Keihin PE24 arrivé. Besoin de conseils pour réglage !

christian a écrit:

salut
voilà la photo, sur le carbu du kit takegawa le gicleur principal est plus long que sur le PE24 d'origine honda car il est en une seule partie
http://www.cmsnl.com/product.php?partcode=28MJ100
à+

Salut alors je confirme sur mon carbu KITACO/TAKEGAWA

j'ai bien CE gicleur principal dessus ce sont les même cotes

par contre mon gicleur de ralenti n'est pas le même que celui-ci
http://www.cmsnl.com/product.php?partcode=p24PJ40
j'ai celui la

je l'ai trouvé sur ce site Keihin a priori c'est le numéro N424-21
http://www.keihin-us.com/list.htm on dirait que ce sont les mêmes que pour les PWK


[EDIT] ca y est j'ai trouvé, ce sont les memes que pour les PE28
Pour le principal : http://www.cmsnl.com/product.php?partcode=28MJ100
Pour le ralenti : http://www.cmsnl.com/product.php?partcode=28PJ40

salut
je pense que les gicleurs de PE24 honda se montent également sur les PE24 takegawa, on arrive à la même hauteur
l'intérêt c'est le prix, un gicleur honda coute 5€ alors qu'un takegawa coute près du
double
voici un pdf avec l'éclaté du carbu
http://www.keihin-us.com/am/_media/pdf/pe_parts.pdf
à+

Salut alors sur cmsnl ils ont de bons prix ou pas (le port a l'air inclus dans le tarif on est a 8€ le gicleur) ??

salut
non, c'est 8€ HT port non compris
à+

pour le gicleur, j'ai essayé hier, mais même richesse à fond, le melange reste un poil pauvre...
J'ai donc décider de repartir d'origine et d'essayer de regler ralenti à chaud et richesse... Je vous tiens au jus...

jumpi a écrit:

pour le gicleur, j'ai essayé hier, mais même richesse à fond, le melange reste un poil pauvre...
J'ai donc décider de repartir d'origine et d'essayer de regler ralenti à chaud et richesse... Je vous tiens au jus...

C'ets galère à régler.

J'essaie mercredi de mon côté avec gicleur 100 et 105 si je les ai reçus. J'essaierais bien aussi avec un 120, mais il faut que j'en trouve un. Car en mettant le starter ou en l'enlevant, ça marque à l'identique selon la température du moteur (alors que sur le carbu d'origine ça déconnait grave avec le starter).

Là à font je plafonne à 90 voiture avec un pignon de 17... (

j'ai oublié de préciser que j'ai essayé avec un 105, du coup, j'ai remonté le 112 d'origine...

je profite de ce post pour vous demander (surtout a christian)

sur mon st 70 de 1987, vaut mieux mettre un carbu de 18 ou 20, sachant que j'aimerais mettre un kit 88 cc par la suite

merçi

jumpi a écrit:

j'ai oublié de préciser que j'ai essayé avec un 105, du coup, j'ai remonté le 112 d'origine...

C'est pour ça que j'aurais bien essayé un 120 ...

Christian, tu aurais ça en stock ?

jumpi a écrit:

pour le gicleur, j'ai essayé hier, mais même richesse à fond, le melange reste un poil pauvre...
J'ai donc décider de repartir d'origine et d'essayer de regler ralenti à chaud et richesse... Je vous tiens au jus...

Bonjour, hormis le bon tuto du forum => https://daxteam.motards.net/Categorie-a-modifier-c1/Conseils-techniques-f2/reglage-carbu-t959-0.htm
j'ai trouvé sur le net Crazymoto un tuto pas mal et simple aussi que je cite pour le réglage du ralenti

Citation :

* Gicleur de ralenti :

Le moteur est chaud (entre 60 et 85°), on va prédéterminer la taille du gicleur de ralenti. On commence par ce réglage parce que le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau.

1. On serre la vis d'air de ralenti (vis de richesse) à fond puis on la dévisse de 2 tours 1/2.
2. On augmente le régime de ralenti avec la vis de butée de boisseau (vis de ralenti) jusqu'a un régime de ralenti trés élevé.
3. On laisse le régime moteur se stabiliser et on revisse la vis d'air de ralenti 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à sentir une baisse de régime. A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise.
4. Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la derniere position où le régime moteur était élevé et on ressere de 1/8é de tour.
5. On controle que le réglage de la vis d'air de ralenti est compris entre 1 et 2 tours à partir de la position "vissé à fond".
6. S'il y a moins d'un tour, il faut augmenter la taille du gicleur. S'il y a plus de 2 tours, il faut diminuer la taille du gicleur. Et on recommence la procédure...
7. Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs...) avec la vis de butée du boisseau.

Sinon pour ceux comme moi qui ont un pe24, j'ai un truc bizarre avec mon gicleur de ralenti qui devrait être celui ci

comme indiqué dans le pdf fourni par Christian (un grand merci au passage car c'est galère à trouver tous ces renseignements) alors que c'est celui la qui est monté

trekkeur a écrit:

* Gicleur de ralenti :

Notre problème est surtout celui du réglage du gicleur principal. Le réglage du gicleur de ralenti pose t'il problème sur le fonctionnement du moteur à moyen et haut régime ? Je ne sais pas, peut être que quelqu'un peut nous éclairer ?

salut
j'ai seulement des 100 des 105 et des 110 en stock, je ferai rentrer d'autres tailles le mois prochain
en fait comme j'ai lu que ça marchait bien avec le 105 j'ai fait rentrer les deux tailles avoisinantes
le PE24 est modifiable à l'infini avec des boisseaux et des formes d'aiguilles différentes
pour un kit 88 il faut un carbu de 20
à+

mgmh a écrit:

Notre problème est surtout celui du réglage du gicleur principal. Le réglage du gicleur de ralenti pose t'il problème sur le fonctionnement du moteur à moyen et haut régime ? Je ne sais pas, peut être que quelqu'un peut nous éclairer ?

