probleme electrique

bonsoir a tous

depuis mon accident je n avais pas trop eu le temps de tourner autour de mon pbr et g pris un peu de temps aujourd hui

voila mon nouveau probleme quand j ai mis le contact cette apres midi le demarrage electrique ne fonctionné plus je me suis dis normal vu ke la poignée a pris un gros choc, puis quand j ai essayé les clignotants y fonctionné mal le klaxon aussi è puis d un seul coup plus de jus.

quelqu un a t il une idée du probleme? est que s est le faisceau électrique qui est a changé?

salut personne ne peu m aider ça serait cool car l encheres de mon faisceau electrique se termine aujourd hui et je voudrais savoir si je dois le commander ou pas

help me

ben ce matin il y a pas grand monde on dirait,et moi je peux pas te répondre,je suis meilleur en mécanique...on va surement te répondre cet aprem

Je ne pense pas que dans ton cas le faisceau soit entièrement à changer. C'est un travail fastiudieux en plus. Tu as du avoir une coupure d'un fil quelque part, essaie de suivre le chemin des cables et d'en trouver la cause.

dam_xxx a écrit:

bonsoir a tous
depuis mon accident je n avais pas trop eu le temps de tourner autour de mon pbr et g pris un peu de temps aujourd hui
voila mon nouveau probleme quand j ai mis le contact cette apres midi le demarrage electrique ne fonctionné plus je me suis dis normal vu ke la poignée a pris un gros choc, puis quand j ai essayé les clignotants y fonctionné mal le klaxon aussi è puis d un seul coup plus de jus. quelqu un a t il une idée du probleme? est que s est le faisceau électrique qui est a changé?

Bonjour, es tu sur que ta batterie est encore bien chargée....... une idée comme ça ?

ZBM@x

un fil amoché
une mauvaise masse, par un fil abimé ou un organe mécanique qui faisait cette fonction et qui a bougé...

pareil que m3moreau tout ton faisceau ne peut pas être a changer, il a une anomalie...

je pense pas que ça vienne de la batterie elle a seulement 2 mois par contre ce que je comprend pas s est qu il y avait du courant la premiere fois que j ai mis le contact vu que le klaxon marchait et les clignotant aussi (malgré qu il fonctionner mal) et d un seul coup plus rien comme si un truc avait grillé.

pensez vous que ça peut venir de cette pièce(qui aurait grillé)
http://www.monkeybike.co.uk/acatalog/12V_Voltage_Regulator.html

Salut dam_xxx,

la pièce que tu nous montres est ta cellule redresseuse. Celle-ci n'a d'incidence que sur le courant créé par ton moteur, une fois celui-ci en mouvement.
Et surtout, si le faisceau d'un PBR ressemble à celui d'un dax, ton klaxon et tes clignos sont reliés directement à la batterie. Donc la cellule redresseuse ne joue pas de rôle, dans ce cas là.

D'après ce que j'ai compris, tu n'as pas redémarré ton moteur. Donc je pencherais plus pour un souci de batterie déchargée. En effet, la probabilité que tu aies grillé un composant (fusible) ou bien qu'un fil "coupé" se mette à faire masse alors que ta machine n'était pas en mouvement me semble peu probable. Ce genre de panne (mauvaise masse) arrive souvent à cause des vibrations... donc quand le moteur tourne.

Vérifie donc en premier lieu que ta batterie ne soit pas déchargée. Si ce n'est pas le cas, alors on se penchera sur ton faisceau.

Fred

comment dois je faire pour voir si la batterie est dechargé?(question bete) , elle n a que 2 mois

pour voir ça, prends un voltmètre. Choisis l'option "10V=" ou "battery test" sur le bouton central du boîtier de ton voltmètre.

Place la "pique" rouge du voltmètre sur le + de ta batterie, et la "pique" noire sur le - de ta batterie.

Si tu a choisi le "10V=", l'aiguille de ton voltmètre doit aller au-delà de la valeur maximale. Si tu as choisi "battery test", l'aiguille doit atteindre la zone de l'écran "good" (elle est verte, cette zone, normalement).

Et si ton voltmètre a un compteur digital, il doit te donner une valeur proche de 12.

Si tu es aux environs de 9, ta batterie est déjà bien déchargée.

