réglage carbu

Salut !j'ai trouvé l'erreur mon flotteur etait mal remonté(la lamelle en fer n'etait pas inserait dans le petit poiteau)j'avais donc essayait d'effectuer tous les reglages du monde rien n' y faisait.
Pour info : le reglage d'origine etait Aiguille Clips au 2eme cran en partant du bas
et vis de richesse serre a fond moins 1tourd 1/4.

mon reglage de ce matin=Aiguille au 3eme cran en partant du bas et vis de richesse 1/2

Tchao!!!!!

Bonjour


Je suis l’heureux (enfin lorsque j’aurais réussi les régler) possesseur de 2 Spigaou 125 depuis fin juillet.
Je suis camping cariste et cela nous permet de nous détacher du camping car pour quelques balades à 3.
La soute du camping car permet de loger les 2 spigaou, grâce au guidon repliable et au faible poids, ce que ne Permettait pas un scooter.

Depuis l’achat et quelques balades avec un gros soucis de « ratatouille », j’ai commencé à effectuer les transformations de base pour les engins made in china.

-Changement bougies + antiparasites
-vidange
-changement d’une batterie (sous garantie)
-demande au distributeur Spigaou de régler les machines pour ne plus avoir de « ratatouille », mais malheureusement sans résultat.

Ne voulant plus faire 75 km pour ne pas avoir de résultat, décidé d’essayer de régler cela moi-même.

A froide obligation de rouler durant plusieurs kms avec le starter sinon l’orsque j’ouvre un peu du bas régime, cela s’étouffe.

Donc

-démontage complet des réservoirs et nettoyage (il y avait pas mal de dépôt dans les 2 réservoirs)
-démontage et nettoyage des carburateurs
déjà mieux, plus de ratatouilles moteur bien chaud, mais un temps de réponse lorsque j’ouvre de poignée a un peu et toujours obligation de rouler starter durant quelque kms

-puis j’ai essayé de régler suivant les explications du forum (au passage super site de discutions et d’informations)

--Réglage du ralenti
Augmenter en vissant la vis de ralenti, jusqu’ a obtenir un ralenti assez fort (en moyenne un demi tour.
Puis visser la vis de richesse jusqu'à ce que le moteur commence à s’étouffer (position 1) ; si vous arrivez en butée, ne forcez surtout pas.Si le moteur cale devissez d’un quart de tour et redemarrer.
A partir de là dévisser la vis de richesse, de quart de tour en quart de tour (il faut attendre une dizaine de secondes avant chaque quart de tour).

Le moteur va passer par différentes phases
Le régime va s’accélérer (position 2), puis passer par une phase et stagnation (position 3), et le régime va retomber (position 4).

Le bon réglage correspond au régime le plus haut (position 3)

Dans le cas ou la phase de stagnation est grande (2 ou 3 quarts de tours), l’idéal est de compter le nombre de quarts de tour et de prendre la position intermédiaire. D’où l’intérêt de compter le nombre de quart de tour après la phase 2.

Ramenez le ralenti a un régime plus bas en dévissant la vis de ralentit.
Régime régulier et agréable à l’écoute.

-Je ne comprends pas, lorsque je dévisse la vise de richesse, cela accélère en continue le régime, sans phase de stagnation ni retomber de régime.

J’ai donc essayé plusieurs réglage 2,2.5,3 tours de visse de richesse et toujours mon soucis de trou comme si le moteur s’étouffait (sauf si le roule le starter durant quelques kms)
J’ai lu que le starter n’était utile que pour démarrer (pas dans mon cas)

Bougies de couleurs marron moyen)

J’ai le même symptômes sur les 2 spigaou

Pouvez vous m’aider à solutionner ce point afin de profiter du plaisir de rouler en réplique dax pour aller de temps en temps au travail et durant mes voyages en camping car. ,

Merci par avance

sALUT "Guydax',as tu bien remonté ton flotteur !
lamelle en fer sous la barette,ou sinon comme ma becane tu auras beau faire tous ces reglages ,rien n'y fera.

Bonsoir syndikéké

Merci pour ta réponse

Je ne comprends pas bien.
C'est quoi ce qu tu nome

la lamelle en fer ?



Je viens de contrôler. Après un nouveau démontage.

