DAX 125 SKYTEAM

Je suppose qu'ils ont verifié les points suivants:

- De l'essence arrive au carbu, pas deux gouttes, hein, il faut que ca pisse.
- Etincelle a la bougie
- Compression du cylindre
- Distrib calée correctement...

A partir de la, si ca ne marche pas, il doit y avoir effectivement un problème plus grave.

J'ai remarqué qu'il y a des depots a l'origine dans le reservoir: quand ils soudent les petits tuyaux par ou passe l'essence, ils font griller le vernis interieur du reservoir, et ca fait des genre de flocons... Peut etre que tu en a un qui bouche le gicleur du carbu par exemple.

Si il est garanti, et qu'il n'y a pas de problème apparent fait changer le moteur a la limite, non?



Pour reparler du mien, j'ai roulé ce week end, pas de problème notoire, si ce n'est qu'il faut faire gaffe a l'essence, car même s'il en reste au fond du reservoir, la prise est plus haute que le fond...
Ca m'a valu une bonne heure de prise de tête!

Sinon, ne pas oublier le starter, ca fait chauffer le dax, et ensuite il ne part plus pour une bonne demie heure.

Ce matin, premier aller au boulot, il y a environ 15 bornes, et je doit prendre un tunnel sur un kilometre ou deux.
Il y faisais très chaud dans ce tunnel, et j'ai du pousser le dax a 55-60 km/h pour suivre le rythme de la circulation...
Arrivé a la sortie, le dax a eu quelques ratés, puis il a calé...

Je pense que c'est vraiment un problème de chauffe ce coup ci...
10 mn plus tard je suis reparti nickel.

Ca plus le coup du starter, n'aurait il pas tendance a faire du vapor lock en fait?

Si quelqu'un a une experience similaire...

Ou cela peut il venir du jeu aux soupapes trop serré? (Je ne l'ai pas encore verifié...)

si ton skyteam ne démarre plus au bout de 20km c'est qu'il a un défaut de fabrication, tu le ramènes au concessionnaire et tu leur demandes de voir ce qu'il a, ne cherche surtout pas à essayer de le réparer toi même car il est sous garantie
à+

Et mon histoire de vapor lock, vous en pensez quoi?

Sinon un truc que je me demandais la...

La boite a une huile séparée, ou c'est la même qui va partout?
Il m'a semblé voir un second bouchon de vidange...

sur les dax c'est la même huile, sur les chinois je ne sais pas
à+

salut christian ,
j'ai un pot qui veut acheter une ligne d'echapement sur ebay de dax honda et l'adapter sur son skyteam 125 c possible ou pas , parce qu'il m'a mis le doute

c'est bon christian , le vendeur me l'a repris et m'en à passé un autre illico...

J'ai eu l'occasion de voir un Skyteam 125, et il faut reconnaitre que le pot d'origine est pas une réussite ! Je trouve meme que ça casse toute la ligne légendaire du dax ! C'est les vendeurs de pots qui vont être contents !

Salut!

J'ai voulu regler mon jeu aux soupapes, mais j'ai pas capté comment retirer le cache chromé de la poulie D'AAC... :L

J'ai pas voulu trop forcer, surtout que j'ai cassé l'espece de petit schmurtz qui dépassait en bas. Je pensais qu'il fallait dévisser, j'ai un peu tapé sur le teton en question, au deuxième coup il a pété.

C'est juste emboité en fait?

J'ai un peu peur de faire levier au tournevis, vu la qualité du plastique...

salut
pour enlever le cache d'aac il faut une clef de 10 et ça se passe à l'opposé du cache coté bougie. t'y es allé comme un barbare, je ne ferai pas trop ça avec les chinoiseries...

le jeu aux soupaes tu le règles en retirant les deux gros bouchons vissés sur le dessus et le dessous de la culasse, tu n'as pas à toucher à l'aac, de toute façon tu vois facilement quand les soupapes sont ouvertes ou fermées
à+

narcosis a écrit:

salut
pour enlever le cache d'aac il faut une clef de 10 et ça se passe à l'opposé du cache coté bougie. t'y es allé comme un barbare, je ne ferai pas trop ça avec les chinoiseries...

lol Nan, j'y suis pas allé comme un barbare du tout...
C'est pour ca que je dis que j'ai eu peur de mettre un tournevis pour faire levier.

