Petite prépa sur 125 skyteam

Il faut que tu ailles chercher plusieurs baguettes.

Bien joué, plus qu'a espérer que ce frein filet résiste au carburant !
PS: c'est une vis que tu as mis, un boulon est un ensemble vis+écrou !

je pense que ca tiendra, ne t'inquietes pas..........

Bost31 a écrit:

PS: c'est une vis que tu as mis, un boulon est un ensemble vis+écrou !

Ah tient je dormirai moins bête ce soir   
J'ai toujours appelé ça un boulon moi !
Hier j'ai fait une tite balade d'une 30aine de bornes, ça ne bouge pas. Par contre j'ai moins d'allonge qu'avant. Avec le trou, je prenait 110/120 compteur à l'aise, là je plafonne à 100/105kmh

Le fait d'avoir un trou donne plus de pêche? Vu que j'avait du remonter la richesse à bloc pour compenser le surplus d'air, c'est comme si j'avais un plus gros carbu en somme non?
Qu'en dites vous?

Dans le principe je pense que tu as raison.

Je ne pense pas que l'on puisse raisonner ainsi sinon il y a longtemps que certains feraient des trous dans leur carbus. En revanche je sais par expérience qu'un rien peut faire varier beaucoup de choses. A titre d'info en compet 2t/125cc les mecs avaient des tables ( faites par eux même ) avec la taille des gicleurs en fonction de la pression atmosphérique (je les ai vu tourner au Castelet avec le baromètre au pieds de la bimbo qui fait coucou à chaque passage ! ). De mon expérience perso ma machine marche plus ou moins bien selon la densité de l'air, dès fois je dépasse à peine les 96 et parfois je passe allègrement les 100... Donc affines tes réglages roule avec différentes conditions climatiques et tu devrais retrouver tes perf.
N.B. Au risque de m'attirer les foudres d'un grand nombre la mesure de la vitesse comme toutes les mesures a une tolérance et même un gps a une marge d'erreur...

Entièrement d'accord avec toi Hugolin, un moteur tournera moins bien avec de l'air chaud,pourquoi ? Parce que tout simplement moins dense.
L'exemple le plus marquant qui me vient en tête est en aéro sur la plupart des moteurs à pistons: il existe une manette "réchauffage carburateur" (ou réchauf carbu pour les intimes) qui permet une arrivée d'air non plus de l'entrée d'air normal, mais par un entrée d'air située sur l'échappement ce qui réduit significativement la puissance moteur (environ 150 tours/min sur 2500trs/min).
Le meilleur moyen de connaître sa vitesse est encore de chronométrer ! Même si la vitesse GPS est aujourd'hui l'une des plus juste, elle n'est pour autant exacte à 100%

Les petites cylindrées sont très sensibles à la température et là la pression atmosphérique, sur les 50cc et 125cc c'est très flagrant.

Quand je parlais du principe du trou dans le carbu, je voulais dire que techniquement c'est possible, +d'essence avec +d'air ça le fait, sinon on changerait pas pour des carbu qui débitent plus d'air et d'essence, en revanche, le trou n'est pas contrôlable, du coup à un régime particulier, si la chance fait que ça marche ok, mais pour le reste ça va pas le faire, c'est certainement pour ça qu'il arrivait pas à régler son carbu.

Faut faire attention à la précision des GPS, ils sont loin d'êtres tous pareils. Pour être tombée dans le monde des GPS il y a presque une dizaine d'années (antenne compact flash et antenne bluetooth sur iPaq ^^) j'ai suivi l'évolution du gps moderne et il y a de sacrés décalages à l'heure actuelle.
Le mieux c'est de comparer avec plusieurs appareils.

Pour les mesures, j'ai utilisé la même chose entre les 2 mesures, soit mon iPhone avec l'appli pirelli diablo sbk (qui est gratuite, essayez là c'est bien foutu!)
Avec le carbu troué, 116,8kmh en pointe mais ralenti tout pourri. Avec le carbu rebouché 99,7kmh, mais réglage en cours de paufinage (ratatouille un peut, poignée au milieu)
Mesures effectuées sur le même bout de route pas moins de chez moi, jour de beau temps.

