Keihin PE24 arrivé. Besoin de conseils pour réglage !

Salut, au vu de tes tests j'ai été voir un shop de moto ici il m'ont commandé des gicleurs 40/110 , ils m'avaient proposé de réaléser directement les miens (sont sympas) mais comme ca je pourrais remettre plus petit si je réalèse trop gros

salut
je ne pense pas que ce soit trop risqué de passer le gicleur de ralenti de 38 à 40, au pire on garde une marge jusqu'à 45
à+

christian a écrit:

salut
je ne pense pas que ce soit trop risqué de passer le gicleur de ralenti de 38 à 40, au pire on garde une marge jusqu'à 45
à+

Salut, je suis bien d'accord avec toi, moi je suis actuellement en 35/95 sur mon PE, j'ai pris du 40/110, et je vais voir si ça marche comme ça, sinon je réalèse mon 35 et mon 95 en 45/115, comme ça si c'est trop gros je peux toujours revenir au 40/110 ou 40/115, c'est pour cela que je préférai garder une marge de manœuvres en ne réalésant pas directement mes gicleurs d'origine
visiblement c'est la foire dans les PE24 apparemment y a du 35/95, 38/112, 45/95 y a même Istérios qu'y a du 108 mais je connais pas son ralenti mais c'est peut etre un 48 comme sur ce lien http://www.faster-minis.com/carb-kit-keihin-pe24.html
mais a priori le 40 en ralenti a l'air bon (d'apres un retour d'expérience que j'ai lu)

Des nouvelles d'autres testeurs ?

Je n'ai toujours pas reçu les gicleurs ( c'est long !!!

j'attends aussi les gicleurs de ralenti, dès que je les ai, je vous tiens au jus...

Salut j'attends aussi les miens (40/110) mais j'ai fait réaléser ceux d'origine a 40/120 et ca marche fort a bas régime mais quand j'ouvre en grand j'ai un trou a l'accélération, y a un temps de réponse , a voir cran aiguille ou gicleur a mettre plus gros , peut etre essayer avec un 45 en ralenti

Salut à tous,

je viens de recevoir un PE24.

Voici la configuration de mon moulin :

- 110 cc 3 soupapes
- pot NHRC haut carbone
- et donc le fameux PE24

D'origine, mon gicleur de ralenti est un 38, tandis que mon gicleur principal est un 112.

A cause de la pluie, je n'ai pas pu terster le montage comme je le souhaitais. Mais ce que je peux en dire, c'est que le gain de couple est flagrant !

Je vous tiens au courant de mes essais et reste attentif aux vôtres car même si on n'a pas la même cylindrée, les résultats de vos tests restent très intéressants.

Fred

Petite précision : c'est un PE24 Honda.

Fred

salut fred
pour mémoire c'est le carbu que je t'avais proposé dès le départ
sinon je vais faire rentrer des gicleurs de ralenti en 40 et 45 et des principaux en 120 125 et 130, ça fera donc une gamme de réglage entre 100 et 130 avec ceux que j'ai déjà
je vous tiendrai au courant dans la newsletter
à+

Citation :

pour mémoire c'est le carbu que je t'avais proposé dès le départ

Oui, en effet

J'avais prévu de passer à du PE 24 une fois mon rôdage terminé, si tu te souviens bien. Entre-temps, j'ai pensé faire une affaire en tombant sur ce "type Mikuni 26" à moins de 45 €.

J'ai commis une erreur que je ne recommencerai plus, ça c'est sûr. Puis, à cause de ces déboires avec cette imitation Mikuni, j'ai fait la connaissance d'un gars qui m'a proposé le kit PE 24 complet neuf dans sa boîte d'origine Honda (avec filtre essence POSH + pipe + cornet) pour 95 €, frais de port inclus. Là, je n'ai pas hésité une seconde.

Je sais par contre que je vais devoir me débrouiller de mon côté pour les réglages, mais je me dis qu'il n'y a que comme ça que j'apprendrai.

Fred

Quelques infos supplémentaires...

Un des importateurs skyteam (acsud pour ne pas le nommer) a commencer à se poser des questions suites à de nombreuses plaintes de clients. Il revenait souvent que les dax pétaradaient, comme un manque d'essence à haut régime. La bougie restait blanche, et en augmentant la richesse, ke gicleur, ça déconnait encore plus.
Alors ils se sont penchés sur divers essais. Et une solution a été trouvée.

