"TUTORIEL" kit 88 cc....quel choix?

Forcément...le taux de compression est conditionné par le rapport entre le volume de la chambre et le volume déplacé + celui de la chambre.

salut
c'est sur mais tous les pistons 85 ou 88 pour culasse stock 50 ou 70 6V plates ne peuvent être que plats ou légèrement creusés vu la hauteur de la chambre
à+

christian a écrit:

salut
c'est sur mais tous les pistons 85 ou 88 pour culasse stock 50 ou 70 6V plates ne peuvent être que plats ou légèrement creusés vu la hauteur de la chambre
à+

salut

ok mais avec une culasse regular head 70....
je pense pouvoir mettre un piston takegawa du kit s stage car la hauteur total du piston est de 22 et celle du milieu de l'axe juque bord du piston est de 20
mon piston d'origine est de 18,3mm et de 19mm tout compris, sachant que d'origine ne monte pas juqu'en haut du cylindre, il rest en core au moins 1,5mm....
vu que ma culasse plus haute de 3mm, je pourrais mettre le piston de 22mm, par contre, le piston du kit regular head a une hauteur de 26mm, donc je ne peux pas mettre ce piston

enfin tout ca, je pense????

salut
avec la culasse régular head il te faut le piston correspondant, vérifie au départ que t'as bien un embiellage de monkey 50 car tu sais très bien que les dax 6V pistons plats ont une bielle plus longue
tous les kits takegawa sont conçus pour des monkey 50 en 6 ou 12V
à+

Aié, j'ai récupéré mon piston avec 1mm de moins sur le dessus du crâne.

je le prends en photo ce soir en rentrant du boulot, et j'essaie de le monter dans la foulée.

Je vous tiens au courant de la suite.

@+
Marchi

ma pierre a l'edifice... voici une comparaison du piston recu today de Corse et de l'origine (6V culasse 72 NT)...perso je suis sceptique mais surement pas aussi calé que la plupart de gens sur ce sujet .. je sais juste que de la matiere c'est facile a enlever, mais pas a rajouter... alors si on peut me rassurer c'est cool

fifou a écrit:

ma pierre a l'edifice... voici une comparaison du piston recu today de Corse et de l'origine (6V culasse 72 NT)...perso je suis sceptique mais surement pas aussi calé que la plupart de gens sur ce sujet .. je sais juste que de la matiere c'est facile a enlever, mais pas a rajouter... alors si on peut me rassurer c'est cool :)

ca va aller...t'inquiéte on pense à toi

salut
je t'en enverrai un autre déjà raboté dès qu'on a la bonne côte
à+

Me revoilou !

je fais pas durer le suspense, ce serait cruel :

photo du piston raboté (- 1 mm) :



eh bien c'est bon avec 1mm de moins !! :



Mon dax tourne nickel : démarrage au 2nd coup de kick, réglage de la richesse, et maintenant c'est parfait : pas le moindre "tactactac"
je viens de faire un petit tour de pâté de maison à 35 km/h : il a nettement gagné en couple, c'est énorme (j'ai un carbu de 20 qui ne donnait pas tout ce qu'il pouvait avec les 72 cm3, il se noyait à bas régime : 85 il préfère on dirait !)

Donc Christian tu peux mettre ton tour en marche : 1mm c'est du tout bon ! et en la jouant "sport" je pense même que 0.8 ou 0.9 ça devrait aller, mais là on est dans le jeu risqué.

Question compression, c'est tout bon, ça compresse très bien, comme avant.

j'ai juste dû faire une petite erreur en remontant l'embrayage (sûrement un petit décalage de la fourchette d'un cran ou 2) : les vitesses sont dures à faire monter et le selecteur reste coincé en l'air, tandis que pour les descendre ça passe parfaitement comme dans du beurre. Christian : je te ferai un mp plus tard à ce sujet, lol

@+
Marchi

PS : suis conteeeeent !

salut
ok, c'est nickel, on a le premier kit 85 opérationnel pour culasse 70 piston plat, ne force pas trop n'oublie pas qi'il te manque la pompe à huile haut débit
tu dois déjà avoir une sacrée différence au niveau du couple
mets nous des photos de l'ensemble monté si tu peux
merci pour le reportage en tout cas
pour l'embrayage vérifie toujours le montage mais c'est normal que ce soit plus dur avec les ressorts renforcés, ça se ramollira à la longue
à+

marchi a écrit:

Me revoilou !

je fais pas durer le suspense, ce serait cruel :

photo du piston raboté (- 1 mm) :



eh bien c'est bon avec 1mm de moins !! :



Mon dax tourne nickel : démarrage au 2nd coup de kick, réglage de la richesse, et maintenant c'est parfait : pas le moindre "tactactac"
je viens de faire un petit tour de pâté de maison à 35 km/h : il a nettement gagné en couple, c'est énorme (j'ai un carbu de 20 qui ne donnait pas tout ce qu'il pouvait avec les 72 cm3, il se noyait à bas régime : 85 il préfère on dirait !)

