Petite nouvelle dans le garage !!

salut

occupe toi du refroidissement passif pas un radiateur ...uniquement a plusieurs voix , gosraider est très performant en la matière.

un arbre a came plus vif et un kit moteur ou un truc de ce genre et une modif de de transmission....

pour l'huile moteur la castrol est terrible je me souviens plus de la norme exact mais j'avais des perf supérieure et un mellieur rendu moteur

mon poto qui fait de la competition utilise de l'AGIP mais ne l'a paye pas il en est très content mais c'est sur du 2 temps

pan


c'est une idée sans plus

Elle est en super état Ce n'est plus du Mini4t mais cest aussi trés beau.Félicitations pour ton acquisition.

Belle machine !
Bonne resto.

Pour les segments, en principe ils se trouvent sans problème chez Honda, directement..
Je te proposerais bien de regarder chez moi, un copain m'en avait filé un tas, dans les boîtes d'origine, avec les références.
Mais je suis en gros travaux, je ne trouve déjà plus ce que je croyais bien rangé (doc notamment).
Si jamais tu comptes déculasser, regarde si des pistons de Dax taperaient dans la culasse..
Parce que quelques cc de plus, ça ne ferait pas de tort (à part l'aspect légal).
D'origine, ces 125 twin n'ont aucun couple en bas.. On PEUT démarrer au feu vert à 2 000 tours, mais on se fait quiller par les vélos.
Pour s'arracher correctement, il faut prendre 6 à 8000 tours, ça me gonflait, c'est pour ça que j'ai passé le Ss en 72cc.
Et puis, d'office: passe les grains de rupteur au polissage (pas au papier de verre) ou change carrément.
Un copain qui avait une K5 m'a consulté, je lui ai donné ce conseil, il n'y a pas cru.
Il est allé voir le "spécialiste", qui lui a facturé la peau du Q pour ses "réglages" inefficaces.
Il est revenu me voir, je l'ai envoyé se chercher un rupteur..
Rupteur posé, essai: miracle... Il faut croire qu'il avait des sous à jeter..
Ne me demande pas pourquoi cette génération de moteurs est aussi sensible à un rupteur "usé" alors qu'il semble bon..

Oooooh, mais je suis encore plus macaque que je craignais.. Petit oubli..
Dans ton cas ce n'est pas trop grave puisque tu ne vas pas rouler tout de suite mais...
Avant de tirer sur ton moteur, donne un coup de strobo à ton allumage...
Ces engins, quui tournent à plus de 10 000 t/mn, ont une très vilaine tendance à percer des pistons..
Pas assez d'avance: ils ne prennent pas les tours..
Vis un poil fatiguées (même si visuellement bonnes): ils ne prennent pas les tours.
Vis OK mais trop d'avance: "Put-1 qu'est-ce qu'il tire mon moulin, génial !"
Et 3 km après, gros nuage blanc-bleu d'huile à un échappement, grosse perte de puissance, ça tourne sur une patte..
Et un piston percé, un, quand il n'y a pas un serrage à la clef.
Sur ma CB 77 E (la 305cc), on aurait dit le piston percé à l'oxycoupeur, et le pied de bielle avait pris un coup de chaud.
Changement de pistons, réalésage, réfection d'embiellage. J'ai bouffé des patates un moment pour financer.

salut monkey ! merci pour tes conseils du peu que je l'ai faite rouler elle monte bien dans les tours mais on sens la prise d'air au carbus quand meme .

je pense que le rupteur va etre changé meme si tout ca a l'air dans un vraiment bon etat !

je ferai des photos en detail de tous ca .


bonne journée !

tres belle!!! rien a dire les anciens modeles sont toujours aussi beau!!
@++

merci ! c'est vrai que pendant les années 70-75 il ont fais quand meme de jolies choses !

Superbe trouvaille unmk2mars
c'est exactement le monture dont rêve ma chérie,
j'espere bien en trouver une aussi propre un de ces 4
longue route à toi et ta nouvelle "ancienne"
@+

si jamais tu passes sur marseille un de ces 4 tu pourras y jeter un oeil !


bye !

unmk2mars a écrit:

elle monte bien dans les tours mais on sens la prise d'air au carbus quand meme .
je pense que le rupteur va etre changé meme si tout ca a l'air dans un vraiment bon etat ! !

Idem pour la prise d'air: ça appauvrit et peut très bien donner un "coup de chalumeau" dévastateur.
D'autant plus sournois que le moteur tourne "bien".. Et qu'il peut tirer "très bien" sur une patte, et déréglé sur l'autre.
Je pense que c'est ce que j'ai eu sur ma 300, un piston était impeccable à l'autopsie, l'autre proprement percé, et bielle rôtie.
Alors, 1er soin: vérifier l'avance au strobo, parce qu'avec l'avance centrifuge c'est moins précis à la lampe ou au multimètre.
Si l'avance est pile-poil, essai, pas long, juste pour savoir..
Si ça tire: couleur bougie. Affiner carburation si besoin.
Si ça tire pas: changement rupteur, réglage avance.

