réglage carbu

fiat500 a tout bon. j'ai démonter ce soir même mon carbu.
sur le mien, l'extrémité du cable se loge dans le boisseau a cote de l'aiguille. il faut passe le cable ( pas l'extrémité) dans la fente qui coure le long du boisseau,ensuite il faut tirer le bout du cablesous ce même boisseau puis relacher le ressort pour qu'il vienne s'appuyer sur la petite piece de metal en V qui empèche l'aiguille de remonter. ainsi le cable sera tendu et le bout du cable se bloquera dans le boisseau.
pour remonter ca va. c'est pour régler que j'en bave... finirai ca demain

a+

quelqu'un à une réponse pour le BEUUUUHHHHHH à l accélération

faudrait peut etre voir comment ce porte ton filtre a air! ( trous eventuels bien dissimulés, craquelures, fissures etc)
j'ai eu un problème similaire sur mon ex dax 50 6v il ya des années; c'était le manchon en caoutchouc reliant le carbu au corp metal du filtre, juste a la jonction avec le filtre origine.
en fait quand j'accéléré la dépression de l'admition était assez fort pour déformé le manchon et donc créée une prise d'air.
quand on voit comment on se prend la tête avec les réglges carbu, un simple trou d'air peut te ruinerune matinée de réglage sans comprendre pourquoi..
j'essaye d'apporter ma pierre a l'édifice..

bon courage[/url]

merci mais c est pas ca, j ai pas de filtre à air, carbu keihin FCR 28, moteur kitaco 124 cc

et moi? ma question? vous voulez pas répondre?

cedric a écrit:

quelqu'un à une réponse pour le BEUUUUHHHHHH à l accélération

Perso j'ai même souci ! Dès que je mets les gazs à fond d'un coup j'ai le moteur qui fait beuuhhh et cale ensuite.

Sinon à par ça RAS.

Moi perso je dirais dans un premier temps vire ton filtre a essence et branche en direct sur le carbu...

Ensuite si ca ne fait rien bien nettoyer le réservoir et les durites... Car il y a de grosses merdes dans le réservoir et c'est peut être ce qui bouche ton arrivée d'essence...

Et en dernier achètes des durites transparentes comme ca tu vois si ton essence arrive bien, si il y a de l'air dans les durites ou même des saletés...

bidiscoot a écrit:

bonsoir

sur mon skyteam dax 125, j'ai changé le pignon pour un 16, mis un cornet et je n'éprouve pas le besoin de réglé le carbu, c'est normal?

c peut etre juste par ce que ta de chance... veinard

voir également ta situation géograhique( altitude,etc..)
je sais que ca influe pour une bonne partie sur les réglges carbu.

en tout cas , jsuis pas dans ta situation; je rame pour avoir un carbu réglé correctement!!

il y a du mieux(grace au tuto!!!!merci encore) mais jsuis un peu pointilleux sur les bords, donc i faut que je règle ca aux ptits oignons

cordialement

cedric : joue avec l'aiguille et tu veras de suite vers ou t'orienter !
tu monte et descend ton aiguille et tu teste si il y a de l'amélioration ! et si tu arrive aux réglages extrèmes il te faudra changer de gicleur principal
en espérant t'avoir aidé !! bon courage pour tes réglages.

Ben après un essai plus long, je m aperçois que j ai des trous a 70-80 km/h, mais ce n est pas catastrophique
va falloir bosser le tuto...

allez,courage c'est un grand moment de mécanique(jamais plus obliger, tu seras,d'aller voir ton mécano.... va et roule en paix,daxeur fougeux)

dax un jour,dax pour toujour

merci

bonjour a tous je ne comprend j'ai besoin d'aide pour un points. je viens de changer de carbu et quand jassocie mon cable d'accelerateur a laiguille, ce cable me semble tro court donc mon aiguille ne senfonce pas entierement dans le carbu dou cela peut il venir? sachan ke je viens de passer d'un carbu d'origine a un carbu de 18!!!et aussi j'aimerais savoir si j'ai des réglages à effectuer ou non ?! j'ai vrmt besoin d'aide je suis un petit nouveau dans le monde du dax !!!

SAlut!

je cite:

Gicleur de ralenti :
Le moteur est chaud (entre 60 et 85°), on va prédéterminer la taille du gicleur de ralenti. On commence par ce réglage car le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau.- On serre la vis de richesse à fond puis on la dévisse de 2 tours 1/2.- On augmente le régime de ralenti avec la vis de ralenti jusqu'a un régime de ralenti très élevé.- On laisse le régime moteur se stabiliser et on dévisse la vis de ralenti 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à sentir une baisse de régime. A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise.- Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8éme de tour.- On contrôle que le réglage de la vis d'air de ralenti est compris entre 1 et 2 tours à partir de la position "vissé à fond".- S'il y a moins d'1 tour, il faut augmenter la taille du gicleur. S'il y a plus de 2 tours, il faut diminuer la taille du gicleur. Et on recommence la procédure...- Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs...) avec la vis de ralenti.

