105 voire plus donc encore plus de conso.

Dans les deux cas, il faut ramener l'admission d'air coté carbu entre 22 et 25 suivant les éléments filtrants qui composent les différents filtres à air. Sur le Sky team, j'ai remis un 85 et réduit à 22 le diamètre, la matiere filtrante étant moins dense que sur le Newteam.

Coté Boite de vitesse:

Même chargé, t'es pas très lourd donc pas de modif sur le pignon de 1ère vitesse, elle est trés courte avec le pignon de 15 d'origine.

Etant donné que tu as pas mal de montées à faire, tu devrais pouvoir conserver le 15 ce qui devrait te permettre d'accrocher la 4 sur des parties moins pentues (si tu en as).
En revanche, si tu as plus de plats rapides que de montées, il serait peut-être pas mal de passer en 16 de façon à pas trop te traîner sur une natio ou une voie rapide ; mais là, c'est à toi de voir!!!

Coté embrayage:

Rien à faire à par lubrifier le câble régulièrement, ça marche nickel .

Coté pneus:

Sur la neige, ils sont super car ils ont des crampons. L'hiver on va moins vite car on a peur du verglas et ils passent vraiment bien.

L'été, extras sur le sec et avec une huile de fourche bien adaptée et des amortisseurs réglés un peu durs, on arrive facilement à faire toucher les cale- pieds!!!

Sous la pluie, c'est catastrophique, limite dangereux si la pluie commence à tomber et il faut vraiment réduire la vitesse voire même gérer l'accel dans certains virages qui se passent en seconde !!!

Un bon montage avec lubrification des câbles et axes, batterie gel+réservoir 4,4l tout ça c'est génial.

Voili Voilou tout ceci n'engage que moi mais si ça peut t'aider!!!

Amicalement, Djausse

Djausse a écrit:

Autre solution, on est pas loin et je peux te faire la modif.

Toujours + sympa, c'est bien noté. Je vais commencer sans toucher à rien on verra après. Dans tous les cas une petite visite en Isère n'est pas à écarter : ça doit faire quelques années que je ne m'y suis pas arrêté & ça me ferait un bon morceau de rodage. À suivre...

Djausse a écrit:

une huile de base en 10w40 et surtout pas de synthèse

Qu'est-ce qu'une huile de synthèse ? Et si je mettais de la molygraphite, ça ne se fait plus trop vu qu'elle n'est pas miscible avec les autres mais... je suis tenté car le graphite sec, y a pas mieux saupoudré dans les axes de canif, les doigts & pas de vis de mousqueton, etc... > ça glisse comme du teflon & ça rammasse pas la poussière

Djausse a écrit:

Coté carbu:
- Sur le Chang Wey, le mélange air essence est trop pauvre avec le gicleur de 85 et il y a un risque de perçage de piston.

Aïeuuuh !! Mélange trop pauvre ça se voit, ça s'entend ? (simplement)

Djausse a écrit:

-Sur le Mikuni, livré avec un GP de 95 plus de consommation mais encore trop petit pour avoir un mélange air-essence correct. Il faut donc encore augmenter le GP et le passer à 105 voire plus donc encore plus de conso.
Dans les deux cas, il faut ramener l'admission d'air coté carbu entre 22 et 25 suivant les éléments filtrants qui composent les différents filtres à air. Sur le Sky team, j'ai remis un 85 et réduit à 22 le diamètre, la matiere filtrante étant moins dense que sur le Newteam.

bon, à ce stade c'est un peu flou pour moi. Visiblement va falloir me pencher sur les bases de la mécanique & sortir mon pied à coulisses
je progresse déjà : GP c'est le Gicleur non ? P-étrole (?), P-utain !(?)

Djausse a écrit:

Coté Boite de vitesse:

là encore je vais commencer sans toucher à rien

Djausse a écrit:

Coté embrayage:
Rien à faire à par lubrifier le câble régulièrement, ça marche nickel .

à l'huile je suppose pour éviter d'encrasser... (au graphite sec ça ne protège pas de la corrosion)

Djausse a écrit:

Coté pneus:
L'été, extras sur le sec et avec une huile de fourche bien adaptée et des amortisseurs réglés un peu durs, on arrive facilement à faire toucher les cale- pieds!!!