salut monkey ! de toutes facons toutes ces modifs vont se faire dans un pti moment en premier on va tomber le moteur et faire micro-biller le haut moteur et peindre le bas .


les carbus sont vraiment impeccable aucune trace de demontage au paravant la machine n'a pas été demontée en 35 ans . reve de collectionneur ? ^^ les gicleurs n'etait meme pas bouchés , les flotteurs impec' , les joins sont plats par contre mais la pochette de join est en cour d'envoi .pour le stroboscope il y a un article sur le dernier LVM et je crois que mon pere doit en avoir un qui traine .


enfin bref je ferai suivre l'avancement des travaux ! ca promet d'etre TRES joli !

au fait bien sur je garde la SS rouge celle la jla garde a vie mdr ^^


bonne soirée

unmk2mars a écrit:

pour le stroboscope il y a un article sur le dernier LVM et je crois que mon pere doit en avoir un qui traine .

Si ton père ne retrouve pas, j'en ai un, et possibilité de te filer la recette pour "le strobo du pauvre" (témoin néon)

unmk2mars a écrit:

au fait bien sur je garde la SS rouge celle la jla garde a vie mdr ^^

Marque-le en gras sur le réservoir. Un jour ou l'autre tu seras tenté de la vendre.
J'ai fait plusieurs fois cet acte "raisonnable", c'était une ânerie..
Ma 300 cc Honda, ma 123 Montesa, ce serait ZE pied maintenant.

salut

unmk2mars le bienheureu .

l'aventure s'ouvre a toi avec cette machine . pour l'histoire du percement de piston , je crois que le fait de mettre un kit moteur annule cet effet indésirable..cela me rappelle une autre histoire de la même époque resolue par un kit ....merci monkey

attention au réglage des rupteur de la carburation et de la boîte à air , un des secrets de cette machine diabolique , aux grosses possibiltés d'évolution !

pan

salut !


le moteur vien d'etre demonté . verdict : un segment HS .

sinon le moteur est plutot en bon etat ! les jupes de cylindre sont OK !


bientot ca va partir en microbillage , le remontage devrait se faire rapidement

en route pour l'aventure : ouai enfin la je vais pas aller bien loin .








photos moteur peut etre demain .

c booooooooooooooooooooooo

Citation :

en route pour l'aventure : ouai enfin la je vais pas aller bien loin .

tres belle machine !! bonne resto !

desolé pour la qualité je n'avais que mon telephone sous la main .


le cylindre et la culasse partent en microbillage . les pistons neuf et segments sont entrain d'arriver d'amerique ... une jolie peinture et c'est parti !

Pourquoi "une jolie peinture" ?
Elle est très bien, juste un coup de polish, et c'est tellement plus sympa de pouvoir dire
"Oui, même la peinture est d'origine."
Pareil pour les chromes: petit coup de brillant, chiffon ciré, et zou.
Que l'intérieur du moteur reparte à neuf, c'est une autre histoire.
En plus, ce petit bicylindre à 360° peut tenir un ralenti d'anglaise..
Si tu tiens à "personnaliser", un voisin avait monté un échappement "2 en 1", ça donnait un sonorité fabuleuse..
2 tubes inox à faire cintrer (voir fabricant de balcons de bateaux), un "Y", un pot, une butée pour la béquille..

monkey a écrit:

Pourquoi "une jolie peinture" ?
Elle est très bien, juste un coup de polish, et c'est tellement plus sympa de pouvoir dire
"Oui, même la peinture est d'origine."
Pareil pour les chromes: petit coup de brillant, chiffon ciré, et zou.
Que l'intérieur du moteur reparte à neuf, c'est une autre histoire.
En plus, ce petit bicylindre à 360° peut tenir un ralenti d'anglaise..
Si tu tiens à "personnaliser", un voisin avait monté un échappement "2 en 1", ça donnait un sonorité fabuleuse..
2 tubes inox à faire cintrer (voir fabricant de balcons de bateaux), un "Y", un pot, une butée pour la béquille..

Parce que la peinture est jolie sur photo mais en vrai elle est craquelée sur le réservoir . puis autant faire du joli boulot ! mais bien sur le candy gold sera conservé .

les chromes sont parfaits ! un peu vécu mais aucune bosse ils "reviennent" très bien .

pour les pots je vais voir j'ai bien envie de monter deux flutes dunstall a la place de ceux d'origine .

oui comme tu dis le ralenti peut être très bas ... 500 / 700 tours . PLO PLO PLO PLO

ce qui me plait bien c'est la zone rouge qui arrive que très tard 11.500 tr/min

les pistons arrivent des états-unis il sont de 4 eme cote . du coup ca augmente la cylindrée a 130 cm3 .

les joints sont prets .

la culasse par en microbillage

les soupapes vont etre rodés .

les conduits d'admission et échappement polis pourquoi pas .

les pots vont être remplacés par ce genre :




voila voila

mets un peu des phtoos, histoire de nous faire partager le boulot !

pour l'instant elle y sont toutes ! ( voir page precedente ) mais j'en mettrai bien sur ^^

Hey j'ai la meme becane que toi si tu cherche des pieces d'origine .Bonne restau qui est deja pas mal .