Compression faible

Bonjour,
Premier message dans un forum, j'espère être au bon endroit ..
Salut à tout le monde
J ai un St70 de 1981, lyonnais depuis 1 an
Pas mal de rouille mais un moteur qui tournait nickel
Il avait tendance a caler si je ne laissais pas un filet de gaz au feu, du coup j ai démonté le carbu (obscure chinoiserie mais fonctionnant pas trop mal) pour le nettoyer, changé les durites
Démonté le réservoir (que j ai repeins )
Au moment du remontage, j ai mal positionné le boisseau, j ai kické
Démarrage plein gaz
J eteins aussitôt
Me rends compte de ma bêtise
Remet tout ça
Et depuis impossible de le démarrer
La compression est faible
Je sais que mes durites sont longues mais l essence arrive bien
...
Help

J ai raccourci ma durite transparente
Re nettoyé mon carbu , resserré un peu tout le bazar
Vérifié que les vis platine étaient ok
J ai une meilleure compression
Mais il ne part toujours pas
Il lui manque peu ..
Help

ta bougie est de quelle couleur ?

et as tu une étincelle ?

Je ne vois pas ce que tu aurais pu faire de mal en ayant juste démarrer trop fort comme tu le décris.

Simple question, quand tu dis que tu avais "mal remis le boiseau" il était comment ? Et du coup tu l'a replacé comment ? Tu as un starter sur ton carbu ?

Je l'avais installé à l'envers, du coup au lieu de se glisser tranquillement j'ai du appuyer dessus pour le faire rentrer
Du coup câble de gaz était tiré à fond
Je l'ai bien remonté (plus de tension)
J'ai re nettoyé le carbu
Raccourci mes durites
Resserré tout ce qu'il faut
Rebranché ma bobine débranchée par erreur
Maintenant compression ok
Mais toujours rien
Même en activant le starter ..
J ai entendu un bruit au niveau des bobines hier en kickant
Mais il manque rien pour qu'il se lance ça me rend dingue

Hmmm... jamais très bon de forcer sur ce genre de petite pièce... mais bon si tu penses que c'est reparti comme en 14 alors ça doit venir d'ailleurs. J'ai tout de même un peu de mal à visualiser comment tu as pu faire pour le mettre dans le mauvais sens.

Comme le demande Victor tu as une étincelle ? Tu dévisses la bougie tu la rebranches et en aposant le contacteur contre une pièce du moteur tu kick pour voir.

Check le fusible aussi, tu dois en avoir un sous la selle.

Y a 2 encoches dans le boisseau, une fine qui va du haut en bas et une large plus petite, j'ai inversé les 2 ..
Oui étincelle pas de souci fusible ok
Vis platine apparemment ok (ouverte en position f et fermée sinon)
Je ne sais pas comment vérifier le condensateur
Les bobines ont du être changées tellement elles ont lair récentes

Fort bien.

Tu dis avoir nettoyer le carbu, tu as soufflé un coup dans les gicleurs au cas où ? Peut etre que dans ta malencontreuse inversion le gicleur principal s'est bouché pour une raison indéterminée. Mais je n'y crois pas.

Tu dis avoir raccourci les durites, à quoi cela ressemble maintenant ? Parce qu'il suffit qu'une durite passe au dessus de ton niveau d'essence actuel et Archimède te jouera des tours...

Sinon la compression qui n'absorbe pas le mélange correctement mais c'est dur à évaluer comme ça. Il faudrait mettre le nez dedans ou utiliser un testeur de pression cylindre.

En effet la durite qui part de mon robinet hyper bas passe au dessus du niveau du réservoir, mais c'est le cas sur tous les dax non ?
Je dois bien avoir de L essence puisque qu elle coule du trop plein quand je l'ouvre 🙄
J ai en effet soufflé dans tous mes gicleurs l air passe.
Je vais essayer réservoir plein peut être que .??

Ca pourrait venir de la durite si tu as un niveau plutot bas de carburant. A voir en remplissant comme tu dis.

