Skyteam Dax 125 cm3 -> 140 cm3

T@zloune a écrit:

Et comme je vois l'été qui approche à grand pas et qu'il commence à faire bien chaud, j'ai pris quelques glaçons pour mon moteur et j'ai monté tout ça ce matin.

Je vous mets qaund même une p'tite photo de mes modifications :



Amicalement, T@zloune

Tu l'as acheté où et combien ton radiateur ?

Pas besoin de changer la pompe ?

Tu ajoutes combien d'huile pour compenser le volume du radiateur ?

Et enfin, tu l'as fixé où ?

Merci !

T@zloune a écrit:

Salut à tous !

J'ai continué à faire des modifications sur mon Dax 125 !

J'ai commencé par réparer mon câble d'embrayage (cf "[Tutoriel] Remplacement câble embrayage" dans la rubrique "Conseils Techniques"). J'en ai profité pour changer son emplacement et le fixer le long de la poutre de cadre pour différentes raisons.

J'ai également descendu mon robinet d'essence au niveau de la cuve du carbu pour avoir une meilleure arrivé d'essence dans la cuve.

Et comme je vois l'été qui approche à grand pas et qu'il commence à faire bien chaud, j'ai pris quelques glaçons pour mon moteur et j'ai monté tout ça ce matin.

Je vous mets qaund même une p'tite photo de mes modifications :



Amicalement, T@zloune

oui le montage est beau ,

mais le bute premier c'est de refroidir

1) par pont termique la patte du radiatteur est fixé au cylindre donc chauffe enfin d'aprés ce que je peut voir

2) la chaleur sortant du radiateur souffle sur le cylindre

3) la culasse est éventée


pour moi autant pas mettre de radiateur dans ce cas la

mais bon ce n'est qu'une analyse

totolehero a écrit:

oui le montage est beau ,

mais le bute premier c'est de refroidir

1) par pont termique la patte du radiatteur est fixé au cylindre donc chauffe enfin d'aprés ce que je peut voir

2) la chaleur sortant du radiateur souffle sur le cylindre

3) la culasse est éventée


pour moi autant pas mettre de radiateur dans ce cas la

mais bon ce n'est qu'une analyse

Oui mais ce qui est aussi important, c'est la surface d'échange et avec le radiateur la surface d'echange est tres nettement augmentée, il faudrait ptet faire un calcul dans lequel je ne m'aventurerai pas mais, à mon avis, cette surface d'echange supplementaire compense largement tes 3 points....

Le mieux est de le placer plus haut, mais c'est déjà une amélioration du refroidissement que d'en avoir mis un comme ça.

totolehero a écrit:

mais le bute premier c'est de refroidir
1) par pont termique la patte du radiatteur est fixé au cylindre donc chauffe enfin d'aprés ce que je peut voir
2) la chaleur sortant du radiateur souffle sur le cylindre
3) la culasse est éventée
pour moi autant pas mettre de radiateur dans ce cas la
mais bon ce n'est qu'une analyse

Et comment on fait avec les voitures? les radiateurs ne sont pas devant les bloc moteurs et culasses?, les motos a refroidissements liquides c'est pas pareil ?.Non ?...il faut arrèter de se ''branler''..... !!!
Mais dans l'absolu tu n'as pas tord...il n'y a qu'une voiture de grande série qui n'as pas le radiateur devant le moteur (moteur a l'avant), c'est la vraie Mini Austin (pas la ''caca de chez BMW), pourtant de conception de 1959... depuis y en a pas eu d'autre et ça marche.....
Alors un p'tit radiateur devant une culasse de Dax C'est mieux que rien....!!!
Et ne soyons pas plus royaliste que le roi ....
ZBM@x

chouette un vrais debat

bon les voitures ont des ventilos et des thermostats

mais bon moi c'etais pas pour critiqué loin de la

mais si sa déplais mille excuses


la mécanique est une suite logique

au contraire, c'est en confrontant des theories, points de vues et idees qu'on avance !!!!

quelle idee de vouloir partir !!!

non je part pas

bon c'est vrais je debarque MAIS avant tous j'ai lu la pluspart des topic du forum ( devoré meme)


ma réflection ce n'étais que de la logique

c'est un refroidissement a air

mais la il y as un écrant pour la survie du moteur moi je le bougerais de place le radiateur

c'est des moteurs solide mais ......

Je vais donner mon avis quand même parce que c'est mon Dax et c'est moi qui le conduit !!!

Si tu pousse ta réflection un peu plus loin, tu t'appercevras que l'air qui refroidit la plus grande partie du moteur provient en fait de la trubulence directe créée par la roue avant.