Fred

ok je te remercie le probleme s est que j ai pas de voltmetre.Si s est la batterie qui est a plat je dois pouvoir la rechargé si je roule une 15 de minute et voir si elle a repris du jus?qu en pense tu?

une batterie a l'arret ce décharge lentement mais surement de plus les batterie chinoise ne sont pas de bonne qualité

attention une decharge proffonde peu endommagé une batterie

le mieux quand le véhicule est a l'arret (hivernage par ex)

c'est de placé un chargeur qui va tenir la batterie en charge

une truc dans le genre

http://www.mototest.be/equip_moto/Optimate_3SP/default.htm

Citation :

Si s est la batterie qui est a plat je dois pouvoir la rechargé si je roule une 15 de minute et voir si elle a repris du jus?qu en pense tu?

Je pense que c'est possible en effet. Si tu arrives à démarrer ta machine au kick, alors c'est que ta batterie n'est pas complètement morte (car contrairement à certaines idées reçues, les mini 4T 12V ont besoin d'un minimum de batterie pour pouvoir allumer... tandis que les mini 4T 6V, eux, peuvent s'en passer).

Et si ta batterie n'est pas complètement morte, un roulage de 30 minutes devrait lui donner un second souffle... Et là, tu pourra stester ton démarreur.

Quant à tes cligons et ton klaxon, teste les en roulant : une fois le moteur tournant, ils devraient fonctionner.

Fred

ça y est je viens de faire un petit tour apparament ça m a redenais du jus car le klaxon fait petit un son je dois rouler plus longtemps je pense

un grand merci à ceux qui se sont penché sur mon cas( merci fred)

De rien. Et ravi d'apprendre la bonne nouvelle !!

Si toutefois tu avais d'atres soucis avec cette électricité, tiens-nous au courant.

@+

Fred

dam_xxx a écrit:

ça y est je viens de faire un petit tour apparament ça m a redenais du jus car le klaxon fait petit un son je dois rouler plus longtemps je pense
un grand merci à ceux qui se sont penché sur mon cas( merci fred)

Donc, c'était bien ce que je t'avais supposé dans mon post... comme quoi il suffit de pas qrand chose...

fred a écrit:

Je pense que c'est possible en effet. Si tu arrives à démarrer ta machine au kick, alors c'est que ta batterie n'est pas complètement morte (car contrairement à certaines idées reçues, les mini 4T 12V ont besoin d'un minimum de batterie pour pouvoir allumer... tandis que les mini 4T 6V, eux, peuvent s'en passer).

Je veux bien mais alors, explique moi comment je fais pour rouler avec un 12volts sans batterie ...????? ça doit ètre un miracle ...., et pourtant je roule ....

ZBM@x

oui tu avais raison dans ton post heuresement que vous etes la les gars car je n aurais jamais penser a la batterie etant donné qu elle etait quasiment neuve

par contre encore un truc je dois rouler longtemps pour la recharger car je viens de rouler 30 minutes et ça la pas rechargé enormement on dirait

dam_xxx a écrit:

oui tu avais raison dans ton post heuresement que vous etes la les gars car je n aurais jamais penser a la batterie etant donné qu elle etait quasiment neuve

Oui mais comme le dit ''totolehero'' les batteries chingchong.. c'est pas vraiment ça bien que les autres ne soient guère mieux.... neuves ou pas .

ZBM@x

Citation :

Je veux bien mais alors, explique moi comment je fais pour rouler avec un 12volts sans batterie ...????? ça doit ètre un miracle ...., et pourtant je roule ....

Salut Monkey M@x,

Il est possible que je me sois trompé sur cette question, en effet.

Pour autant, en regardant le schéma électrique d'un dax "chinois" 12V, on remarque bien que le boîtier CDI est relié au contacteur à clé par un fil rouge / noir. Ce fil rouge / noir amène du "+" au CDI. Ce "+" vient exclusivement de la batterie, puisque le contacteur à clé est relié à la batterie par le fil "rouge".

Ci dessous, une vue "en couleur" dudit schéma :



Le fil rouge / noir dont je parle est situé sur le rectangle en bas à gauche appelé "Ignition switch". En partant de la gauche de ce rectangle, c'est le deuxième fil. Si tu suis ce fil, il t'emmène donc au CDI (3ème fil en partnat de la gauche du rectangle "CDI" situé en haut au milieu du schéma).