Une pompe à essence qui se monte à la place du robinet. Désormais ils les monteront directement sur les nouveaux skyteam livrés neufs. Miracle, le moteur monte au rupteur sans aucun problème, la solution est trouvée, et on a enfin un dax qui tourne nickel avec un pot libre et un gicleur 100. Encore mieux avec un keihin.

La pompe coûte environ 20€. Par contre la réserve pète. Mais il doit y avoir moyen de placer au mieux cette pompe pour ne pas que ça la supprime (je n'ai pas eu le dax modifié entre les mains, donc pas étudié la question de près).

Bref, histoire d'en remettre une couche et de faire passer un peu plus pour des extra terrestres les clients reybaud, vous ne trouverez pas cette pompe sur leurs dax car acsud n'est plus très chaud pour travailler avec eux, fixant un prix public monté et révisé à 1390€ et reybaud profitant de clients mal informés ou très naïfs ;-))))))))) pour les refiler à plus de 1500€... entre autres, mais la liste est trop longue.

Où trouver cette pompe ? Chez les revendeurs qui passent par acsud, et qui trouveront donc l'information cen téléphonant au commercial acsud qui leur refile du dax (le commercial du sud et corse est au courant, j'ai toutes ces infos par lui, ça date d'hier).

Avec cela, le réglage des dax qui ont du mal à trouver un régime maxi propre et sans accroc devrait être bien simplifié.

Merci pour tes infos mgmh !

@+
Marchi

Planete accessoires a Marseille livrent leur daxs avec une pompe depuis un petit moment déjà. Je suppose qu'ils doivent pouvoir en avoir en pièce détachée pour ceux qui voudraient en installer.


Sinon j'ai vu sur un catalogue de Kart des petites pompes Mikuni qui ont l'air d'aller très bien. Le top serais de monter des carbu avec une prise de dépression integrée, pour éviter d'avoir a percer sa pipe.

DaxMars a écrit:

Sinon j'ai vu sur un catalogue de Kart des petites pompes Mikuni qui ont l'air d'aller très bien. Le top serais de monter des carbu avec une prise de dépression integrée, pour éviter d'avoir a percer sa pipe.

Les keihin l'ont la dépression.
En effet tu prux toujours percer la pipe, c'est possible. Ca peut paraître du bricolage, mais ça marche idem.

Oui, acsud les livre avec pompe depuis qq semaines.

mgmh a écrit:

DaxMars a écrit:

Sinon j'ai vu sur un catalogue de Kart des petites pompes Mikuni qui ont l'air d'aller très bien. Le top serais de monter des carbu avec une prise de dépression integrée, pour éviter d'avoir a percer sa pipe.

Les keihin l'ont la dépression.
En effet tu prux toujours percer la pipe, c'est possible. Ca peut paraître du bricolage, mais ça marche idem.

Oui, acsud les livre avec pompe depuis qq semaines.

Donc un keihin Pe 24, une pitite pompe, et tout les problèmes d'alimentation essence disparraissent!

Je vais faire ca un de ces jours, parceque mon dax marche bien, mais faut dire que je reremplis mon reservoir au maxi tout les jours. Quand je roule beaucoup et que je n'ai plus beaucoup d'essence, il pétarade aussi.

Salut j'ai un PE24 avec un robinet qui fait pompe comme vous dites c'est un que j'ai recuperer d'un chappy avec une durite de depression mais j'ai enlever la menmbrane si c mieux je la remet mais je voudrais savoir ou je branche la durite sur le carbu.
merci

salut moi j'ai acheté ca en 28 et la semaine prochaine je le monte sur mon pbr.
http://www.pocketbike.fr/catalog/product_info.php?cPath=43_50&products_id=505
c'etait juste pour savoir si les gicleurs sont les meme que le 24?
a vrai dire je l'ai pas encore ouvert pour voir la taille des gicleur d'origine

06dax06 a écrit:

Salut j'ai un PE24 avec un robinet qui fait pompe comme vous dites c'est un que j'ai recuperer d'un chappy avec une durite de depression mais j'ai enlever la menmbrane si c mieux je la remet mais je voudrais savoir ou je branche la durite sur le carbu.
merci

En fait il faut avoir une pompe séparée pour brancher la durite de dépression.

