Besoin de conseils sur un Dax 50

Bonjour,

Je viens de m’acheter un Skyteam Dax 50. Je suis pour l’instant plutôt content de mon choix car c’est un 2 roues uniquement pour faire des trajets en ville. (Maison - Boulot)
La vitesse du dax me satisfait, pas besoin d’aller plus vite. Par contre je trouve que coté accélération c’est vraiment à revoir. En pleine circulation je suis vraiment un boulet pour les voitures derrière moi. Du coup c’est le point que j’aimerai bien améliorer.

J’ai lu vraiment beaucoup de post sur ce forum et sur d’autres et j’ai vraiment du mal à trouver des informations concrètes (d’un post sur l’autre ca change…) c’est pourquoi je fais ce post aujourd’hui : Pour être sur de bien m’orienter et pas me tromper.

J'insiste bien sur le fait que je ne cherche pas une bête de course, juste de quoi lui donner un peu plus de pêche !

Si je résume ce que j’ai vu pour gagner en accélération, il faut que je change :
Le filtre à air
La pipe d’admission
Le gicleur principal
Le pignon
Le pot (mais ça c’est purement esthétique )

Pour le filtre à air : Est ce que le diamètre de sortie du carbu d’origine est bien du 35mm ?

La pipe d’admission : Je n’ai pas envie de changer le carburateur (visiblement c’est plus pour gagner en vitesse, pas en accélération ) et je n’ai pas envie non plus de virer les brides de la pipe d’origine. Du coup je cherche une pipe dans bride. Par contre je ne sais pas du tout quelle est le modèle de carbu d’origine sur les Dax… J’ai lu 14mm, 18mm, 20, 22 etc… Est ce que quelqu’un peut me dire quelle est réellement le diamètre du carbu d’origine ? Pour la marque c’est bien un MIKUNI ?

Le gicleur principal : D’après ce que j’ai lu, si je change de filtre à air il va falloir aussi revoir le gicleur principal. Par contre je ne sais pas du tout quel est le diamètre du gicleur d’origine. Je compte me prendre un set de 10 gicleurs avec des tailles variable, mais pour bien fair mon choix j’ai besoin de savoir le diamètre d’origine du gicleur pour pas prendre des plus petits….

Le pignon : Visiblement je dois juste le changer par un pignon + 1 dent (ca sert a rien de faire plus sinon je vais avoir des problèmes dans les montées)
Vous me confirmez que le pignon d’origine est bien du 14 dents ?

Merci d’avance pour vos retour, ca va vraiment m’aider pour centraliser toutes les informations (et peut être aider aussi d’autres personnes comme moi…)

Edenyorke.

Je vais te donner mon avis.
Tu peux changer le filtre à air, je te conseille éventuellement le "doppler tuning".
Malgré son nom c'est un filtre à air très performant et silencieux. Je te le conseil car je crois qu'il possède un manchon d'adaptation en 35mm.

Pour les gicleurs, je ne peux pas te conseiller, je ne suis pas un spécialiste des petits carbus et cylindrée.

Je te conseille par contre de garder le pignon d'origine, plus gros, tu va ramer encore plus à l'acceleration.

Tu peux changer le pot aussi.

Et je te conseil de changer le piston ou la culasse par une haute compression. L'augmentation de compression va augmenter le couple et t'aider dans ta recherche de meilleure acceleration.

Merci, je connaissais pas du tout ce genre de filtre à air. Très intéressant !
J'entend du bien et du mal des filtre à cornet.

Pour le piston et la culasse je vais attendre un peu Je suis pas mécano à ce point la !

Pour le pot je vais le changer pour un NHRC prochainement aussi.

Et pour le diamètre de la pipe d'admission une idée ?

Merci !

salut
le fait de remplacer le filtre à air n'augmentera pas les performances
d'après ce que je vois les gens montent déjà un CDI à avance variable pour supprimer la limitation dans les tours et ensuite un carbu plus gros, celui d'origine est un chinois, pas un mikuni
le meilleur moyen de vraiment augmenter les performances est effectivement de passer en 75cc, si tu regardes bien relativement peu de gens restent en 50 car la vitesse est trop basse et c'est limite dangereux en dehors des villes
à+

Merci pour vos réponses.
J'ai regardé sur shop-kaeils et j'ai pas vu de kit 75. Est ce que tu aurais un lien a me donner ?
J'imagine qu'il faut changer aussi le carburateur non quand tu passes à 75cc ?

Merci !

salut
j'espère que tu nous fais une blague là, ils sont spécialisés en pièces chinoises bas de gamme qu'ils revendent ensuite 3 ou 4 fois plus cher plus personne ici n'achète quoi que ce soit sur ce genre de site maintenant, ils vont directement chez Ali Express pour les avoir aux prix chinois, c'est toujours du bas de gamme chinois, c'est sur, mais ils ont au moins la satisfaction d'éviter la case entubage au passage
faut pas exagérer quand même, je ne savais même pas que ce genre de site était encore en activité, c'est te dire lol
oui, ensemble carbu Keihin PB18 quand tu passes en 75, pas la copie chinoise bien entendu, le vrai de chez honda
le lien c'est: contacte moi par MP ou email si jamais car j'en fais rentrer régulièrement
on n'a jamais eu besoin de qui que ce soit pour trouver nos pièces ici
merci
à+

Pour répondre à ta question un peu plus haut, dans les "cornets" je ne conseil que les doppler tuning, les aIntel k1 et filtre a air type karting(boite a air conti universelle. ..). Ils sont performants et silencieux à la fois.
Les cornets classiques sont trop bruyants, et pour l'usager et pour les passants. Avis personnel.

Hello,

Je viens de recevoir le filtre à air Doppler. Il est enorme ! ca rentrera jamais dans l'espace après le carbu. Vous en avez deja monté un ?
Pour info c'est un comme celui la :
https://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/filtres-a-air/filtre-a-air-doppler-tuning-d35.html

Il te faut la pipe coudee pour que le carbu sorte sur le côté gauche du dax.

Pipe orientable, pardon.
Le diamètre d'enboitement est bon ?

J'ai cherché sur le net et je ne trouve pas de pipe 20mm (carbu d'origine) coudé.
Tu sais ou je peux trouver ca ?

salut
j'en vends, t'as pas du chercher au bon endroit
contacte moi par MP
à+