Possesseurs de 140 cc, vos avis

Bonjour,

J'aimerais connaitre les avis des proprios de 140 cc.

Pouvez vouis donner la marque et vos impressions?

Merci.

isterios a écrit:

Bonjour,

J'aimerais connaitre les avis des proprios de 140 cc.

Pouvez vouis donner la marque et vos impressions?

Merci.

bonjour isterios je possede un monkey avec un moteur140 extend pour les performances c'est top pour la fiabilite je peux rien dire mon moteur a 1700km pour le moment aucuns problemes

trés interressant en effet, moi je voudrais s'avoir à titre perso, comment faite vous pour assurer une machine avec une carte grise pour un st 70, (72cm3) avec un moteur 140 cc, auprès de votre assureur ?? Merci pour l'info car j'ai bientôt un projet.

salut !!!!

ben ta deux solution:

soit tes bourré de tunes et tu paye l'equivalent de ta moto et la t assuré (enfin bon ...)

soit tu roule dans l'illegalitée comme un 50 debridé voir kité.

mais pour la secxonde je te conseille de ne pas passer trop en 140 car un cylindre de 70cc qui fait les dimension d'un 140cc sa passe pas inapercu (en tout cas pas comme un 90 a la place)

sans compté qu'il faut que tu renforce ton cadre car coté solidité je te souhaite bon courrage ^^

@+

quand tu presente la carte grise a ton assureur il y a ecrit 72cc dessus, lui il lit la case tarif te dit une somme et attend que tu tende les talbins...a la base c'est juste ca qui l'interesse.

pourquoi d'ailleurs ne pas lui posé directement la question a son cabinet demain matin???
bein non! tu sait deja que c'est interdit...t'adore ronchoner pas grave on passe a la suite:

le jour ou tu te prend un poney fluo sur la route ou si t'arrache un ou deux bras par inadvertance ou manque de frein, que tu est tord ou pas pour espéré un quelconque remboursement et peu d'enmerde tu n'aura que quelques heures pour changer de moteur avant le passage d'un expert venus visionné la motobylette, a moins que tu soit a l'hopital enrobé de platre.

a ce moment la si il flashe pas sur la taille de ton carbu lors de l'expertise c'est qu'il pige queudal...a moins que ca commence a le mettre sur la piste...comme des numeros inconnus.

mais avant ts cela si il y a un blessé avant de controlé le bourrin de ta petoire on controlera ton organisme pour savoir si t pas bourré ou enfumé,

je crois que si c'est le cas il chercheront pas plus loin ca suffit largement.

madassien a écrit:

ben ta deux solution:
soit tes bourré de tunes et tu paye l'equivalent de ta moto et la t assuré (enfin bon ...)
soit tu roule dans l'illegalitée comme un 50 debridé voir kité.

Pour la 1ère solution, il vaut mieux ne même pas y penser..
AUCUN assureur lucide ne couvrira sur la voie publique un engin qu'il saura ne pas être conforme à son homologation.
Moyennant une surprime, certains assureurs acceptent (je l'ai vu faire) de couvir des gens munis du seul permis "B"
pour des "plus de 125" de trial.
Je précise "de trial", parce que ce type de bécane rame tellement que sur route ouverte c'est encore moins meurtrier
qu'une Mobylette..
Alors l'assureur qui dit "votre 70 kité en 140, je le couvre", ou il est fou, ou c'est un escroc qui se déchargera au moindre lézard.
Il y a UNE SEULE (à ma connaissance) solution légale:
- acheter une machine homologuée (50, 70, 90 ou autre)
- se procurer toute la doc technique et commerciale possible sur le moteur envisagé
- aller très poliment exposer son projet aux Mines, en demandant surtout ce qu'il faut faire comme modifications techniques pour réceptionner
cet engin "à titre isolé".
- ils parleront d'abord de renforcement du freinage, et iront peut-être jusqu'à exiger un crash-test..
Théoriquement c'est possible, mais il y a 5 ans le passage à l'UTAC de Lyon tournait aux environs de 1500€..
Par contre, une fois réceptionné, on a intérêt à faire durer l'engin: comme assurance (valide) il ne payera pas plus cher que sa cylindrée réelle.
Donc un Dax 72cc passé en 118 payera comme pour un 125 normal..
Il est sans doute moins ruineux d'acheter d'office un vrai 125, non ?
Il est possible que la réception à titre isolé soit moins lourde pour un simple surélésage, sans modification de la distri ni de l'alimentation,
donc en principe avec un gain surtout en couple, mais pas spectaculaire en puissance.

c'est bien ce que je pense, en fait, je me disais comment certaines personnes roulent avec des machines éyant une carte grise de st 70 mais avec un plus gros moteur, donc il y de la triche au niveau de l'assurance, mais si jamais il y a un litige ................ pas bon

Reste la solution d'acheter un 125 homologué et le passer en 140.

Vu la faible difference de cylindrée, on peut esperer que l'expert n'y verra rien.

isterios a écrit:

Reste la solution d'acheter un 125 homologué et le passer en 140.
Vu la faible difference de cylindrée, on peut esperer que l'expert n'y verra rien.

Sauf qu'on gratte 15 cm3.. Moins que le passage d'un 50 en 75cc.
Autrement dit: peut-être que l'expert n'y verra rien.
Mais en performances aussi on n'y verra pas grande différence.
A ce moment-là, il est plus rentable de soigner les réglages.
Ou d'optimiser sans changer de catégorie.
Un AàC plus péchu, un carbu un poil plus gros (et de bonne marque)..
Un 125 bien réglé tirera toujours mieux q'un 140 de marque inavouable.

monkey a écrit:

Un 125 bien réglé tirera toujours mieux q'un 140 de marque inavouable.

