compressor & co

pan tadeusz a écrit:

salut

je t'explique , je partage mes idees ici et pas avec les autres forum que je n'apprécie pas spécialement ....

bonne journée


pan

J'ai vu ca.

salut
il existe d'autres forums consacrés aux mini 4T? je savais pas
à+

DaxMars a écrit:

Franchement, faut pas se prendre la tête avec tout ca, c'est pas si compliqué que ca.
Qu'est ce que tu veux calculer la dissipation thermique, ou traiter des pièces au magnesium... Tu va chercher bien trop loin la, on est pas en train de concevoir un moulin de ROV pour aller sur mars!

On a l'énorme avantage de bosser sur des moteurs qui restent relativement peu onereux, utilisons le! Pas de calcul, un peu de bon sens et surtout beaucoup d'essais!

L'embrayage tiens pas? Qu'a cela ne tienne on monte un renforcé!
Le piston se troue tout les 50km? Pas grave, on monte un joint de culasse plus epais pour diminuer le rapport volumetrique, ou on usine un peu de piston...

Ca chauffe? On monte un gros radiateur!

J'ai vu bien pire que ca comme bricolage.

Tout à fait d'accord avec toi DaxMars, il y a une grosse part de bricolage et certains sont plus doués à l'atelier que sur la planche à dessin.
Je suis toujours admiratif de ce que l'on peut faire en mécanique et je posais innocemment la question du turbo sans supposer que le sujet allait enflammer ce post.

bonjour stones

tu n'a rien emflamé du tout il sagit uniquement que les données restes sur le forum avec des gens inscrits...

quand je repond sur le turbo ,c'est le cout global sur un si petit moteur qui risque de viellir très prématurement ..

le compresseur est mieu adapté je pense sur nos tout petit moteur 'lavenir me dira si j'ai raison ou non

merci de ta participation

christian a déplacé aussi le projet du reservoir auxilliaire car xavier ne voulai pas qu'il s'eparpille sur le net . du temps , de l'energie avec de la matière grise au profit de ce forum , pour tous (cela fait des mois qu'il travaille sur ce projet)

si les gens veulent des informations , ils doivent s'inscrire c'est la moindre des choses

on ne cache rien , on partage des idées avec des gens inscrits

pan

Le sujet est maintenant dans un section invisible aux non inscrits?

J'aime pas trop ce genre de cachoteries, ca se termine en général avec un forum ou il ne reste plus que les vieux cons, car plus grand monde ne s'inscrit: Normal, y'a rien d'interressant a dire, vu que les sujets interressants sont cachés.
En outre j'ai du mal a comprendre la dimension" confidentielle" dles travaux réalisés par les différents membres... Même si ca leur prends du temps et de l'argent, c'est quoi le but? Eviter la copie? Eviter que quelqu'un commercialise une idée dans notre dos?
Y'a pas non plus de plans cotés que je sache, et si y'a des infos vraiment confidentielle, les MP sont la...

Si c'est juste pour éviter que les gens "des autres forums" puissent profiter de tes ecrits, je trouve ca soit mesquin soit très prétentieux au choix.


M'enfin bon,moi je suis inscrit donc je m'en tape un peu.

salut daxmars

oui c'est la volonté de l'administrateur

je pourrai a volonté fournir toutes les données et avancement sur le projet du compresseur sans aucune retenue pour tout la communnauté .

je suis sur une étude de carburation tillotson pour le compresseur ,j'attends de voir un préparateur indépendant sur les perf de ce carbu un 22.7 je vous en dirai plus dès que j'aurai les info à ce sujet...cela pourrai être très intérrèssant pour tous nos moteurs classiques

l'étude compresseur plus tard ,je ne l''ai pas encore trouvé

une ligne basse échappement faddy daddy embout carbone pour monkey sur le dax st 70 en import du japon via christian est en cours pour ce projet

je ne manquerai pas de vous tenir au courrant

merci a christian qui oeuvre pour ce forum et ses inscrits

il n'y a rien de mesquin dans tout cela ...j'ai été sur un autre forum suite a une invitation d'un membre de hdtc...cela s'est très mal passé car les gens m'ont envoyé des mails privés pour critiquer ouvertement ce forum , ses inscrits et son administrateur..
'
j'ai demandé l'annulation de mon compte et j'ai été banni ,auparavant j'ai demandé a l 'amdinistrateur de ce site d'intervenir rapidement sur ces diffamations

plusieurs personnes sur ce forum sont informées de ce qui s'est passé , dont christian que j'ai averti ..j'ai montré les mails diffamatoires à un membre de ce forum

je ne partage ma passion qu'avec des gens de ce forum . merci de votre compréhension et de votre indulgence

je ne crains pas la copie et que l'on pompe mes idées....je demande juste que l'on me laisse tranquille avec des gens sains .


pan

Ouais bof, c'est des gamineries tout ca, on empechera jamais les gens de parler...

