MONTAGE D'UN LIFAN 125 cc SUR DAX

bonjour la compagnie, je post pas souvent car 'j'ai pas souvent de problème n'y même de solution à apporter.   

j'ai un moteur LIFAN 125cc avec une sortie pour pignon de boite en 20mm moteur
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donc le montage tranquille, le branchement ….. tranquille du premier coup ouff….

mais j'ai quelques petits problèmes

- le moteur tourne très bien mais quand je met les gaz il calle ( il tourne bien même sent le starter)

- J'ai l'impression que le moteur chauffe beaucoup plus que le moteur d'origine (réglage soupapes avait était effectué)

- l'embrayage et très dure mais les vitesse passe très bien

avais vous des idées sur mes problèmes ????

merci

Si tu cales à l'accélération et que ton moteur chauffe, il est possible que ta carburation soit trop pauvre.

Tu as quoi comme carbu et gicleurs?

merci de ta réponse , pour les gicleurs ;

Gicleur principal (MKC) : 95
Gicleur de ralenti (MKU) : 15 (vu sur le site kalis)

pour le carburateur c'est pas Versailles ;

http://www.shop-kaelis.fr/fr/kit-carburateur-mikuni-type-26mm-22mm.html

j'ai regardé la bougie avant et après et elle et plus proche du noir que du blanc

C'est ce que j'ai comme carbu avec un gicleur de 98.

C'est bizarre que ça ne marche pas.

Est-ce que tes flotteurs de cuves sont bien réglés, parce que j'ai eu ce souci, dès que je montais dans les tours ça hésitait et ça pétaradait parce que je tournais trop pauvre alors qu'en bas régimes ça tournais impeccablement bien.


EDIT : j'ai utilisé la méthode sur cette vidéo, ça marche super bien. https://www.dailymotion.com/video/xauvmh_reglage-hauteur-de-cuve_people

je n'ai pas démonté le carburateur, donc pour les flotteur je peux pas dire, tu a la procédure à suivre pour le réglage des flotteurs.

J'avais pas vu ton lien je vais regarder ça cette
Après-midi . J'espère que l problème se réglera . Sinon le filtre à airs peut'il être un facteur de mon problème ? Peut-être sous dimensionner ?

Et pour mon embrayage tu as une idée pourquoi il est si dure ?

Pour le filtre, je sais pas, il faut voir la tête qu'il a.

Pour l'embrayage je ne peux pas t'aider.

Si le filtre a air était sous dimensionné tu serais trop riche et pas trop pauvre, prend le temps de bien faire ton réglage carbu, commence par la vis de richesse...

En effet, tu as raison st4nisl4s.

Bonjour, alors pour les nouvelles du jour…
J'ai effectué un nettoyage complet du carburateur et j'ai vérifier le réglage des flotteurs (ils sont Ok)
j'ai aussi effectué un réglage complet du carburateur en repartant de zéro, et miracle tous fonctionne bien (enfin pour l'instant)
Un test en condition s'impose, waouu le moteur envoi fort !!!!! mais quelques centaine de mètres plus loin comme une impression de panne sèche, après avoir poussé avec un grand sourire sur mon visage
j'ai regardé et j'ai branché la durite directe sur le carburateur (sans passer par le robinet,) et plus de problème . a noter que le robinet n'est pas bouché.

Mon filtre à essence m'a plusieurs fois posé problème, il voulait pas se remplir, ça me faisait comme une panne sèche, tu as vérifié?

J'ai roulé quelques temps sans filtre, alimentation en directe, maintenant quand je touche au filtre, je le remplie avant de le rebrancher.

oui pas de problème pour le filtre, je pense que comme mon robinet et plus haut que le bas du réservoir la cuve devais se vidé plus vite que de se remplir   
demain je vais faire un vrai test
sinon sur avec ce moteur tu me conseille quoi comme pignon( là c'est un 15d) avec la couronne d'origine, mais il est trop sec sur l'accélération je préfère plus de longueur que d'accélération (j'ai pas mal de ligne droite par chez moi)

Donne moi ton diamètre de roue arrière et le nombre de dents de la couronne s'il te plait.

je pourrai te dire sa que demain car je suis plus devant, sinon c'est un dax avec les roues et la couronne d'origine

Je connais pas les Dax d'origine. ^^


EDIT : Avec le Lifan 125 comme toi et une roue de 10" j'étais en 16 dents pignon de boite et 35 dents pour la couronne, ça allais impec.
Mais à l'époque mon moteur ne marchait pas aussi bien, donc c'est juste une indication.

sur internet je vois que ça peut être une couronne de 42 dents  :stock:  je sais que la roue c'est du 10"

Je pense que le mieux pour toi sera de réduire le nombre de dents de ta couronne, car sur un axe de 20mm pour trouver un pignon au dessus de 16 c'est pas facile, d'ailleur j'ai pas réussi à en avoir un, que ce soit sur le net ou en magasin.

oui j'ai vue pas facile ou les seul qu'il y a c'est hors stock , mais y'a un avantage d'avoir un axe en 20 mm?, car j'ai l'impression que personne en n'a ?

Ben c'est pour les dirts qui sont soumis à plus d’efforts sur la transmission, c'est plus costaud qu'un axe de 17mm, normalement en Dax tu prends pas trop de bosses, enfin je sais pas moi. ^^

ok donc il as une transmission plus solide , oui je vais pas faire du cross lol

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voilà le resulta

C'est normal les trucs noirs sur le cylindre?

c'est des genre de cale en caoutchouc qui resiste à la chaleur enfaite j'ai vu que sur toute les personnes qui ont installé se moteur il les ont laissé alors j'ai fais pareil …..

sinon en teste cette après midi il pousse fort plus que celui d'origine

Merci pour l'info, perso je m'enlèverais, vu que c'est un refroidissement par air, le mieux pour moi est de dégager au maximum les ailettes pour un meilleur échange thermique.

Ca fait plaisir qu'il tourne bien, moi j'en suis très contente.

hello me revoilà, alors j'ai utiliser mon dax aujourd'hui et un truc m'inquiète
après quelques minutes de route j'ai constaté que a la sortie d'échappement le pot devenait rouge incandescent.
je voulais savoir comment régler le problème ou si c'est normal ????

merci