PBR 125, vous montez à combien en vmax?

Pour les proprios de PBR 125cc, à combien montez vous compteur sur vos PBR, sur plat, en position normale (pas en crevette)?

Pouvez vous indiquer vos modifs moteur?

Merci.

toujour position normale avec transmission 17*32:
d'origine a peine 90km/h
avec pot double+carbu 95km/h
en 130cc+pot double+carbu+cdi+culasse grosse soupape 105 max
en 140cc avec meme configue+aac drp z28 et pot simple sortie 110km/h
bientot je passe en 146cc avec une culasse lifan hyper prepa soupape 24 28 mais faut que je trouve un moyen de tirer plus long sinon je pense pas gagner beaucoup plus de vitesse mais juste du couple...
je parle de vitesse au compteur voiture (qui correspond a peu de chose pres a celui de mon compteur d'ailleur pas de vitesse impossible tel que "ouai je prend le 140km/h juste avec un pot...lol)
dans tout les cas c'est 110 km/h au alentour de 8500tr/min

Je suis également en 17*32.

Tu dis que le compteur d'origine du PBR équivaut à un compteur voiture? Moi j'aurais tendance à dire qu'il fait un bon 10km/h de moins.

pour plus de peche et de pointe metter un alumage a rotor interne qui fourni le 12v kitaco par exemple sa permet de passer de 8500 tr/m a + de 10000 tr/m en reglant bien l'avance de cet alumage

donc plus de tour minute = plus de pointe !

sinon ya sa

220cc et 25 ch au vilo pour 3000 € ( lol le prix )

http://www.monkey-tuning.com/product_info.php?products_id=1



MSR Monster Engine +R with 220cc:

1. MODEL: 4-stroke , oil cooler , single cylinder, manual clutch
2. Bore&stroke: 66X64,5mm
3. Cylinder capacity: 220.67cc
4. Compression ratio: 11:1
5. Power/torque: ~25HP/9500+-500r/min
6. Big port cylinder head with rollerbeared rocker arms and 30mm inlet valve + 24,5mm outlet valve
7. Transmission ratio :
Gearing Scheme: 0-1-2-3-4
elementary: 3.722(18/67)
first gear: 3.272(11/36)
second gear: 1.937(16/31)
third gear: 1.350(20/27)
forth gear : 1.043(23/24)
8. Ignition method: Inner rotor racing ignition system with CDI, optional ignition system with light coil
9. Clutch model: 5 disc multi-plate manual clutch with strong springs modified
10. Lubricating system: pressure splash
11. Engine oil capacity: 1.1L
12. Start method: kick start ( start any gear)
13. SIZE: 435X285X235mm
14. Netto Weight: 26Kg

Heavy duty crank case with modified strong rear and up holder but fitting to Monkey/Dax Frame without any modifications!

Pignon de 16, tout d'origine (avec juste les joints culasse et carbu agrandis au dremel) : 95km/h au gps, ~105km/h compteur pbr. Régime moteur dans les 7800trs/mn
Quand j'aurai mon pot faddybike, je pourrai voir l'interet reel (ou non) d'un pot sur une configuration d'origine.

Zento a écrit:

Pignon de 16, tout d'origine (avec juste les joints culasse et carbu agrandis au dremel) : 95km/h au gps, ~105km/h compteur pbr. Régime moteur dans les 7800trs/mn
Quand j'aurai mon pot faddybike, je pourrai voir l'interet reel (ou non) d'un pot sur une configuration d'origine.

bizzard
ta transmission est plus courte que moi mais tu roules plus vites que moi au meme regime moteur...

Curieux Zento, soit tu es tout petit et tout léger, soit tu ne tournes pas qu'au SP95...

stefun a écrit:

Zento a écrit:

Pignon de 16, tout d'origine (avec juste les joints culasse et carbu agrandis au dremel) : 95km/h au gps, ~105km/h compteur pbr. Régime moteur dans les 7800trs/mn
Quand j'aurai mon pot faddybike, je pourrai voir l'interet reel (ou non) d'un pot sur une configuration d'origine.

bizzard
ta transmission est plus courte que moi mais tu roules plus vites que moi au meme regime moteur...