Salut le ralenti n'est pas a négliger il participe au debit d'essence car il débite en permanence donc avec un gicleur optimal on peut avoir un principal moins gros (exemple R=35, P=105 ou R=40, P=100) c'est sur cette voie que je vais travailler

trekkeur a écrit:

mgmh a écrit:

Notre problème est surtout celui du réglage du gicleur principal. Le réglage du gicleur de ralenti pose t'il problème sur le fonctionnement du moteur à moyen et haut régime ? Je ne sais pas, peut être que quelqu'un peut nous éclairer ?

Salut le ralenti n'est pas a négliger il participe au debit d'essence car il débite en permanence donc avec un gicleur optimal on peut avoir un principal moins gros (exemple R=35, P=105 ou R=40, P=100) c'est sur cette voie que je vais travailler

Bien vu, je n'y avais pas pensé...

Autant je vois pour commander un gicleur de ralenti plus gros donc... il y en a en pagaille chez coolparrts48 sur ebay.
38 d'origine, je vais voir pour le passer à 42.
Merci pour ton tuyau !

Voil, j'ai commandé un gicleur ralenti de 42, et un 115 117 et 120 en principal. COmme ça j'aurais tout pour pouvoir balayer au plus large mes réglages. Je pense qu'avec un 4é au ralenti et un 105 au pricipal ça devrait le faire. Si je me trompe, j'aurais d'autres gicl pour tester.

J'ai un keihin PE 24 ORIGINAL à vendre neuf, jamais monté, dans boite honda. Il n'est pas à moi, mailez moi pour avoir les coord de mon pote si ça vous intéresse. Il est neuf, avec pipe, mais pas de filtre à air (il vous faut un 42mm en filtre). Revente car il monte au final un 28 pwk sur son 140. 100€. Pour les réglages, ben on va les trouver pour vous lol. En tout cas ça m'a apporté plus de couple et de nervosité alors qu'il n'est pas encore bien réglé.

salut
si c'est bon en 40, j'en fais rentrer un stock et je les monte directement sur les PE24 que je reçois
tu devrais recevoir les deux que je t'ai envoyés demain, tiens moi au courant
à+

Ca marche.
J'ai commandé chez koolparts un 42 en ralenti (car déjà 38 d'origine) et un 115 117 et 120 pour faire ça au plus vite et avoir le dax qui tourne enfin comme une horloge à tous les régimes rapido.
Je te tiens au jus (je ne peux que tester mecredi PM, demain je bosse non stop jusqu'à 20h mini).

mgmh a écrit:

Ca marche.
J'ai commandé chez koolparts un 42 en ralenti (car déjà 38 d'origine) et un 115 117 et 120 pour faire ça au plus vite et avoir le dax qui tourne enfin comme une horloge à tous les régimes rapido.
Je te tiens au jus (je ne peux que tester mecredi PM, demain je bosse non stop jusqu'à 20h mini).

Salut quel modèle as tu commandé
celui ci
ou celui la
merci

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=005&sspagename=STRK%3AMEWN%3AIT&viewitem=&item=150121671473&rd=1&rd=1

J'ai bien précisé pour keihi pe 24. Le mien est origine honda, apparemment ils en vendent aussi.

salut
ça ressemble bien à celui qui est monté sur le PE24, le prix me semble un peu élevé pour des modèles fabriqués en thailande
j'en ferai rentrer à meilleur prix dès que j'aurai les dimensions optimales pour les skyteam 125
t'as reçu les deux gicleurs principaux?
à+

christian a écrit:

salut
ça ressemble bien à celui qui est monté sur le PE24, le prix me semble un peu élevé pour des modèles fabriqués en thailande
j'en ferai rentrer à meilleur prix dès que j'aurai les dimensions optimales pour les skyteam 125
t'as reçu les deux gicleurs principaux?
à+

Je ne suis aps chez moi ! Je rentre tard... Je te dis ça dans la soirée.
Mat

Arrivé à 17h30 finalementet gicleurs montés.

Ben c'est flagrant, ça marche beaucoup moins bien avec le 105. Cran 3 et 4 de l'aiguille essayé (le 4ème marche mieux), et richesse réglée au poil. Avec le 100 c'est encore pire.
Moins de pèche,et près de 10km/h de pété en pointe ... hum
Et re 112, ça marche beaucoup mieux !

Bref, c'est vers les 120 qu'il faut aller. Un forumeur l'avait dit sur une keihin aussi ; ça confirme ses impressions. Je dois reçevoir du 115 et du 120 d'ici 10 à 15 jours. Si la différence est idem dans l'autre sens, ça va être une fusée avec un gicl 120, car déjà avec le 112 c'est beaucoup plus coupleux (et le dax vibre moins) qu'avec le carbu d'origine.

salut
ok, tiens nous au courant
à mon avis les 100 et les 105 sont plutot pour les 110
si ça peut t'aider les PE24 vendus par daytona sont en 115/65
à+

Vu la baisse de perf en diminuant, ca devrait être un avion avec des gicleurs plus gros.

Ca marche déjà très bien avec le 112, mais ça reste perfectible, et je sens qu'il y a encore de la réserve (manque d'essence à haut régime se confirme).

salut
je pense qu'il faut effectivement jouer sur le gicleur de ralenti, même les PE24 pour kits 88 de chez daytona sont en 95/45
à+