J'ai cassé le petit teton en bas du cache en posant un peit morceau de bois dessus pour taper doucement avec un marteau de manière a devisser le cache...
Il a pété a la seconde caresse.

En même temps, si le cache n'est pas fileté je risquait pas d'y arriver.

Christian -> Oui, ca je sais très bien, mais j'aimerais aussi verifier le bon calage de la distrib.
Et puis pour un jeu de 0.05, vaut mieux etre sur de la position.

Bonjour a tous je viens d'acheter un skyteam 125cm3, avant je possédai ( dans ma jeuneusse rebelle ) un dax st 70 ; niveau perf rien a dire !!!!! y a du couple et il en demande , c meme diabolique !! sur les grande ligne droite poigner en coin............... et les km on les gobent lol sur le modele d'origine les grande ligne droite devenaient monotone. l'agilité et la velocité en ville sont enorme vive le couple et l'appel contre appel avec les cales pieds !!! par contre par rapport a un honda d'origine Boulet qualité de fabriquation ... il faut bien revoir toute la partie cycle ( serrage de boulont...) bien verifier les niveaux , le point mort ?? a y en a un si si apres plein de km.... la partie electrique : trop triste ma batterie ne charge plus !! pas glop mais la passion ...c la passion... et quel sentation !!!

embreyage : le coup du meulage non no n!! un tournevis et un coup avec un marteau ( en poiçon) pour tordre la patte , comme ça peinture pas attaquer = pas de rouille

sur le 125cm3 livraison d'un pipe pas droite resultat mauvais rafistollage du filtre a air d'origine ( que je trouver beau) donc j'ai mis un conique type dell erto

le pot c une horreur un mauvais tube qui passe sous le moteur avec un silencieux cylindrique beurrk !

j'ai un soucis de perte d'huile , elle passe par la carrosserie et remonte sous la selle, joint de pignon ? une idée ?

ma roue arriere se decentre malgres des reglages... et c pas un axe avec des boulon de chaque coté mais une sorte de goupille ou on cale un tournevis et on visse de l'autre coté ingenieux mais moi ça se déaxe help une idee ça par en sucette ça bousille tout

bé on a fait le tour aidé moi merci !

Une question con mais bon je me lance :

Est ce que le bruit des repliques en 125cm2 et le même que celui des Dax st 70 honda ?

merci

Jean Charles

salut
alors la fuite d'huile sus la selle, je le vois gros comme un camion: les chinois ont monté le moteur sans mettre la durite du reniflard et comme ils remplissent les carters à la louche l'excédent dégueule dans le cadre
enfin, ça prouve au moins qu'il y a encore de l'huile comme disent les proprios de vieilles anglaises
pour le serrage du moyeux arrière j'ai le même principe sur mes ZA, mais ce sont des 50 qui plafonnent à 40km/h le vent dans le dos
je te conseille de mettre un axe de dax, comme ça tu seras plus tranquille
à+

Sur le mien, il y a le reniflard bien en place, mais quelques vapeurs d'huile remontent et effectivement, c'est un peu gras la dessous. :L

Bon, petit topo de fin de rodage.


J'ai commencé a tirer sur le dax après 600kms, maintenant j'ai passé les 700 et j'y vais franchement.

Premières impressions: Ce dax est un bombe!

Ca pousse vraiment bien, dommage que la transmission d'origine ne permette pas d'utiliser les deux premiers rapports correctement.
En seconde, si je fais pas gaffe a me mettre un peu en avant et que j'ouvre en grand, ca cabre tout seul.
Le moteur est vraiment bien, y'a pas de trou, d'en bas jusqu'en haut ca tire!

J'ai quelques problèmes dès qu'il me reste moins d'un litre d'essence par contre...
Pas assez de pression dans le circuit.
Je pense faire enlever quelques mm a la bride de la pipe coté cylindre, pour abaisser un peu le carbu et gagner peu etre un peu de pression.