C'est à cause de cela que j'ai affirmé que le moteur 12V avait besoin d'un minimum de "+" venant de la batterie pour fonctionner... Mais ton cas m'intéresse, puisque toi, tu n'as aucune batterie... Tu ne l'as pas remplacée par un condensateur par hasard ?

Fred

dam_xxx a écrit:

oui tu avais raison dans ton post heuresement que vous etes la les gars car je n aurais jamais penser a la batterie etant donné qu elle etait quasiment neuve

par contre encore un truc je dois rouler longtemps pour la recharger car je viens de rouler 30 minutes et ça la pas rechargé enormement on dirait

Ouais moi j'avais eu le meme probleme...quand j'attendais les papiers du monkey je m'amusais à le démarer au démareur électrique (donc ca bouffait bcp de batterie) et je ne la faisais pas rouler (donc elle ne se rechargeait pas...) ...finalement démarage au kick et j'ai roulé 50 bornes...tout était rentré dans l'ordre...

Citation :

Je veux bien mais alors, explique moi comment je fais pour rouler avec un 12volts sans batterie ...????? ça doit ètre un miracle ...., et pourtant je roule ....

Salut Zbm@x,

après vérification sur mon schéma, tu as raison : l'on peut rouler avec un dax 12V sans aucune batterie.

Par contre, merci de confirmer : sans ta batterie, tu n'as pas de veilleuse avant, ni de clignos ni de klaxon, n'est-ce pas ?

Fred

exact

Merci Jumpi.

Alors pour ceux que ça intéresse, j'ai une hypothèse dingue à émettre pour avoir son voyant de point mort, sa veilleuse, ses clignos et son klaxon sans batterie (pour un faisceau 12V).

La voici :

- en sortie de cellule redresseuse trouver le fil rouge qui repart à la batterie.
- sur le contacteur à clé, identifier le fil qui renvoie le "+" venant normalement de la batterie (sur un faisceau syteam, c'est le fil orange)
- relier ce fil rouge de cellule redresseuse avec ce fil de "renvoi" du "+" en sortie de contacteur à clé (bien isoler la soudure avec du thermo rétractable ou du scotch d'électricité).

La cellule redresseuse faisant également office de régulateur, on ne devrait même pas griller ses ampoules, une fois le moteur en marche.

Qui est d'accord avec cette théorie ?
Qui veut la tenter ?

Fred

PS : je me demande même si ça ne fonctionnerait pas pour un faisceau de 6V.

salut
tu oublies un détail qui a son importance: c'est la puissance du volant magnétique, il en faut un beaucoup plus puissant si tu veux tout faire marcher dessus sans batterie
c'est la cas sur la vespa où la batterie ne sert que pour le klaxon et le démarreur
tu peux éventuellement remplacer la batterie par un gros condensateur comme on le trouve cher cf posh
à+

fred a écrit:

Alors pour ceux que ça intéresse, j'ai une hypothèse dingue à émettre pour avoir son voyant de point mort, sa veilleuse, ses clignos et son klaxon sans batterie (pour un faisceau 12V)..

christian a écrit:

tu oublies un détail qui a son importance: c'est la puissance du volant magnétique, il en faut un beaucoup plus puissant si tu veux tout faire marcher dessus sans batterie
tu peux éventuellement remplacer la batterie par un gros condensateur comme on le trouve cher cf posh

Attention surtout à la puissance, mais aussi dans le sens "trop de puissance".
Je n'ai pas pu faire apparaître le schéma, mais j'avais fait une expérience.
J'avais un moteur de C 50 M (le DAX 50, mais à démarreur) en restauration..
Tension officielle du circuit: 6V, avec alternateur et pont redresseur bi-alternance.
Je place le moteur au banc, et je donne un coup de kick, tablant sur l'auto-amorçage de l'alternateur.
Pas de problème, ça a démarré, bon signe puisque pas de batterie..
Et puis j'ai donné un coup de multimètre à la sortie du redresseur...
36 volts sur un simple ralenti accéléré (dans les 1500 tours).
J'ai tout stoppé avant que quelque chose crame, on m'avait bien dit de ne jamais faire tourner à vide un alternateur.
Donc pour se passer de batterie: gros condo + diode Zener. Ou petit accu Cd-Ni..
C'est ce que j'ai sur mon Dax 12V. Aucun entretien en plus