J'explique :

1°) Ta roue avant ecarte de l'air sur son passage. Ce même air se referme directement derrière la roue donc sur le cylindre (puisque tu avances avec ton Dax). De ce fait, cet air n'est pas réfauffé par l'échange thermique de ton radiateur.

2°) L'emplacement de mon radiateur ne fait que réchauffé l'air qui a l'origine (sans le radiateur) sert à refroidir ta pipe d'admission.

3°) Le pont thermique culasse -> patte de fixation.
Si vous regardez bien la photo du montage, la patte de fixation, fixé à la culasse augmente la surface de refroidissement de la cullasse en théorie. Or, si tu fais bien attention à l'endroit où est fixé cette patte, elle se trouve sur les hauts de goujon qui se termine par deux boulons arrondis. C'est l'endroit le moins chaud du moteur car le plus exposé à de l'air frais. On peut même les toucher en roulant sans se brûler.

4°) Le pont thermique patte de fixation -> radiateur.
Le radiateur est solidaire de cette patte de fixation par deux écrous. Ces deux écrous sont munis de deux entretoises qui réhausse le radiateur par rapport à la patte de fixation et qui de ce fait réduit de manière considérable l'échange thermique entre le radiateur et sa patte de fixation.

5°) Ta pipe d'admission est refroidit par de l'air réchauffé, c'est pas trés grave vu que ton moteur est moins chaud pour la simple et bonne raison qui fera le sujet de ma conclusion.

Donc, je dirais pour conclure que le problème évoqué est en fait quasi inexistant.

Un moteur de cette cylindrée (125cc) qui tourne rond au niveau carburation doit monter en température dans les 85°C.
La température extèrieure, qui même en plein été atteint raremenet les 40°C, suffit largement pour avoir un bon refroidissement de ton moteur.

Et puis, ce radiateur ne refroidit pas directement le moteur mais son huile qui garde alors de meilleures propriétés de lubrification et qui de plus elle aussi assure une partie du reffroidissement de ton moteur.

Je sais pas trop si j'ai étais clair mais bon.

On peut dire que le radiateur d'huile, c'est vraiment bien et trés efficace.
N'hésitez pas en acheter un et pour le montage sur culasse, aucun soucis surtout que sur un Dax (j'ai oublié de le préciser plus haut), il se retrouve directement en face du trou compris entre le haut du garde bout avant et le bas du T de fourche inférieur. Prêt à recevoir plein d'air frais de Mère Nature.

Amicalement, T@zloune

Ben oui t@zloune a parfaitement raison. ya qu'a regarder l'exemple Ducat. ce sont pas vraiment des branques et depuis un bon moment y les mettent ou les radiateurs hein !
https://servimg.com/view/11248494/5

Bravo !!! lol lol lol

Quoi qu'il en soit, unradiateur en plus ne peut aps faire de mal ! Je ne vois pas pourquoi polémiquer sur quelque chose qui, m^me si il était posé le plus batardement possible, améliorerait quand même le refroidissement.

ben oui la prochaine fois je fermerais ma geule

pas mal la dugati

Salut mr t@z,
est c'que tu pourrais mettre une photo de tes branchements
feu arr+clignos j'suis en train de le faire sur mon dax et rien correspond
merci

quelles correspondance de couleurs, please

il y a un bug, tu branches un de tes fils du feu AR sur le connecteur double ooù tu branches aussi un cligno, ça ne marchera pas, ça c'est sur...

le vert clair est un cligno de memoire... donc va avec un jaune de cligno...

le noir/gris connecteur double est une masse...

Le bleu/gris va sur le feu AR, je ne sais plus si c'est le permanent ou le stop... donc sur le orange ou rouge du feu...

désolé de ne pouvoir t'en dire plus mais là, c'est ma memoire qui travaille, suis au taf, pas moyen de jeter un oeil sur ma machine...

Salut !

Si je lis bien ton B', c'est la masse. Donc, il ne doit y aller uniquement le fil noir de ton feu stop.

Le reste :

Tu mets le contact sur le Dax, tu allumes ton clignotant gauche, tu prends le fil de ton cligno gauche et tu le testes dans chacune des fiches libres du faisceau électrique Dax. Dés qu'il clignote, c'est la bonne fiche.

Pareil pour le droit.

Ca te fait deux fils de branché et il ne reste plus que la veilleuse et le stop à trouver.

Pour le feu stop, tu freines avec un de tes deux pieds (levier de frein arrière bien sûr) et tu testes un des deux fils de ton feu de stop. Dés que tu as la bonne cosse du faisceau électrique du Dax, tu vérifies que le fil que tu as utilisé de ton feu de stop allumme bien l'ampoule avec le plus d'intensité.

Et maintenant, il te reste juste la veilleuse à brancher sur la dernière cosse libre.