Oui mais comme les deux sont de marque inavouable... ''ou qu'es ce con va ?''


@+

MonkeyM@x-ZBM@x-D@xM@x a écrit:

monkey a écrit:

Un 125 bien réglé tirera toujours mieux q'un 140 de marque inavouable.

Oui mais comme les deux sont de marque inavouable...

"On trouve avec le Ciel des accomodements" (Tartuffe)
Il y a des degrés dans l'inavouablerie, comme dans la sanction.
Avec une chinoiserie légale, on risque la panne ou la scoliose de cadre.
Avec un truc hors-la-loi, on risque la mort par la tounga..
Bon Q bonne soupe,, moi je disparais 15 jours: mon voyage de noces annuel !

passer en 140cc c'est pas trop compliqué et ca marche plutot bien!
perso je l'ai fait en restant sur ma base skyteam 125, j'ai remplacé cylindre piston (le tout en 56mm) et j'ai aussi remplacé la cullasse mais ca c'est pas obligatoire!
comme j'ai vraiment gagné en couple j'ai pu augmenter un peu plus ma demultiplication pour tiré encore plus long!
apres au niveau de la loi c'est pas autorisé!je le sais et ca m'empeche pas de dormir!
si je trouve un cylindre qui accepte cette modif je compte meme passer en 57mm d'alesage!

Moi j'ai fait réalésé en 138 + arbre a came + prépa de la culasse, ca marche vraiment bien... et personne ne se doute de rien ! Sauf Audinette qui n'aura pour tout horizon que mon feu arrière

mais une question me trotte , si vous bousculer un pieton ( gravement ) , un crach dans une voiture ..

euh si il trouve un moteur de 20 ch et qu'il doit en faire 6-8 ch euh va y'avoir un soucis non ?

Salut les gars, votre discussion à propos de l'assurance d'un 70cc avec moteur 140cc par exemple me rappelle ma jeunesse... A l'époque, c'était le temps des boosters et les pots et kits polini corsa, carbu de 25 et tout le toutim... En fait, pour être dans la légalité il faut laisser le dax stock et plus de problèmes. Seulement, le seul hic c'est que l'homme de manière générale cherche toujours plus de puissance avec sa monture.... C'est peut être ce qui est défendu qui est bon!

Bonjour a tous

Moi j'ai un SKYTEAM 125 et mainteant (1200 km), j'ai envie de passé à plus puissant.
Je voudrai passé en 140 cc.
Quelles marques pas vous me conseillez avec un bon rapport qualité/prix?
En attendant vos réponse bonne journée à tous!!!

arnow a écrit:

Bonjour a tous

Moi j'ai un SKYTEAM 125 et mainteant (1200 km), j'ai envie de passé à plus puissant.
Je voudrai passé en 140 cc.
Quelles marques pas vous me conseillez avec un bon rapport qualité/prix?
En attendant vos réponse bonne journée à tous!!!

ben tu peux le faire toi meme en achetant les pieces sur divers site tu t'en tire pour pas trop chere et c'est de la bonne came!
je te conseil de garder ton bas moteur (skyteam utilise du jialing) qui est assez robuste!
faut que tu compte environ 30€ pour un cylindre 80€ pour le piston (56mm axe 13mm) et enfin une 60€ d'euros pour realeser le cylindre en 56mm
si tu veux plus de detaille contacte moi en mp

salut

une question: tes prix sont vraiment reel car sans etre completement nul ne sont pas realiste !!!

encore une chose (je demande expert) skyteam n'utilise pas du jialing mais pas plustot jingchen qui l'utilise ????

@+

madassien a écrit:

salut

une question: tes prix sont vraiment reel car sans etre completement nul ne sont pas realiste !!!

encore une chose (je demande expert) skyteam n'utilise pas du jialing mais pas plustot jingchen qui l'utilise ????

@+

si mais prix sont reels!!
un cylindre chinois ca vaut pas plus que 30€
un piston japonais ca tourne au alentour de 80€

a oui aussi j'oubliai...
le moteur skyteam 125 est un jialing je suis quasi certain!
par contre pour les autres cylindrées je ne sais pas!

SINON Y A POSSIBILITE CHEZ KAITHAM DE POSER UN 150CC VOIR 160CC CHINOIS LOOK KLX.
MOI JE RESTE EN 88 JAP AVEC LE DAX. MAIS J ENVISAGE UN TRUC COMME CA POUR MON PBR UN JOUR.

THE APRICOT

jeanmi13 a écrit:

isterios a écrit:

Bonjour,

J'aimerais connaitre les avis des proprios de 140 cc.

Pouvez vouis donner la marque et vos impressions?

Merci.

bonjour isterios je possede un monkey avec un moteur140 extend pour les performances c'est top pour la fiabilite je peux rien dire mon moteur a 1700km pour le moment aucuns problemes

Salut moi aussi moteur extend un peu moins de 1500 kms sur mon dax et pour le moment aucun problème!!!

Mais bon qu'un expert en assurances sache distinguer rapidement un 125 d'un 140, j'en doute... Déjà qu'ils n'ont probablement jamais vu de leur vie un PBR ou un Gorilla...

Ensuite, même un 140cc chinois ne doit pas dépasser 15cv. Vu qu'un 125 doit faire environ 8-9cv.

Bref, à mon avis le risque de se faire chopper est faible, à moins de provoquer un grave accident. Mais sur un simple contrôle, je ne vois pas trop comment.

Après, ca n'est pas une incitation non plus