Je trouve ca dommage que toutes ces infos finissent cachées. Aurait-on des membres de pays etrangers ne parlant même pas le francais si nous n'avions tout ces sujets hautement interressants en accès libre?

Bref, ici ou ailleurs, je n'ai jamais pris part a ces discussions et querelles stériles, je vais pas commencer maintenant.

Pour revenir a nos moutons, je pense aussi qu'un compresseur est moins difficile a mettre en oeuvre sur nos minis.
On pourrais même imaginer un compresseur electrique a la limite, déclenchable au guidon par le bouton de klaxon ou autre...
Alimenté en douze volts... Genre petit compresseur douze volts pour gonfler les pneus de bagnole. Après faut voir si le débit serait suffisant pour vraiment suralimenter.

salut

oui pour ton idée de compresseur électrique en 12 volts , c'est ce que m'a suggéré monkey

car je suis en 6.0 volt ! mince

il y a plus d 'opportunité sur le 12 volts pour l'instant , mais je voudrai trouver mon affaire sur du 6.0volts aussi et qui intérrèsse beaucoup de membres ,dont moi .

je reste dans le 6.0volts volontairement pour mon cas personnel

je t'en dirai iplus bientôt


pan

Salut Pan tu m'arette si je dis des conneries...
Pourquoi pas une poulie avec courroie cranté en prise directe sur la distrib; ce qui fait que la soufflante et proportionnelle au régime moteur.
Quel est 'interet de passer par du courant. Sauf erreur sur les bagnoles a compresseur, celui ci est en prise directe mécanique...

Pour l'histoire du confidentiel, perso je m'en tape, Christian m'a demandé si je ne voyai pas d'inconvénient a mettre le reservoir dans cette rubrique, je lui ai donné mon accords, sans trop réflechir, m'en fous complètement de ces histoires la....

Un petit transfo 6/12 v ca dois pas etre la mort a bricoler de toutes facons.

xavier a écrit:

Salut Pan tu m'arette si je dis des conneries...
Pourquoi pas une poulie avec courroie cranté en prise directe sur la distrib; ce qui fait que la soufflante et proportionnelle au régime moteur.
Quel est 'interet de passer par du courant. Sauf erreur sur les bagnoles a compresseur, celui ci est en prise directe mécanique...

Pour l'histoire du confidentiel, perso je m'en tape, Christian m'a demandé si je ne voyai pas d'inconvénient a mettre le reservoir dans cette rubrique, je lui ai donné mon accords, sans trop réflechir, m'en fous complètement de ces histoires la....

Ca fait juste beaucoup moins de soucis pour adapter une transmission.

salut daxmars

je ne suis pas encore là pour l'instant..... je suis sur la carburation tillotson qui va me prendre quelques semaines...


je recherche un effet coup de pied au cul et pas une performance vitesse qui n'a aucun intérêt pour moi puisque j'ai des collines avoisinantes pour trimballer ma loutre avec une réserve de puissance pour gravir ses côtes...

voilà pourquoi je privilégie le compresseur


pan

Pas dis que ce soit moins compliqué ...
Au fait Pan t'a pensé a regardé les roots chez Eaton ?

salut xavier

je ne trouve pas mon bonheur chez eaton pour linstant

je suis sur la carburation tillotson qui pourrai etre très bénéfique a beaucoup d'entre nous quleque soit le moteur

je dois voir mon poto qui est spécialisé dedans et je vous donnerai des infos en temps voulu

le compresseur je le garde au chaud et je vais demandé a yos en thailand ce qu'il en pense ... il a toujours trouvé une soluce a mes problèmes

bonne journée xav


pan

j'ai deja un demarreur de libre .... cette aprem je regarde a combien il tourne a vide!

Désolé de revenir a la charge avec le compresseur pan, ( je sais que t'est sur la carb) mais bon je comprend pas un mot d'allemand... mais ils ont deja fait sur un monkey
http://www.honda-monkey-power.de/f5-edit/?domain=www.honda-monkey-power.de&ebene=49&fuseaction=artikel&lang=1&show=detail&artikel=59

Quand a l'injection, c'est la
http://fcdesign.free.fr/topics/t070726.html
oupss je sais pan tu veut des carbus ....

xavier a écrit:

Quel est 'interet de passer par du courant. Sauf erreur sur les bagnoles a compresseur, celui ci est en prise directe mécanique...