Je pense qu'il faut que tu reprennes tes réglages moi je constate des différences de perf sans toucher aux réglages. Il semblerait d'ailleurs que mon moteur marche moins bien quand il est très chaud ( peut-être avale-t-il de l'air plus chaud ).
Pour ce qui est des gps il arrive au mien de donner une vitesse même à l'arrêt donc pas des plus fiable ( black star sur Blackberry ). Oui il y a des différences entre les gps, il y a ceux qui fonctionnent par évolution de la position ( pas précis ) et ceux qui fonctionne avec l'effet Doppler ( très précis ). De plus j'ai l'impression que le mien perd les pédales quand il cherche un nv satellite ...

hugolin a écrit:

Je pense qu'il faut que tu reprennes tes réglages moi je constate des différences de perf sans toucher aux réglages. Il semblerait d'ailleurs que mon moteur marche moins bien quand il est très chaud ( peut-être avale-t-il de l'air plus chaud ).

Alors j'ai toujours entendu dire par des potes faisant de la piste qu'une moto froide tournait mieux que chaude. Phénomène expliqué par le fait qu'a chaud les métaux sont dilatés, les jeux augmentent,... et tous ces changements diminuent le rendement du moteur.
Ça explique sans doute tes impressions.

En conception mécanique industrielle, les jeux mécaniques sont calculés pour un fonctionnement à chaud à l'instar des huiles, je suppose que pour les moteurs à explosions c'est la même chose.

Oui les moteurs sont prévus pour fonctionner à chaud mais comme il est dit plus haut l'air chaud est moins dense donc si ton moteur respire de l'air plus chaud il perd en performances. C'est pour cela que l'on met des RAS ( Refroidisseur d'air de suralimentation ) ou intecooler ou encore ladeluftkulher ( j'adore ce mot en Allemand ) pour abaisser la température des gaz comprimés par le turbo. Il est d'ailleurs possible de gagner de la puissance sur les véhicules ainsi équipés en augmentant l'efficacité de ces échangeurs ce qui permet de diminuer la température des gaz admis...

Exactement ! A titre d'exemple, certains avions (oui encore, désolé !), cette fois plus gros (B747), ont des réacteurs qui peuvent injecter de l'eau dans l'air comprimé afin de le refroidir et ainsi gagner (ou du moins garder) en performances.

Ça c'est intéressant.

Nell si tu veux on accroche mon compresseur à ta machine comme cela tu peux refroidir et hop une fusée à roulette avec une saucisse aux fesses   

Ben quand tu voudras mais là je peux pas rouler en ce moment.

nouveau phénomène que je découvre, le dax chauffe vachement moins vite qu'avec le carbu troué. sans doute du au fait que je ne suis plus trop pauvre.

Ce n'est pas normal car le moteur chauffe plus quand il est pauvre et moins quand il est riche, c'est d'ailleurs comme cela qu'ils règlent la richesse sur les moteurs d'avion en prenant de l'altitude il y a moins d'oxygène en altitude ). Je pense que Bost31 confirmera mes propos.

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Oui excusez-moi j'ai lu trop vite donc sa déduction est logique tout est dans l'ordre merci Nell, j'essayerai de poster sur la sortie de dimanche dernier.

hugolin a écrit:

Ce n'est pas normal car le moteur chauffe plus quand il est pauvre et moins quand il est riche, c'est d'ailleurs comme cela qu'ils règlent la richesse sur les moteurs d'avion en prenant de l'altitude il y a moins d'oxygène en altitude ). Je pense que Bost31 confirmera mes propos.

Oui sur la plupart il y a une commande de mixture (richesse), certains peuvent être équipés d'un carbu à capsule, celle-ci se déforme avec l'altitude et agit sur la richesse (mais j'en ai pas encore vu).

J'me disais bien que y'avais un souci de compréhension après le post d'Hugolin   

J'ai pas tellement plus d'allonge qu'avant mais après le paufinage des réglages du carbu, j'ai l'impression d'avoir plus de couple qu'avant. C.-à-d. que j'ai tendance à lever en 1ère et en seconde sans spécialement faire l'idiot, et ce, malgré la transmission rallongée. J'avais pas trop pu m'en rendre compte car pendant le rodage du piston, le carbu s'était mis à déconner.

Pour le moment ça me va bien ainsi, dommage que je n'ai pas réussi à trouver un AAC plus pechu en remplacement.

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