moteur 140 lifan cale et fume par le carbu

salut
j'ai un souci avec mon 140 lifan que j'ai remonter de A a Z,alors mon probleme et, lorsque je kick elle pete 4 fois et elle cale puis de la fumee sort du carbu(coter filtre a air).
lorsque je recommence c'est pareille.
si quelqu'un a une idee se serait cool merci

de la fumée qui sort du filtre à air :O
jamais entendu ca encore...

ton pot ne serrait pas boucher?? Peut-être à cause des brides dans le pot....

C'est l'huile qui brule, mets de l'essence aussi... Plus sérieusement, ton arrivée d'essence est ok ? (si ça pète ça devrait, mais bon...). Comme ça sans voir c'est difficile à dire...Un problème de réglage des soupapes peut être...

en effet sa craind jamais vu non plus.mon pot est neuf et fonctionne bien tester sur un autre modele,le moteur est neuf a peine 25 km avant sa il marchai je cromprend pas.

je vien d'essayer avec un autre carbu et rien ensuite avec un autre cdi et c'est pareille.demain je refait le faisceau et on vera bien.
si quelqu'un a une idee elle serat plutot bienvenue
merci

Dis, tu es sûr de ton calage de distri et de la fermeture de ta soupape d'admission ?
Pas de démarrage (ou calage immédiat) et "SCHLOF" au carbu avec flamme et fumée, pour moi ça sent la remontée à rebrousse-poil.
Soupapes "en bascule" au Point Mort Haut (PMH), soupapes BIEN fermées au PMH suivant..
- Prends ton moteur sous le bras (ou pousse ton engin) chez le "pneutiste" du coin.
- applique une valve-champignon de tubeless à la place de la bougie, moteur mis au PMH soupapes fermées (tâte par les bouchons)
- envoie de l'air par la valve et écoute: si ça fait un bruit d'air dans le carbu, soupape mal fermée...
Si ça se trouve c'est juste un jeu insuffisant, et là tu peux changer carbu et CDI si ça t'amuse..

effectivement sa fait une sorte de schlof avec de la fumee qui sort du filtre a air,je vais essayer d'envoyer de l'air,on verra bien.et si c'est sa,vous avez la soluce doc?
en tous cas merci pour les info

letoune a écrit:

,je vais essayer d'envoyer de l'air,on verra bien.et si c'est sa,vous avez la soluce doc?

Au moment d'envoyer de l'air, il y a un truc tout con pour que la pression sur le piston ne fasse pas tourner le moteur:
- enlever le carter de volant magnétique
- mettre le volant sur "T" ou "F" soupapes fermées (sinon le test va foirer)
- passer une ceinture ou une sangle SOUS le volant et SUR le cadre (ou le réservoir) et serrer: ça bloque le moteur au PMH..
Ensuite, si ça souffle par l'admission, il faut vérifier s'il y a bien un léger jeu à la soupape (5/100èmes en principe).
Si ce jeu est correct et que la distri est bien calée, il n'y a plus qu'une option: déculasser et refaire un rodage de soupapes.. ( * )
Parfois, c'est juste une petite cochonceté qui colle au siège ou à la tulipe de soupape, ça suffit à provoquer une fuite.
Il est possible d'essayer de démarrer en poussant, si ça part ça peut suffire à chasser la cochonceté.
Mais ça peut aussi laisser un retour de gaz chauds flinguer le siège de soupape...
J'ai eu ça sur un vieux moteur marin très calaminé: de temps en temps un croûte de calamine se décrochait.
Si elle filait par l'échappement, pas de problème..
Mais si la soupape se refermait à ce moment-là, plus de compression, le gros mono prenait un congé.
Il y avait l'espoir de maniveler comme un forcené, pour que le courant d'air souffle la crasse.
Dans ce cas, la compression revenait sans préavis autre qu'un retour de manivelle.
Et un retour d'un 820cc, c'est plutôt violent. Dévastateur même. (notamment deux poignets descendus)

( * ): LA méthode pour vérifier l'étanchéité des soupapes:
- vérifier que l'AàC laisse les deux soupapes fermées
- nettoyer la chambre de combustion au trichlo ou à l'acétone pour parfaitement dégraisser
- mettre la culasse "orifice d'admission en haut", verser dans l'admission quelques cm3 de gasoil
- retourner la culasse: s'il y a une auréole de gasoil autour de la soupape d'admission, il y a fuite...
- précéder de même pour l'échappement.
Le gasoil diffuse mieux que l'air, et visualise la fuite...

merci pour les renseignement,sa ma l'air un peu complexe donc je regarderai sa se week end je sui un peu deçu car c'est un moteur neuf que j'ai reussi a faire tourner et du jour au lendemain plus rien
mais merci beaucoup a+

Ce n'est pas complexe, c'est juste "détaillé" pour que tu n'aies pas de mauvaise surprise.
Par exemple, envoyer comme ça de l'air comprimé par la bougie peut pousser sur le pison et faire tourner le vilo jusqu'à ouverture d'une soupape.
Alors là oui, ça va faire "PSHHH" par le carbu ou le pot...
C'est d'ailleurs une méthode de démarrage classique sur pas mal de moteurs (notamment diesel), l'injection d'air..
D'où l'intérêt de bloquer le volant avec une sangle..