Il est exacte que sur les autos les compresseurs sont entrainés directement par le villebrequin. La vitesse de rotation du compresseur est fonction de la démultiplication des poulies et la pression varie avec les tours moteur.

salut les carbus tillotson sont des carbus de karting et a l epoque des mobs je vouler en monter un sur ma chiotte ...
et la j ai un ami mecano qui me dit que se genre de carbu sont plutot on ou off mais rien entre les deux conclusion : si tu monte se genre de carbu tu peu plus rouler sur un filet de gaz c est soi on ou off donc si tu cherche le coup de pied au cul tu sais se qu il te reste a faire

salut bohz

oui c'est le coup de pied au cul que je recherche ....pour une accélération progressive j'attends les réglages de mon poto qui est spécialisé dans les tillotson .

c'est un carburateur chiant à régler ....après c'est que du plaisir


pan

pan tadeusz a écrit:

bonjour stones

tu n'a rien emflamé du tout il sagit uniquement que les données restes sur le forum avec des gens inscrits...

quand je repond sur le turbo ,c'est le cout global sur un si petit moteur qui risque de viellir très prématurement ..

le compresseur est mieu adapté je pense sur nos tout petit moteur 'lavenir me dira si j'ai raison ou non

merci de ta participation

christian a déplacé aussi le projet du reservoir auxilliaire car xavier ne voulai pas qu'il s'eparpille sur le net . du temps , de l'energie avec de la matière grise au profit de ce forum , pour tous (cela fait des mois qu'il travaille sur ce projet)

si les gens veulent des informations , ils doivent s'inscrire c'est la moindre des choses

on ne cache rien , on partage des idées avec des gens inscrits

pan

salut
oui, perso je ne vois pas d'inconvénient à laisser l'accès libre aux diverses rubriques du forum mais j'ai appris que des personnes venaient les lire en tant qu'invité et au lieu d'être reconnaissantes des infos qu'elles y trouvaient elles en profitaient pour critiquer ou copier nos idées ailleurs, incroyable non?
la mentalité de caca n'étant pas admise ici j'ai jugé utile de verrouiller les rubriques préparation et performance et conseils techniques
à+

christian a écrit:

elles en profitaient pour critiquer ou copier nos idées ailleurs, incroyable non?
la mentalité de caca n'étant pas admise ici j'ai jugé utile de verrouiller les rubriques préparation et performance et conseils techniques
à+

Un Grand... BRAVO et merci (pour l'avenir de ce forum) ....


@+

bonjour ,

des news au sujet de la carburation tillotson

ces carbu sont prévus pour des moteurs 2 temps , je risque de rencontrer de sérieux problèmes pour l'amorçage du carbu qui est a membrane et un régualtion (règlage très complexe )pour le moteur 4 temps

je persisite encore un peu dans cette voix , sinon je me dirige vers une carburation moto cross 4 temps .selon les conseils d'un préparateur



pan

bohz a écrit:

salut les carbus tillotson sont des carbus de karting et a l epoque des mobs je vouler en monter un sur ma chiotte ...
et la j ai un ami mecano qui me dit que se genre de carbu sont plutot on ou off mais rien entre les deux

Ces carbus à membrane sont montés entre autres sur des engins agricoles: tronçonneuse, débroussailleuses..
J'ai précisément une tronçonneuse ECHO 55cc ett une débroussailleuse Kawasaki: les deux ont une transition parfaite.
Je peux me permettre d'attaquer un tronc sur le ralenti, et de mettre progressivement la sauce dès que l'entaille est amorcée.
Ce qu'il y a, c'est qu'il est relativement facile d'avoir un bon ralenti, d'avoir une bonne carburation "en haut", mais que pour une bonne transition c'est déjà plus chaud..
Sur mon autre ECHO (65cc), j'ai dû démonter le carbu, je me suis amusé.. Et une grosse tronçonneuse qui dit NIET, c'est têtu..
Carbu spécifique 2T ? Honda notamment fabrique des tronçonneuse 4T, avec les mêmes types de carbus..

pan tadeusz a écrit:

des news au sujet de la carburation tillotson
ces carbu sont prévus pour des moteurs 2 temps , je risque de rencontrer de sérieux problèmes pour l'amorçage du carbu qui est a membrane et un régualtion (règlage très complexe )pour le moteur 4 temps

Une commande de membrane par la pression-dépression du carter ne posera pas de problème majeur d'amorçage..
Bien sûr, carbu "sec", il faudra bien une dizaine de coups de kick pour amener l'essence du réservoir à la vis-pointeau de richesse, alors que c'est quasi-instantané sur un carbu alimenté par gravité.
Mais ce n'est pas pire que quand le carbu est alimenté par une pompe mécanique ou via un robinet à dépression.

salut monkey

j'ai pensé a une poire d'amorçage comme sur les moteurs hors bord....

t'en penses quoi ?


pour la progréssivité il faut tatoner dans les règlages


pan