Rien de bien compliqué et tu ne risques en aucun cas d'abîmer queleque chose.

Amitiés à mes Dax Riders...

ça y est c règlé, merci pour vos précieux renseignements.
c'était un problème de masse sur un cligno.
c'est moi

[b]SOS ...
91 kms avec un plein sur 125 sky est ce normal docteurs? (filtre air + echappement "dax honda vintage".
Ou puis je commander un bouchon magnétique?
merci merci merci amen![/b]

OUI C NORMAL

POUR LE BOUCHON
DEMANDE A CHRISTIAN

CRAQUER

Gné?

le fromage ?

Bonjour à tous !

Après plusieurs mois d'abscence sur le forum, je reviens poster de nouvelles photos et vous raconter mes dernières péripéties.

D'abord, je vais vous remettre dans le bain.

Depuis le 27 mars 2007, je suis l'heureux possésseur d'un Sky Team Dax 125cm3 rouge.
A ce jour, il comptabilise 8 100 kms. Et pour ceux qui se posent des questions sur la fiabilité d'un Dax chinois, je vous confirme que c'est de trés bonne qualité.

Petit rappel sur le début de ma préparation :
- Pot d'échappement Pro Gun Evolution
- Kit carburateur Mikuni VM26/Takegawa (Carburateur Mikuni / Pipe d'admission Takegawa / Filtre à air Takegawa)
- Boitier CDI
- Pignon 16 dents
- Radiateur d'huile





Avec tout ce matériel, mon Dax tournait trés bien et je n'ai eu as déploré comme panne/casse :
- rupture du câble d'embrayage d'origine (réparé selon mon tutoriel)
- crevaison de la chambre à air arrière

Et la toute dernière, c'est le ressort de rappel de la biellette qui actionne l'étoile dans le carter d'embrayage.
Alors, c'est 3 fois rien car le ressort ne coûte même pas 1 €uros mais il me faudra compter beaucoup de main-d'oeuvre (la mienne au passage).

Pour illustration, c'est la pièce 21 sur le schéma ci-dessous :



Maintenant, le retour du beau temps commençant à se faire sentir de plus en plus. Et oui, dans le sud, le températures sont plutôt douces en ce moment.
Je me suis donc décidé à me racheter un moteur complet ce qui me laissera le temps nécessaire pour réparer tranquilement le premier.

Mon choix s'est porté sur un moteur RSR sur base LIFAN en 140cm3 :



S'en suit, aprés la réception du moteur jeudi, une fin de semaine, un week-end et un début de semaine bien chargés en mécanique.

1°) Vendredi :

En rentrant du boulot vendredi soir, je me suis attaqué au démontage du Dax pour en faire une sorte de vélo mais sans les pédales :



2°) Samedi :

Samedi matin, on attaque trés tôt : 7h30, direction le garage pour monter le nouveau moteur sur le cadre en utilisant un système de cale maison non sans une certaine ingéniosité.



Mais avant ça, préparatif. Les carters du nouveau moteur n'a pas les mêmes formes. Il faut donc préparer le cadre et le rectifier par endroit.
Un des deux axes servant à serrer le moteur sur le cadre est trop long. On en profite, on le raccourcit.

En tout et pour tout, préparatifs + assemblage, 2 bonnes heures !!!

Ensuite, assemblage du kit carburateur, filtre à air, câblerie, etc... Toutes les p'tites merdouilles.



Enfin, le gros du travail est effectué. A présent, direction les concessionnaires moto pour trouver les dernières bricoles (pièces nécessaires afin de remonter mon radiateur d'huile) :
- Bandgo
- Olive
- Joint(s)
- Durite
- Vis percée type étrier de frein.
- etc...

NB : Les p'tites bricoles comme je dis, ca prend quand même 2h30 pour trouver tout ça aux bonnes dimensions. Et comme les concessionnaires n'ouvrent qu'à 10h, il est pratiquement 13h.
NB : Autre remarque soit dite en passant, mon support de radiateur étant en alu, il s'est cassé trés rapidement et j'avais décidé de ne pas le remonter.

A présent que toutes les pièces sont en ma possession, retour garage pour la suite du remontage. On saute le repas de midi pour se remettre à fond dans la mécanique.

On commence par fabriquer une pièce sur mesure (une butée) pour la souder sur le marche pied d'origine. Elle servira à maintenir la pédale de frein arrière.

Découpe -> assemblage -> soudure -> un coup de meule -> peinture. (Photo de la réalisation un p'tit peu plus bas)

En attendant que le marche pied sèche, on attaque la suite.

On récupère les durites, on découpe, on assemble les bandgos, colliers de serrage, etc... Ensuite fixation sur le carter moteur avec les bonnes rondelles qui vont bien.
On les serres bien sur le carter pour éviter les fuites.