Donc Christian tu peux mettre ton tour en marche : 1mm c'est du tout bon ! et en la jouant "sport" je pense même que 0.8 ou 0.9 ça devrait aller, mais là on est dans le jeu risqué.

Question compression, c'est tout bon, ça compresse très bien, comme avant.

j'ai juste dû faire une petite erreur en remontant l'embrayage (sûrement un petit décalage de la fourchette d'un cran ou 2) : les vitesses sont dures à faire monter et le selecteur reste coincé en l'air, tandis que pour les descendre ça passe parfaitement comme dans du beurre. Christian : je te ferai un mp plus tard à ce sujet, lol

@+
Marchi

PS : suis conteeeeent !

eh bah nickel!!!
mais space moi d'origine mon piston ne montait pas jusqu'en haut....

La différence de couple est vraiment flagrante, surtout avec le carbu 20 qui ne semble plus s'étouffer au démarrage ;
maintenant va falloir roder tout ça.

Pour l'embrayage, je vais quand même redémonter pour être vraiment sûr : dans ma jeunesse j'avais changé l'embrayage de mon dax et les 3 vis du couvercle s'étaient barrées toutes seules, dont une qui est remontée bloquer et casser la distribution.
Donc un traumatisme d'enfance, lol

Pour les photos, en voilà :

(le rouge que tu vois c'est l'ancien proprio qui avait peint le cylindre dans cette couleur. C'était pas trop moche ...)


Tu remarqueras que certaines inscriptions du cylindre sont passée à la meuleuse et à la peinture haute température, lol (faut éviter de provoquer des interrogations de nos amis en bleu ...)



@+
Marchi

[quote="francoisv
eh bah nickel!!!
mais space moi d'origine mon piston ne montait pas jusqu'en haut....[/quote]

salut François !

je t'avoue que j'en sais trop rien : en tout cas maintenant ça rentre parfaitement, donc le problème devait bien venir de là.

Mais maintenant faut que je retourne mettre mon nez dans l'embrayage : demain ou après-demain, si j'ai le temps.

@+
Marchi

marchi a écrit:

[quote="francoisv
eh bah nickel!!!
mais space moi d'origine mon piston ne montait pas jusqu'en haut....

salut François !

je t'avoue que j'en sais trop rien : en tout cas maintenant ça rentre parfaitement, donc le problème devait bien venir de là.

Mais maintenant faut que je retourne mettre mon nez dans l'embrayage : demain ou après-demain, si j'ai le temps.

@+
Marchi[/quote]

salut
franchement bien!!
bonnes petites étapes passées à encore s'interroger sur ces petites machines!!! "euh oui chérie j'arrive , nan mais attends j'en ai pas pour longtemps..." "euh 2 heures ca va non?..."
lolol
apluch

salut
si le piston ne monte pas jusqu'en haut c'est que c'est un piston de 12V qui fait 2mm de moins en hauteur
le piston retaillé de 1mm correspond exactement à la hauteur de celui d'origine sans le petit dome, mes calculs étaient bons
plus qu'à faire un bon rôdage maintenant
à+

christian a écrit:

salut
si le piston ne monte pas jusqu'en haut c'est que c'est un piston de 12V qui fait 2mm de moins en hauteur
le piston retaillé de 1mm correspond exactement à la hauteur de celui d'origine sans le petit dome, mes calculs étaient bons
plus qu'à faire un bon rôdage maintenant
à+

franchement nickel !!
mais je parle de mon moteur origine qui ne va pas jusqu'en haut.
le piston de mon kit arrive plus haut que l'origine mais pas aussi haut que marchi...je me suis basé sur mon moteur d'origine pour mon kit...bon bah au moins je sais que j'ai de la marge maintenant..

salut
d'origine t'as les bords qui arrivent à ras du cylindre et le dome dépasse de 1mm
à+

christian a écrit:

salut
d'origine t'as les bords qui arrivent à ras du cylindre et le dome dépasse de 1mm
à+

salut
waahh, je suis dég'....donc la, vraiment dég'....pu... de vendeur après tous les nanards que j'ai rencontré même mon moteur est space...bon en gros je vais tout redémonter et y aller par taton...pour avoir la meilleure configuration....affaire à suivre....