A ta place de toute manière vu l'état extérieur ça ne fera pas de mal à ton moulin un petit check up (au moins le haut moteur) avec de nouveaux segments par exemple histoire d'être sur.

Ah .. J ai entendu parler de ça, les segments
Je sais pas si je suis capable de faire ça mais je compte m y pencher en effet
Je vais regarder par ici si jamais y un tuto pas mal ..
Merci @bramintobago en tout cas !

Ah .. J ai entendu parler de ça, les segments
Je sais pas si je suis capable de faire ça mais je compte m y pencher en effet
Je vais regarder par ici si jamais y un tuto pas mal ..
Merci @bramintobago en tout cas !

Pas de problème ! Voilà un bon tuto tout droit venu du forum :
Démontage/remontage haut-moteur

Le principe est assez simple et la seule difficulté est de remettre correctement la chaine de distribution pour qu'elle soit calée précisément (point mort haut : soupapes fermées). Hésite pas si problème à poser des questions/photos ici. C'est en démontant qu'on apprend à remonter !

Voilà un jeu de segments neufs [url=https://www.shop-un margoulin.fr/fr/pistons/6931-segments-47mm-honda-pour-72cc.html]Segments ST70[/url] et à l'occasion change les joins au démontage [url=https://www.shop-un margoulin.fr/fr/joints-spys/5254-pochette-de-joints-haut-moteur-49mm.html]Pochette Joints ST70[/url]. (Visiblement problème avec les liens mais tu peux copier/coller)

Bonne journée

Merci @bramintobago
J ai tenté réservoir plein, et pas plus
Comme s il me manquait juste l étincelle (que j'ai bien )..
Concernant les segments, le moteur à l'air 100% d'origine
Mais avec 26 000 km il y a des chances qu'il ait connu quelques modifs,
Quite à prendre des segments, je me dis autant prendre un kit , avec piston circlips et joint haut moteur
Mais je connais pas l'historique de la bête, et si je comprends bien, en cas de bidouilles précédentes, (genre une culasse pas d origine, plus grosse ou venue de saturne ) il vaut mieux pas toucher au piston, et idem pour les segments aussi J imagine..
Comment savoir si je dois bien prendre du 47 mm En fait ?

Je crois qu'à l'époque c'était pas si simple e trouver une culasse adaptable et ce genre de bidouille n'est que rarement recommandée/réalisée (ce n'est que mon avis mais par exemple sur les répliques il y a une culasse "compatible" mais souvent on préfère passer au dessus en gamme moteur parce que sinon ça veut dire que derrière ça implique des contraintes rarement adéquate avec les mensurations/matériaux utilisés).

Tu ouvres, tu prends aucun risque à faire ça, puis tu regardes tu compares avec les dimensions et photos d'un piston d'origine et si ça match tu fais bien de changer tout le kit de toute manière ça ne fera pas de mal. Quand on ne connait pas le passé d'une machine c'est bien de se refaire une bonne base dont on a connaissance des changements, des forces et des faiblesses et ça... c'est caché à l'intérieur.

Prends des photos du démontage, pour ici mais aussi pour toi pour remonter c'est important !

Bonne nouvelle.. et en effet Je compte bien prendre des photos
Mon souci d allumage n est pour le moment pas réglé
Bougie avec étincelle
Carbu propre et durites non pincées
L essence coule du trop plein quand je l'ouvre
Les vis platine sont en position
Compression redevenue normale
Je commence à tourner en rond
Tout ça pour un boisseau remonté à l'envers ça fait beaucoup

Le pointeau est pas etanche je pense, vu que l'essence coule par le trop plein.
Tu peux essayer aussi de demarrer en poussant ou en metant un coup de deodorant en bombe dans le filtre à air (ca fera office de start pilote)

Même en poussant.. pas plus
Est il possible d inverser des gicleurs ?
Je vois rien d autre ..
Sinon le coup de la laque je vais essayer quand même en revenant des vacances
Merci @cieb