En fait lorsque je comprime le ressort, je sors l'aiguille qui enlève le sorte de clips en U de maintient.
Mon réglage d'origine était le suivant petit clip de l'aiguille au 2ème cran en partant du bas. J'ai profité pour suivre ton dernier réglage en déplaçant au cran du milieu (3ème en partant du bas)
puis j'ai remonté l'aiguille, puis après la pose du gros clip en u (pas simple mettre)

Maintenant trop tard pour réveiller le cartier (22h)avec le bruit du 4 temps, aussi le tournerait la clef de contact demain midi

Salut guydax,quand tu remontes le flotteur du carburateur (désolé je ne peux point t'envoyer de photo je suis nul en informatique!!) tu commences par posisionner l'armatture en fer du flotteur =cela fait une sorte de petite lamelle que tu dois inserer et toucher le petit poiteau qui te fournie le debit d'essence et ensuite tu y inserres la barette (charniere) et tu t'assures que le flotteur bascule correctement avant de refermer la partie inferieur de ton carbu.

voila j'espere que ces quelques lignes t' aideront à resoudre ce probleme ou sinon si tu ne comprend pas ,envoie moi un mail perso je te file mon numero et je t'explique sans probleme.

=Au fait j'ai decrit une erreur concernant mes reglages
la vis de richesse est :Serre à fond dans le sens des aiguilles d'une montre puis 1tour complet + 1/2.

Voila bonne reception.

Bonsoir syndikéké


Merci pour les précisions, mais depuis que j'ai changé la position du circlips pour le passer au 3éme cran en partant du bas (ou au milieu) + réglage vis de richesse 1tour 2/4 divisé, cela marche enfin bien. Il me reste à régler la deuxième machine.
Donc encore merci pour ton aide ainsi que celle du forum.
Par contre le fait d"acheter un spigaou plutôt qu'un skyteam n'est pas mieux pour avoir un engin en état de marche.
Spigaou livré d'origine avec une mauvaise position du circlips et un revendeur incapable de régler cela.pas très pro.
J'ai acheter 2 spigaou et le même soucis sur les 2

Bon maintenant , l'unique avantage du spigaou est la conduite sans levier d'embrayage.

salut jai mi un moteur 125 sur mon jisheng je vien d changé mon potmaintenan je sui obligé d mettre le starter pour kil tienne le ralenti on ma di de changer d gicleur je c pa koi fair

bonjour ?

bonjour j ai change le carbu par un 20mm du monkey de mon frere et il n a pas de robinet c est grave ou pas??
sinon il y a un cable qui allait au filtre a air d origine a quoi il etait branche ?
je peut l enlever?
meric hadrien

antoine2b a écrit:

salut a tous , pourriez vous me dire le nombre de tour des vis de ralentis et d'air/essence au juste y a t'il pour un carburateur de 70st d'origine ?? merci

je déterre un peu le post; antoine t'es toujours sur tes réglages depuis juin!LOL:

Honda donne 1 tours 1/4 pour la richesse air/essence pour un 6v 1970.

Après réfection compléte de tous les joints de mon carbu j'ai fait un premier réglage qui donne: 3 t 1/4 de vis de ralenti et 1 t 1/4 pile poil pour la richesse.
Pour un carbu qui a 36 ans, c'est quand même top de tomber sur la norme constructeur pour la richesse. yep. (d'autant que j'ai fait 800 km avec 2t1/2= conso +de 2l au 100).

Je vous avoue que pour la richesse j'ai opéré comme sur mes coccinelles (carbu solex du même âge): en partant d'un réglage initial de 1 t 1/2, visser la richesse 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à ce que le régime baisse; puis dessérer jusqu'à ce que le moteur tourne à nouveau rond. A ce niveau dévisser encore entre 1/4 à 1/2 tours.
Comme ça je suis tombé sur 1 t 1/4 impec.
Pour le régime de ralenti, je le fais à l'oreille mais pour chaque modification il faut rerégler la richesse comme ci-dessus à nouveau.

Pour l'aiguille j'ai même pas oser démonter (ça viendra), à mon avis elle est toujours d'origine au 2éme cran; à moins que ces vieux modèle n'ai même pas le système de cran!




.Sympa ce tuto.

Une petite question j'ai un 50 avec un pot et c tout le reste d'orignine g comandé un carbu de 18 avec un cornet et un cdi racing Pensé vous que sa me fera gagner beacoup ?

merci

salut les gars j ai un pot kitaco haut racing achete a motorit et j en suis tres content avec un cornet mais qu en je desaccelere le pot petarade mais je pese que c normale du fait que il ny ai pas de chicane mais avais un pot deja installe lors de la chat doc je pense qu il est regle?

miamivice a écrit:

salut les gars j ai un pot kitaco haut racing achete a motorit et j en suis tres content avec un cornet mais qu en je desaccelere le pot petarade mais je pese que c normale du fait que il ny ai pas de chicane mais avais un pot deja installe lors de la chat doc je pense qu il est regle?