Dimension de pneus différente probablement ?

les pneu sa change rien du tout

1m80 75kgs apres les fêtes.
Bien sur que les pneus peuvent changer quelque chose, meme à taille identique, le diamètre est différent d'une marque à l'autre. Pour info, j'ai un michelin reggae à gros crampons en 120/90/10.
Et j'ai un peu passé l'âge de raconter des bobards genre j'ai la plus gross bite, la plus grosse BM ou la plus grosse chaine en or...

Zento a écrit:

1m80 75kgs apres les fêtes.
Bien sur que les pneus peuvent changer quelque chose, meme à taille identique, le diamètre est différent d'une marque à l'autre. Pour info, j'ai un michelin reggae à gros crampons en 120/90/10.
Et j'ai un peu passé l'âge de raconter des bobards genre j'ai la plus gross bite, la plus grosse BM ou la plus grosse chaine en or...

jomob a écrit:

les pneu sa change rien du tout

Heureusement que si !
si avec la même transmission, et à un régime identique, ils ne vont pas à la même vitesse, il y a de fortes chances que ce soit dû à une circonférence différente des pneus.
Et d'autant plus si il a une transmissin + courte ...

@+
Marchi

Zento a écrit:

1m80 75kgs apres les fêtes.
Bien sur que les pneus peuvent changer quelque chose, meme à taille identique, le diamètre est différent d'une marque à l'autre. Pour info, j'ai un michelin reggae à gros crampons en 120/90/10.
Et j'ai un peu passé l'âge de raconter des bobards genre j'ai la plus gross bite, la plus grosse BM ou la plus grosse chaine en or...

je dit pas que tu ments!!!
je dit moi au meme regime moteur avec les meme pneux mais une transmi plus longue je vais moins vite et je trouve ca zarbi c'est tout!
apres je m'en balance que certain roule a 140 avec vent de face moi je recherche pas la vitesse mais plutot le couple a bas regime !
moi aussi j'ai passé l'age de raconter des aneries (et oui 27 ans hiers....ca passe non d'un chien)
par contre ce qu'on peu faire c'est un relevé de compteur a different regime moteur
toujour en 4eme biensur
donc:
a 4000tr/min 55km/h
a 5000tr/min 65/70km/h
a 6000tr/min + de 80km/h
a 7000tr/min + de 90km/h
a 8000tr/min +de105km/h

j'ai une transmition 17 32 le joint de culasse et de pipe agrandi et je fait du 95 je regarde demain pour les regimes moteur.

salut tout le monde moi avec le mien je tape du 95 au conteur avec tout d origine et encore ça me fais ch... car le moteur ne va pas plus loin que 8500tr/min ce qui l empeche de monter un peux plus il en a envie le bougre ... peut etre vais je changer mon cdi d origine par un racing et si quelqu un pouvais me conseiller dans se choix se serait cool
merci

met pas de cdi c'est pas bon c truc la ! opte pour un carbu au moin tora de vrai performance en plus

jomob a écrit:

met pas de cdi c'est pas bon c truc la ! opte pour un carbu au moin tora de vrai performance en plus

sa depend le quel cdi tu mets, mais il faut avoir un minimum de prépa pour que le cdi serve a quelque chose d'origine sa sert vraiment a rien

ok merci du conseil
je vais commencer par un carbu ...., 26 ?

26 tu en tireras le max mais conso. qui va très nettement grimper.

24 tu en tireras un chouilla moins mais la conso. sera clairement inférieure au 26 (il suffit de regarder la taille des gicleurs).

si compte prepa un peu ton moteur prend un 26

Salut
perso le compteur du PBR est dans le wind de 10 A 20 KMH au dessus d'une veritable vitesse "test avec une voiture" et je dirais meme qu'il deconne un peu car j'arrive a presque 120 KMH d' origine (j'ai des pneux d'origine) avec juste un p'tit boitier CDI , et sur autoroute limité à 90 j'arrive tjs a me faire doubler par des papys en BX ?????? PS je ne critique pas les papys.
@+

gotwin a écrit:

Salut
perso le compteur du PBR est dans le wind de 10 A 20 KMH au dessus d'une veritable vitesse "test avec une voiture" et je dirais meme qu'il deconne un peu car j'arrive a presque 120 KMH d' origine (j'ai des pneux d'origine) avec juste un p'tit boitier CDI , et sur autoroute limité à 90 j'arrive tjs a me faire doubler par des papys en BX ?????? PS je ne critique pas les papys.
@+

oui ton compteur doit avoir un probleme car d'origine avec le mien au mieu j'etais a 90km/h (en descente)