Hier, j'ai fait la vidange de fin de rodage, et ce matin, surprise, le moteur est transformé!
Vachement plus souple, meilleures montée en régime...
Ca me semble bizzare que tout ca soit dû simplement au changement de l'huile, surtout que j'ai remis la même que celle que j'avais mis a la réception du dax.
Quoique, ce coup ci j'ai du completer avec 10 ou 15cl de 5W30, je n'avais pas assez de 10W40...
Hier, j'ai aussi imbibé ma chaine de WD40, car elle etait déjà bien sèche et avais des points durs, peut etre que ca a joué dans le meilleur comportement général.
C'est surtout quand je lache les gaz qu'il y a du mieux: avant j'avais vraiment beaucoup de frein moteur, et maintenant ca passe mieux.

Enfin bref.

Beaucoup se plaignent du freinage des dax, le mien freine vraiment bien.
Le frein arrierre bloque carrement la roue si j'appuie fort, et le frein a disque de l'avant est puissant comme il faut. Après c'est un problème de grandeur de roues.

Sinon, niveau vitesse, je tape du 110 compteur!
Et encore, le moteur pourrais emmener plus...
Mais je pense que mon compteur est un peu a l'ouest.
A mon avis je dois etre a 90-95 en réalité. A verifier!
Rappellons que je suis completement d'origine, avec un pignon de 15.

A venir: un cornet, un pot, un bras oscillant alu +10 ( que j'ai déjà), une bonne chaine et bien sur un pignon de 17.

Ca va arracher!

Allez, A+ !

c est quoi un bras oscillant et ca sert a quoi???

peur tu eclairer mon ignorance a ce sujet?

c'est le support qui tien la roue arriere

Tout a fait.

Celui que j'ai acheté est en aluminium et un peu plus long, ce qui eviteras les cabrages intempestifs, donneras plus de stabilité et de sera plus rigide dans les courbes bossellées...

Voila c'est monté!

Manque plus que la chaine.

Donc un bras oscillant c'est ca:

Quelques nouvelles...


Le bras oscillant est bien monté, ca dois faire 300 bornes que je roule avec.
Bilan: C'est vraiment une modif que je conseille, j'ai été bluffé du changement que ca amène.
La suspension travaille mieux, le comportement général est amelioré, moins de tendance a cabrer, et niveau sensations on se sent beaucoup plus en sécurité, on sent bien les infos de la roue arrière, alors qu'avec le bras d'origine c'est un peu flou. En courbes a haute vitesse c'est vraiment apréciable, le bras travaille bien dans l'axe au lieu de se tordre dans tous les sens.

Voila quelques photos une fois monté, faites pas gaffe au ressort arrière, il a été remplacé par un plus court depuis:




J'ai du faire rallonger ma tige de frein arrière, visez les belles petites soudures:



Et une petite photo sympa prise le soir du test sur la route des goudes a Marseille




Sinon depuis j'ai enlevé le joint thermique entre le carbu et la pipe, car il est percé a 20mm contre 24 pour le reste... Je ne sais pas si c'est une bride volontaire ou simplement qu'ils ont mis la même que sur d'autres modèles... Quoi qu'il en soit, j'ai du la virer car on ne peut même pas la retailler au dremel: on touche le joint thorique avant d'arriver a la bonne cote.
J'ai gagné un peu en accelleration avec cette modif.

Mais le meilleur reste a venir!

Je ne sais pas si c'est uniquement sur le mien, mais j'ai remarqué que poignée a fond dans l'angle, mon carbu ne s'ouvrait qu'aux trois quarts!
Même avec le réglage a fond.

J'ai solutionné ce problème en intercalant un petit bout de durite raide d'environ 5-6mm dans le trou du systeme de reglage pour repousser un peu la gaine.

Ca par contre, ca m'a fait gagner gavé de patate !

Du coup mon rapport de transmission deviens encore trop court, et il va falloir que je me paie une couronne arrièrre plus petite... J'hésite entre une 32 et une 33.

Avec le 16, une couronne en 33 reviendrais a avoir mis un 17 devant, et une 32 donnerais un rapport encore plus long...