Salut Françoisv : bon courage ! a ton avis, l'ancien proprio il aurait pas mis un piston de 6 volts O.T. ou un truc comme ça ? parce que tu m'a surpris qand tu m'as donné les côtes de ton piston : moi j'ai 19 mm entre le centre de l'axe et le bord de la calotte et un tout petit peu plus de 20 mm avec le sommet du piston ;
et le mien je pense qu'il n'a pas été bidouillé, c'était une 1ere main avec 6300 bornes, donc les côtes doivent probablement correspondre aux bons standards.


Sinon, j'ai fait un petit tour de 3 bornes 1/2 avec mon kit 85 avant d'aller bosser (35 km/h maxi lol) : il tourne vraiment nickel, et je me prends à démarrer maintenant en seconde tellement le moteur est devenu plus "rond" et souple et j'arrive à repartir en troisième à bas régime sans que ça s'étouffe : le résultat est donc largement positif.
c'est plutôt mon embrayage qui me contrarie, je verrai ça sous peu.

@+
Marchi

salut
ton embrayage est plus dur de toute façon, tu dois avoir l'impression que les rapports verrouillent plus quand tu passes tes vitesses
c'est parce que les ressorts kitaco sont neufs, avec le temps la passage se fera plus facilement mais il restera toujours plus dur qu'a l'origine
à+

salut
merci marchi, le piston O T c'est quoi le piston avant 82 ou autre chose ?actuellemnt j'ai une culasse OT...donc a voir...est ce que quelqu'un pourrait m'indiquer la profondeur d'une culasse d'un moteur avant 1982?
je sais qu'après 1982, la profondeur est de 12-13mm et actuellemnt ma culasse fait 16mm...
affaire à suivre

Il faut demander aux grands spécialistes mais pour moi le dax 6V OT c'est celui d'avant 82 mais bon ... je ne fais pas partie des experts en la matière.

Concernnat mon embrayage, je viens d'ouvrir (pratique, le dax couché sur le côté) et je pense que j'avais mal positionné le truc de sélection (ça relie l'axe des vitesses au mécanisme emboîté sur l'embrayage), maintenant il s'emboîte parfaitement , je pense que ça venait de là . je remonterai tout ce soir.
@+
Marchi

salut
le piston bombé des modèles d'avant 82 aurait tapé dans la culasse si c'est un modèle pour piston plat
à propos marchi comment ton pote s'y est pris pour fixer le piston à usiner sur le tour sans le marquer? vu que je suis de corvée de rabotage ce week end j'aurais bien voulu savoir
à+

Me revoilou ;

le moteur tourne nickel, je viens de me faire 10 bornes, aucun soucis, sauf l'embrayage : et c'est là que je dis "Chapeau Honda" :

Car j'ai fait une conn... en remontant la toute dernière pièce (la grosse pièce interne du mécanisme de réglage avec un ergot doit qui doit entrer dans un trou du carter d'embrayage) hier et j'ai pas dû faire gaffe : l'ergot n'était pas dans le trou.
j'arrêtais pas de galérer avec l'embrayage, qui était devenu très désagréable pour le passage des vitesses, impossible à régler (forcément ... maintenant je sais pourquoi, lol) ;
et après une douzaine de Kms à ce régime forcé, j'ai quand même ouvert, constaté quelques pièces marquées (principalement le support des 3 billes -c'est pas bien cher, ça ira), mais tout s'est remis en place sans aucun dommage, et maintenant tout semble revenu dans l'ordre, c'est parfait . J'essaierai demain.
Mais en conclusion Honda c'est du solide pour les gars qui ont 2 mains gauches comme moi ! Avec ma réplique je suis certain qu'une approximation comme ça et à l'ouverture du carter je tombais sur une salade composée de boulons et pignons ...

@+
Marchi

christian a écrit:

salut
à propos marchi comment ton pote s'y est pris pour fixer le piston à usiner sur le tour sans le marquer? vu que je suis de corvée de rabotage ce week end j'aurais bien voulu savoir
à+

Salut,

j'ai récupéré le piston par l'intermédiaire d'un collègue de boulot, je ne l'ai donc pas vu directement ;
je vais essayer de lui demander demain soir ;

@+
Marchi