Petite prépa sur 125 skyteam

J'en ai marre de la mollesse du skyteam.
Ça c'est dit.
En fait j'aimerai retrouver la patate de mon ancienne réplique de dax, monté avec un lifan 125 et un vm26.
La base d'aujourd'hui: un Dax skyteam 125 de 2012 avec juste un kit pe24 et le cdi kitaco:

Pour le moment je plafonne à 105kmh, il commence à tousser au dessus. Ne souhaitant pas descendre le moteur, j'y fait une petite prépa kivabien
Pour le moment j'y ai déjà fait une segmentation et des joint de queue de soupapes (il me crachait de l'huile par l'échappement )et les joints du plateau d'allumage (classique ...)

J'ai dégoté une culasse genre lifan avec les grosses soupapes (27/23), j'ai commandé ce qu'il faut pour la refaire nickel (culbuteurs, joint de queue de soupapes, joints des différents caches, des ressorts renforcés,...), un beau piston haute compression, un gicleur principal plus gros pour le pe24 (monté en 105, je passe en 120, on affinera après), un pignon de sortie de boîte avec une dent supplémentaire (je passe de 16 dents à 17, histoire de gagner en allonge)
J'aurai bien commandé un arbre à came racing, mais niveau budgétisation, on verra ça plus tard.
Réception des pièces à la fin de la semaine, j'ai hâte

A suivre...

J'espère que ça va le faire et que tu vas retrouver les sensations que tu aimes.

bonjour, tes pneus sont monté en quels à l'avant et arrière ??

en quelle taille tu veux dire? je suis en 100/80 devant et 110/80 derrière, le tout en 10 pouces.

voilà ma belle culasse, hein qu'elles sont grosses mes soupapes :


faut que je taxe une pierre à poncer, le décap four pour décalaminer le dome et les soupapes a terni les plans de joint :s

Salut,

Tu l'as trouvée où ta culasse ? C'est une culasse de Spigaou ? Car j'ai préparé la culasse de mon Skyteam 125, je voulais partir d'une culasse à grosse soupapes genre Spigaou (et Lifan ?) mais je n'en ai pas trouvé ... ce sera une mission pour l'hiver prochain ! Déjà je vais monter mon PE 26 la semaine prochaine, ça devrait être sympa .

Merci.

je viens de me rendre compte que mon thread devrait plutôt se trouver dans la rubrique préparation et performance, Si un modo pouvais déplacer, ça serai cool, merci   

j'ai récupéré cette culasse en achetant un dirt pour réparer mon dax. quand je l'ai acheté (le dax) il me crachait de l'huile par l'échappement. je lui ai donc fait segmentation et les joints de queue de soupapes. en remettant les ressorts sur une des soupapes, j'ai rippé et je me suis pris dans la poire les ressorts, la coupelle et les 2 demi lunes. j'ai jamais réussi à retrouver 1 des demi lune. et en allant voir sur LBC, j'ai trouvé un type qui vendait une dirt 125 en panne avec plein de pièces (2 moteurs en pièces,..) y compris des demi lunes   
et dedans j'avais une culasse avec les grosses soupapes.

bref le dax tourne nickel avec sa nouvelles culasse, juste 2 conneries à rattraper, le joint d'embase suinte l'huile (j'aurai du le commander) et le joint cuivre de pot d'échappement est HS, faut que je le commande.

une tite photo avec les soupapes et les culbus remontés:

j'ai tout réenlever après car j'ai nettoyé mesplans de joint. pour les rendre nickel, j'ai utilisé ça:

J'ai coincé une feuille sur une chute de madrier avec un étau et j'ai frotté la culasse en faisant des 8. résultat parfait, mais j'ai oublié de faire des photos...


c'est pas bien compliqué faut déposer le carbu, débrancher le pot, le cable de bougie. puis on enlève la culasse (en se calant dabors sur le T sur le volant magnétique, et en mettant le point de la couronne d'AAC sur le repère au bout de la culasse), puis le cylindre


le kit cylindre/culasse fraichement déposé:


il est bô mon piston Haute Compression, avec de l'huile pour les 1ers coup de kick:


le cylindre, le piston Hc avec la culasse grosse soupapes:


le tout remonté avec 2 soucis, le suintement au niveau du joint d'embase et la fuite au niveau de l'échappement de la culasse.


j'ai resserrer un coup les 4 écrou de 10 pour bien comprimer le joint d'embase et ça à l'air de ne plus suinter, et j'avais un tube de pate bosal antifuite échappement, j'en ai collé sur la sortie échappement de la culasse et à priori, plus de fuite d'air   
j'ai utilisé tout les caches du skyteam sur la culasse noire, ça fait genre kit dress up, j'aime bien.