A présent, on s'attaque à tout ranger, outils, serre-joint, poste à souder, etc..., on nettoye le garage. (Un bon mécano se doit de laisser son lieu de travail propre).

Il est maintenant pratiquement 17h, je décide de me mettre en quète de mon repas de midi. Le reste du Dax attendra demain.

3°) Dimanche :

Motivé, je me dirige une fois de plus vers mon garage aux alentours des 7h30 avec un bon café à la main et un croissant.
Je prends 10 min histoire de savourer le café et manger. Une cigarette s'en suit et je sens déjà mon cerveau rentré en ébulition et se poser des questions sur la suite du travail :

Par quoi on commence ???

Le marche-pied me tombe sous la main et la peinture date de 24h, on peut donc le remonter.

Les carters du nouveau moteur étant différents, il faut le rabaisser. Premier problème. Don't panic mon p'tit, y'a une solution. Je me souviens alors avoir de vieux galets de Booster dans un coin. Un galet mesure en hauteur 1 cm et fera une parfaite entretoise.

Aller, on monte le tout, on serre bien les écrous et on prends une p'tite photo :





Maintenant, on remonte le pot d'échappement. Un joint neuf, trois écrous et le tour est joué.

A présent, le plus gros du travail de ma journée de dimanche étant la fabrication d'un nouveau support de radiateur, on attaque à faire des patrons en carton aux bonnes dimensions.
Ensuite, je récupère ma plaque d'acier 2mm et continue en repportant les patrons du support en vue du découpage.
Enfin, on découpe le tout à la scie sauteuse.

C'est bien joli tout ca mais maintenant, il faut souder.

On prépare tout le materiel, serre-joint, établi, equerre, poste à souder, etc...

Une fois les soudures terminées, on passe à la phase meule pour arrondir et applatir les soudures.

On attend tranquillement que la pièce fabriquée sur-mesure refroidisse et on la peint.

Au niveau temps, j'ai attaqué le support aux alentours des 10h et j'ai terminé vers 13h.

Ce jour-là, l'estomac n'est pas du même avis que la veille, il réclame une pause déjeuner...

On reprends le travail laissé en cours et je continue avec des préparatifs sur différentes parties qui seront la finition.

Je décide de poursuivre mon périple avec un grand nettoyage de toutes les pièces, cadre, etc.. On dégraisse tout, on astique, on fait briller, etc..
Un grand nettoyage qui m'aura pris 2 bonnes heures.

NB : Tous les axes, les pièces, les écrous, etc... Toutes ces pièces métalliques et mécaniques ont été dégraissés au White Spirit avant d'être remonté.
Pour ce qui est des écrous, remontage avec de la vaseline.

Il est maintenant 17h, je poursuit avec le faisceau électrique de l'allumage. Pour régler le problème, je récupère la cosse d'origine sur le faisceau du moteur Sky Team.
Soudure à l'étain avec de la gaine thermorétractable pour réaliser un travail propre et obtenir une connexion de qualité.

Ensuite, je monte de le kick et remplit le réservoir avec de l'huile (MOTUL 5100).





Puis on démarre la bête. Tout fonctionne !!!

Il reste au dimanche soir :
- Montage de la béquille latérale après l'avoir repeinte.
- Montage du support de radiateur une fois qu'il sera sec au niveau peinture.
- Montage du câble d'embrayage.
- Montage du sélecteur.

4°) Mardi soir :

On continue avec le remontage de la béquille latérale, montage du sélecteur et on attaque ensuite le montage du câble d'embrayage selon mon précédent tutoriel.



Pour finir, il me reste à trouver un Battery Eliminator pour avoir mon feu de stop à LED qui fonctionne. Et le remontage de mon radiateur qui comme vous l'avez constatez sur une des photos ci-dessus, il tient avec des colliers rislan attaché à la poutre du cadre.
Ensuite, quand le radiateur sera fixé, quelques collier histoire de placer les durites aux bons endroits et le câble d'embrayage.

Voilà pour les nouvelles. Bonne route à tous et au plaisir de vous revoir sur le forum ou IRL.

Cordialement, T@zloune.

Salut T@zloune,

Ca fait plaisir de te revoir par ici Super ton nouveau moteur Il va falloir se prevoir une petite ballade

Tu as toujours tes amortisseurs d'origine

Fait un signe quand tu as fini Dax pour qu'on puisse aller se boire un petit cafe quelque part, j'ai hate de voir tout ça

+++

Aller .... une ou deux petites photos pour la route...... histoire ... de se rappeler les bonnes ballades....2007.......... Et donner envie ... pour 2008........




''La guèpe'' a l'attaque ..... et, elle ne fait pas semblant...........

Bises .... a bientot........