Ouh là là, quand je fais ça en vélo, je frise la crise cardiaque

Djausse a écrit:

Sous la pluie, c'est catastrophique, limite dangereux si la pluie commence à tomber et il faut vraiment réduire la vitesse voire même gérer l'accel dans certains virages qui se passent en seconde !!!

Pneus d'origine adoptés jusqu'à nouvel ordre. T'as une idée de leur kilométrage max ? Faudra nous refaire cette petite synthèse tous temps quand tu auras roulé avec une monte standard.

Djausse a écrit:

Un bon montage avec lubrification des câbles et axes, batterie gel+réservoir 4,4l tout ça c'est génial.

J'ai prévu la station essence à domicile (= jerrican de 5Li) et un bidon alu de 1Li en réserve pour les longs trajets.

Djausse a écrit:

si ça peut t'aider!!!

ET COMMENT !!
Mon rapport après livraison, premiers tours de roue & réglages

Tshaw !!

Salut,
pas de nouvelles photos alors ?

Daxeur2a a écrit:

Salut,
pas de nouvelles photos alors ?

Si excuse, je m'attaque à la révision ce week-end promis, 1080km!!!

Tchousse Daxeur

Salut,
c'est pas grave pas de soucis et merci
A+

J'attend avec impatience la révision avec de belles photos

Allez, ce coup là mon Dax a 1300 km, donc je me colle à la révision




Je commence par une bonne vidange moteur bien chaud:



Suivit du remplacement du liquide de frein (DOT4) mon DAX va bientôt avoir 4 ans. Installation d'une clef à oeil de 9, d'une durite transparente et d'un récipient:



Je remplis la durite ainsi que le fond du recipient de DOT4 usagé:



Ouverture du maître cylindre:



Toujours s'assurer que le liquide est en quantité suffisante dans le bocal. On actionne doucement le frein:



On dévisse le purgeur de l'étrier, dès que la poignée de frein et en buté, on ressert le purgeur et on la relache doucement. Ceci jusqu'à ce que le DOT4 coule propre dans le récipient:



J'en profite pour nettoyer et graisser le couvercle du maître cylindre:



Le DOT4 étant hautement corosif, je prends soin de bien essuyer et graisser les pieces en contact avec ce liquide:



Même traitement pour l'étrier j'enlève l' reste de DOT 4:



Je nettoie et graisse le capuchon de protection du purgeur:



Remplacement du bouchon de vidange par un aimenté:



Remise en place de 850ml d'huile indice 10w40 (Carrepif 18euros les 5 litres):



Contrôle à l'aide de la jauge et c'est parfait:



J'ai contrôler la quantité d'huile retirée et elle était toujours de 820ml environ donc mon Dax ne consomme que très peu d'huile:



J'ai filtré l'huile retirée et là encore, trés peu de particule de métal:



Démontage du carbu, souflage de tous les gicleurs + puits d'aiguille:



Démontage du filtre à air:



Nettoyage de la mousse au liquide vaisselle:



La mousse bien sèche, je la réimbibe la d'huile moteur:



J'enlève le surplus avec un mouchoir papier:



Avant de remonter le filtre, je réalese un bouchon au diamètre 21,5 de façon à réduire l'admission d'air et être en adéquation avec le GP de 85 que je ne veux pas changer pour ne pas trop consommer:



Installation du bouchon dans l'entrée d'air:



Contrôle de la couleur de la bougie qui n'est pas trop mal mais a affiné. il faut que je réalese le bouchon à 22,5 de façon à apauvrir un poil le mélange air-essence:



Le jeu de la soupape d'admission n'avait pas bougé:



J'ai légèrement retouché la soupape d'échappement:



Contrôle et lubrification de la chaine deu démarreur:



Lubrification du joint de carter d'allumage pour faciliter son prochain démontage:



Un petit problème de béquille centrale m'a contraint à renforcer cette derniere. Découpe d'une petite plaque de 2cm x 4cm x 2mm:



Soudage sur la partie qui empèche la béquille de partir trop en avant:



Peinture pour éviter la rouille:



Lubrification et réglage du cable d'embrayage:



Lubrification du cable de compteur:



Lubrification et réglage du cable d'accélérateur:



Tension et lubrification de la chaine:



Contrôle de la pression des pneus:



Remplissage du reservoir:



Et voilà, prochaine révision vers 5000km ce qui ne m'empèche pas de contrôler et lubrifier chaine et cables!!!

Et comme on dit chez moi, Si ça peut aider!!!!!!

Et tout ça en combien de temps ? ^^