La phrase rouge est bonne? ça ne serait pas plutôt "on REvisse la vis de RICHESSE1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à sentir une baisse de régime"?

Bonjour,
en lisant cet exposé, je retrouve les symptômes de ma panne. Odeur d'essence, difficulté à démarrer et surtout moteur qui cale en route et ratatouille par moment.
Donc c'est certainement du côté du flotteur de carburateur que vient le hic.
Ce serait peut-être intéressant de faire une rubrique: vos pannes, symptômes, solutions.
En tout cas merci de ce topo très clair.

Bonjour j'ai le probème suivant , ( moteur trop pauvre ) , jai placé le clip au niveau de l'aiguille tout en haut , et il continue a accéléré et arriver a la moitié de la poignée il fait toujour comme si il tombait en panne d'essence et il marche toujour au starter que faire

Le-daxeur a écrit:

Bonjour j'ai le probème suivant , ( moteur trop pauvre ) , jai placé le clip au niveau de l'aiguille tout en haut

Il me semblai t'avoir dis, un cran plus bas !! En le mettant au cran le plus haut tu ne fait qu'empirer le phénomène ! T'es bon pour recommencer ! ^^

Le-daxeur a écrit:

il marche toujour au starter que faire

Vis de ralenti à régler. Et en fonction de la couleur de la bougie régler la vis de richesse (ou d'air)...

Pour l'aiguille, plus tu descends le clips, plus tu enrichis.

tout est fait mais sa ne marche toujour pas j'attend papa

je vais me régaler avec toutes vos infos vous assurez trop un superbe forum avec tout plein de bonnes choses surtout quand tu es un grand maniac et que tu fait ta mécanique tout seul !! des nuits entières des journées entière quand tu galère que le resultat est la ! a part ma femme ya rien qui me rend aussi heureux

comme dis le proverbe dax d un jour dax de toujours envoyé les mains les gas ya + rien pour les garages a 50€ l heure de main d oeuvre !!! moi j ouvre tout en 2 pour pas un radis mais en corse si j avais votre chance d etre sur le continent ! entre parenthese uniquement pour les pièces je me regalerais c est fou les oportunités que vous avez et une bougie c est la fin du monde apprenez une fois maitrisé la méca sur une monkey ou un dax ou une px vespa c est un régale moi je dormirais dans mon garage si je pouvais tchao la femme tchao tout le monde

bsr petit souci g monter un vm 24 sur mon 125 et sa pousse fort seul souci ca petarade en tres haut regime mon gicleur etait 92 g essayer 88 mais sa petarade quasiment peu mais ca me fais un trou a acceleration vous en penser quoi quelle est la meilllleur chose a faire ? merci

bonjour mes nouveaux amis,

j'ai un city 50 tnt

faire le cheval au démarrage :facile mais dangereux - vos conseils pignon plus gros :un 14 dents apporte un leger plus, j'envisage un 15 ou un 16 ? (utilisation ville) petit conseil svp

suivant vos articles concernants le debridage (filtre air,agrandissement arrivée air)-excellente description imagée-je m'en suis bien sorti

par contre pour le reglage du carbu mes cconnaissances sont insuffisantes (reglage ralenti richesse fait le melange est trop pauvre) vous parlez d'aiguille ok serait-il possible d'avoir un éclaté du carbu pour le réglage et demontage

merci

j'habite à bourges 18000,juillet aout à merschers sur mer ,j'ai une officine de ventes dde chichi (churos sucré) si vous passez par là je vous y ferait gouter accompagné d'un breuvage local -chez Poo pom-plage des nonnes

merci encore pour les createurs de ce site

alain

hello a tous !

narcosis tu a fais un bon post et tuto c'est une tres bonne base...


sur un kit 88CC Takegawa R-STAGE avec un carburateur keihin PE 24 avec une Bougie Iridium NGK CR7HIX

que me conseilles tu comme gicleur de ralentie et principale ?

d'origine, le carbu a 108 en principale et 48 en ralentie...

Configurations Moteur

TYPE > Dax ST70 GB01 moteur GB4 il est de 1996
MARQUE/FABRICANT > Honda®
CYLINDREE > Kit 88 take R-Stage
CARBURATEUR > Keihin PE24
GICLEURS (Principal/ralenti) > 108/48
CDI > oui d'origine
ECHAPPEMENT > takegawa inox old style
DEMULTIPLICATION > 16X35

merci

salut
ça fait belle lurete que narcosis est passé à autre chose, je pense qu'il ne s'est jamais vraiment remis des arnaques du gros
plus sérieusement tes gicleurs sont déjà trop gros, perso je suis en 35/95 sur une config plus ou moins similaire en cylindrée et en carbu sur le dax rouge
tes gicleurs sont déjà trop gros pour un 125 en culasse d'origine
à+