Ou alors la pompe est integrée au carbu mais je ne connais pas le systeme

stefun a écrit:

salut moi j'ai acheté ca en 28 et la semaine prochaine je le monte sur mon pbr.
http://www.pocketbike.fr/catalog/product_info.php?cPath=43_50&products_id=505
c'etait juste pour savoir si les gicleurs sont les meme que le 24?
a vrai dire je l'ai pas encore ouvert pour voir la taille des gicleur d'origine

Le mieux est d'écrire au site ! Certains ont eu leur pe24 en 95, d'autres en 108, moi en 112.
Seul le vendeur peut te le préciser. En tout cas c'est pas cher du tout !

bon alors ca y est je l'ai ouvert mon pe28 donc le gicleur de ralenti est de 42 et le principale de 152!!!
je vais aller chez honda voir si ils vendent des serie de gicleur pour mes future reglage parce que la a mon avis ca va faire beaucoup!
je vous raconterai la suite lors du montage la semaine prochaine

stefun a écrit:

bon alors ca y est je l'ai ouvert mon pe28 donc le gicleur de ralenti est de 42 et le principale de 152!!!
je vais aller chez honda voir si ils vendent des serie de gicleur pour mes future reglage parce que la a mon avis ca va faire beaucoup!
je vous raconterai la suite lors du montage la semaine prochaine

Ca fait gros. Tu es en 125 ? Un 28 sur un moteur d'origine ça me semble surdiementionné. Si tu arrives à un super rendement et un fonctionnement niveau régime optimal, ça va intéresser du monde. Niveau conso aussi, si tu peux faire un bilan afin de faire un comparatif.

pas de soucis pour le comparatif!
bon alors chez honda agen c'est trop des tetes de co.. ils m'ont limite envoyé chier alors j'ai attrapé le magasinié et je lui ai dit que c'est pas parce que il etait incompetent qu'il fallait m'envoyé peter!!!
du coup je suis allé chez moto expert et la parfait!! ils ont commandé mes gicleur ( 110 120 130 140 ) pour demain ou au pire vendredi...... et ca me coute a peine 3€ par gicleurs
chez honda sont pas pret de revoir ma tronche!!

moi pareil chez honda trop des C_ _ S ils m'ont envoyé voir ailleur aussi en me disant qu'il faisais pas ces gicleurs limite pas ces carbus mort de rire

bon ca y est j'ai monté mon carbu de 28 keihin!!
pas facil de trouver un filtre a air avec un diametre de 50mm m'enfin bon...

donc ce matin j'ai monté mon carbu:
- j'ai laissé le gicleur de ralenti de 42
- j'ai remplacé le gicleur principale de 152 par un de 120 ( j'avait fait un essai prealable avec 152 et le moteur ce noyé direct quand j'accelerai)
directement apres le montage je demarre ouaaaaa premier coup de demarreur ca ronronnne... je fait un petit tour (ca tourbé pas tres rond) je reviens au garage je regle le ralenti nikel et je devisse la vis de richesse petit a petit pour obtenir un regime moteur stable.
je reregle le ralenti qui du coup a vachement augmenté je vais faire un tour et la le jour et la nuit ( ya encore quelque petit raté) ca tire c'est incroyable!!
je devisse encore un peu la vis de ralenti et la nikel!
je monte un pignon de 16.
je decide laisser comme ca pour le moment!

je range les outils et je rentre chez moi ( 15km ) et j'en profite pour me faire suivre^par un collegue pour mesuré la vitesse de pointe : 105km/hvoiture environ ( ce qui donne un poil plus de 110 km/h compteur)!
en arrivant chez moi je demonte la bougie pour voir la couleur: marron foncé sur l'electrode et noir sur le contour... je doit etre un poil riche mais bon vu que ca ronronne bien je vais laisser comme ca pour le moment!
je suis super content moi qui croyais que j'allais me faire chi.. pour le reglage... ben finalement non!
alors je confirme un carbu+pipe de 28 ca marche c'est ENORME!!!
maintenant ya plus qu'a surveiller le conso!

stefun a écrit:

maintenant ya plus qu'a surveiller le conso!

tu m'etonnes mais cool pour le reglage facile !!!