Pour le moment, je monte a 110 compteur en moins de temps qu'il ne faut pour le dire, et je rupte a 130 dès qu'une ligne droite conséquente se présente.

Niveau admission, il y aurais encore quelques bricoles a faire, par exemple aligner la pipe et le carbu, d'origine les trous ne tombent pas en face d'environ 3 mm...
Il faudrais que j'usine au moins la marche. Je le ferais un de ces jours.


Sinon j'en suis a 1400 bornes aujourd'hui, pas de souci particulier, ah si! J'ai arraché le filetage du tendeur de chaine il ya deux jours... Un conseil: doublez le petit écrou du tendeur, ca vous eviteras cette mésaventure.

J'ai fait mon jeu aux soupapes, il etait réglé nickel a l'admission, par contre il etais un poil serré a l'echappement, je l'ai rereglé, ca n'a pas eu d'incidence perceptible.


A+

Salut DaxMars,

C'est trop bon comme tu es arrivé à améliorer les performances !!!

Si tu es de passage sur Aix Les Milles, je te conseille d'aller discuter de tout ca chez Wanted Motorcycles, je suis sûr que Stephan et Hugo seront super interessés. Ils veulent monter une sorte de "pole Dax" sur Aix et tes conseils sont super interessants !
On en a deja discuté et l'idée de faire des Dax plus "performants" n'est pas exclue....

A+ et merci pour tes recherches !
Fred.

BestOfFMX a écrit:

Salut DaxMars,

C'est trop bon comme tu es arrivé à améliorer les performances !!!

Si tu es de passage sur Aix Les Milles, je te conseille d'aller discuter de tout ca chez Wanted Motorcycles, je suis sûr que Stephan et Hugo seront super interessés. Ils veulent monter une sorte de "pole Dax" sur Aix et tes conseils sont super interessants !
On en a deja discuté et l'idée de faire des Dax plus "performants" n'est pas exclue....

A+ et merci pour tes recherches !
Fred.

Il est prévu que je passe les voir eux, déjà juste pour savoir ou c'est.

Sinon c'est juste des modif' de prepa de base que j'ai fait, mais c'est vrai que sans acheter de pièces, le 125 est déjà vachement boostable.
Genre le carbu, quand on l'utilise entierement, c'est vraiment autre chose...

En fait je commence a avoir pas mal d'experience en moteurs 4 temps, j'ai un DUT en genie mécanique, j'ai fait de la compet en modelisme, je suis passé par l'épisode voiture de collec', j'ai des potes dans le rallye, et mon boulot c'est de faire des rapports techniques sur un chantier naval spécialisé Yachts... Des moulins j'en ai vu de toutes les tailles, de toutes les puissances, du mono cylindre de 2.5 cm3 de modelisme aux gros V16 de plusieurs milliers de Cv des bateaux...

La le dax commence a etre bien niveau moteur, je pense lui mettre encore une pompe a huile 300% pour etre sur de bien lubrifier, bien aligner mes conduits a l'admission et mettre un pot digne de ce nom, que je compte faire fabriquer.
La ce sera parfait, ca poussera bien assez tout en restant fiable.
J'aime bien les prepa raisonnées et surtout pas voyantes, quand ca fait "tiouning" je déteste.

Mais maintenant c'est la partie cycle qui commence a plus suivre du tout...
Donc je vais investir dans de bons amortos, et surtout de bon pneus, parceque ca deviens dangereux. Faudra que j'essaie de trouver un moyen de durcir la fourche comme il faut, je suis pas trop convaicu par les bidouillages que j'ai pu voir...


Allez, A+!

Dax Mars,
actuellement sur nos 125 skyteam, on est pas en 32 en couronne???

j'ai du mal à suivre cette histoire de câble d'accélérateur qui n'ouvre pas le boisseau du carbu en grand, on a le problème inverse lorsqu'on monte un PC18 de wave sur un dax 70, il faut supprimer un peu de longueur de gaine
pour la fourche je pense que déjà en mettant de l'huile de meilleure qualité on arrange pas mal les choses
à+