pour les balèze en réglage carbu, malgré le passage du gicleur principal de 105 à 120, quand j'accélère pas trop fort ça ratatouille. quand j'ouvre à fond, pas de souci. une idée?
pour l'instant, je roule peinard sans dépasser les 80 (rodage oblige), mais je trouve le kick beacuoup plus dur qu'avant. je compte faire un plein ou 2 en roulant tranquille, ensuite GAZZZZZZ  

Fait gaffe de pas trop serrer les goujons de la culasse/chemise, avec la dilatation des métaux tu risques de tout arracher.

j'ai collé à peine 1/4 de tours par goujon

deatmeat a écrit:

pour les balèze en réglage carbu, malgré le passage du gicleur principal de 105 à 120, quand j'accélère pas trop fort ça ratatouille. quand j'ouvre à fond, pas de souci. une idée?

personne pour m'aider? l'aiguille n'est pas réglable, passer sur un carbu de 26 est inéluctable?

Je te conseille de le faire à la clé dynamométrique si tu en a une.

ma mienne a une plage qui va de 28 à 210nm. comme faut serrer à 10nm, ben je le fait à la main au petit cliquet.

C'est vrai qu'il faut vraiment une pitite clé.

Le moteur qui ratatouille à mi charge il est possible que cela vienne de la hauteur de l'aiguille mais ça c'est la théorie car en pratique cela peut être un mauvais gicleur tout dépend si tu as bien fait tes réglages ( voir les tutos ).

Je vais repartir de 0, en utilisant ce tuto vachement bien fait : http://www.pcg-racing.fr/CARBU.pdf
Wait and see...

nickel ce tuto.......

Je commençais à avoir un truc nickel chrome, quand d'un coup il se met à tourner comme une merde, le ralenti qui met une plombe à redescendre, ça sent la prise d'air ça non?

Oui cela semble coller comme explication, commence par regarder ton manchon en caoutchouc puis si ok démonte la pipe pour vérifier les joints.

salut
ressere un peu la pipe faddybike si jamais, en principe il ne devrait pourtant pas y avoir de soucis, ce kit carbu est très fiable, je te conseille effectivement de monter le gicleur de 120, celui que je livre avec le kit est prévu pour la culasse d'origine
à+  

J'ai déjà tenté le resserage de la pipe sur la culasse et sur le carbu, sans succès.
J'ai changé le gicleur par un 120, ça allait nickel. J'ai juste le problème de ratatouillage quand j'accélère pas à fond.
Enfin ça c'était avant, maintenant il tourne comme une merde, et le ralenti est long à descendre

Je m'y recolle demain, à voir...

là, je sèche...

j'ai remis le vieux mikuni pour voir, pareil. pour rappel, tourne comme une patate, et le ralenti fait une courte pause avant de redescendre.
je viens de démonter ma culasse, le jeu aux soupapes est nickel, la soupape d'échappement est toute blanche et la bougie plus clair qu'elle ne devrait l'être (sans doute à cause du fait qu'il ai tourné comme une merde sur une 20aine de bornes)
le piston HC est tout noir, mais ça part avec le doigt. j'élimine des suspects la segmentation car le kick est vraiment dur (plus qu'avec le skyteam d'origine en tout cas). ce serai mou du gland avec une segmentation HS.

en écrivant tout ça je me pose la question si mon colmatage pour la fuite à l'échappement est vraiment étanche. j'entends rien mais du coup je doute...
si j'ai encore une fuite, ça pétaraderai, c'est le cas à la décélération. ça appauvrit le mélange, ça à l'air d'être mon cas (bougie trop claire et soupape ech blanche).

je vais aller voir ça moi   

je suis content et super vénère     
mon problème venait bien d'une fuite à l'échappement au niveau de la culasse. mais mon boisseau du keihin s'est cassé la gueule de l'établi, et bim aiguille tordue   
J'ai tenté de la redresser, cassée net la bourrique!  
pour le moment j'ai remis le mikuni d'origine, mais c'est mouuuuuu  

Pas cool ça.

Il y a moyen d'en racheter une?

Oui ça y est commandé. 9€50 le kit de remise à neuf pour pe24/26 avec tous les joints, gicleur, puit et aiguille.

Ouf!

j'ai roulé un peu avec mes modif et avec le mikuni d'origine, pour voir. j'atteint un bon 120 en descente, j'ai hate de voir quand j''aurai recu l'aiguille nueve du keihin   

120 compteur chingchong?