Bonsoir,
Il faut passer par la case ''présentation '' c'est la règle sur un forum ....

personne ne te connait ni sait d'ou tu sorts ? ....
C'est la moindre des politesses ...

Merci pour tous ...

@+

Salut!!
j'ai un ptit souci avec mon 50 si on pouvait m'aider, je vous explique ...

J'ai roulé à fond sur une longue route sans m'arreter ( la corniche à Marseille ^^) et puis j'ai du m'arrêter à un moment , et là ...
au point mort le moteur se coupe il faiblit et puis se coupe complètement ...
Idem quand j'embraye et passe la 1e ....

alors je précise que c'était de nuit avec les phares j'ai l'impression que le phénomène s'accentue , la batterie m'a l'air faiblarde jvais ptetre la changer ...

Ah oui , j'ai un espèce de robinet avec écrit "fuel" dessus il est au minimum (ya une butée) je l'ai mis au max , pas de résultat , alors je l'ai remis dans sa position d'origine ...
J'ai un peu peur ..
des idées ? ptetre il a trop chauffé trop ?
je vais tenter demain à froid ...

Merci de votre aide

PS puisque j'y suis , mon pot est un honda il a été "vidé" par l'ancien proprio je ne sais pas ce que ça veut dire , mais maintenant des que je roule ya un tube ou plutot un cyllindre qui sort du pot sur 15 cm à peu près ... qu'est ce donc ? jsuis obligé de le rentrer dans le pot , il coulisse très facilement ...

Merci. dsl je connais rien à la mécanique ^^

ton robinet avec fuel dessus et en position ouvert vers le bas ;fermé au centre ; reserve en haut.(si c comme le mien)
tu n avais peu etre simplement plus d escence.

réservoit plein ....
mauvaise qualité de l'essence ? en tout cas ce matin ; tjs pareil , au point mort le moteur tourne mais se coupe apres qqes secondes ...

MOn pb est résolu , juste tourner la vis du ralenti ....
mais aujourdhui catastrophe ... une durite qui part du carbu pisse toute mon essence !!! je suis paniqué

bin je crois que ses tous moi sa!

il me semble que le carbu déconne bien et montre tous les signes
il ratatouille,bougie noir,au ralenti pas de soucie ,en au regime non plus,dé que je roule avec il fait comme si il
s'engorgais !,et fini par calé et la il faut attendre un bon moment pour le redemarré

nétoyage des gig,nétoyage cuve,vérifs des durites,du reservoir changement de gigs
plus gros encore pire,reglage aiguille posotion bass et haut

rien a faire je croi qu'il faut repartir des reglage d'origine

spigaou 125 semi auto

merci d'avance pour mon sauvetage,


les beaux son la et pas de dax en promenade!!

moi je ne trouve pas le vis de richesse jai juste le vis de ralenti ece normal

salut

bien moi j ai u mon dax hier , je l ai essayer marcher super bien

ce matin je le prend il cale 100metre plus loin plus d'essence ,

je fait le plein , la rien a faire démarre mais kale , crapote bleu bleu bleu

pas possible de roule même avec le statère , c'est un véhicule neuf kit 70cc carbu 18

ce que je comprend pas hier marcher super bien et aujourd'hui voila le prob

help help help

salut
j'ai un spigaou125 et je viens de changer de pot et de filtre a air mais a présent mon dax patine dans la choucroute!!!
il ratatouille comme s'il allait tomber en panne alors j'ai suivi tous les conseils de narco mais rien faire j'ai baissé le clip du pointeau au max essayé de régler le ralenti mais il ratatouille toujours quel truc a faire ou si quelqu'un s'y connait j'habite dans le vaucluse a cavaillon je peu me déplacer y a pas de souci merci de me venir en aide car la je n'en peu plus
a tres bientot

regarde aussi si touts les tubes en caoutchouc sont bien connectée au carbu

parfois il ce décroche

salut j'ai remarqué que le caoutchouc au dessus du cable d'accélérateur au dessus du pointeau été effrité sa peu venir de là???

ca ou le poiteau mal vixé , une caca dans le carbu , un tuyau mal fixer