Réglage vis de richesse sur carbu origine DAX Skyteam 125cc

Bonjour, je me sens un peu honteux de poster ce sujet, qui a maintes et maintes fois été abordé.
J'ai lu tous les tutos disponibles, mais... çà ne fonctionne pas comme dans les tutos, chez moi, j'ai donc dû passer à côté d'un truc.

Je me suis surtout basé sur celui-ci:

http://www.daxteam.com/t959-reglage-carbu

Alors voilà:

Tout d'abord après avoir reçu mon DAX 125 SKYTEAM 2012, j'ai enlevé çà:



A savoir le système anti-pollution, le filtre à air d'origine, et la pipe d'admission d'origine avec les petits tétons qui permettent la connection du systéme anti-pollution.

Maintenant, çà donne çà:



Pipe d'admission 26mm (diamètre d'origine)
Filtre mousse UNI
Gicleur plus gros, circlips de l'aiguille un cran en dessous.
Pose d'un filtre à essence, mais çà c'est accessoire.

Comme les tutos l'indiquent, je commence par le réglage de la vis de richesse, qui est, sur ce modèle de carbu (Mikuni pz26 si je ne m'abuse=diamètre à l'admission 26mm et diamètre au venturi 22mm), totalement très mal placée.

Je met quelques photos pour les copains qui chercheraient cette vis et qui se demanderaient comment y accéder moteur chaud sans se cramer les paluches:

Voici le carburateur:



Le petit logement cylindrique qui se trouve pile poil dans le prolongement vertical de l'écrou de la pipe d'admission, c'est là que l'on trouve la vis de richesse!!!!!
Très près du moteur.

Je me sers de cet ustensile pour le réglage( bonjour les acrobaties!!)

Et l'insère ainsi dans le logement de la vis:


Avec des gants, histoire de garder ma peau sur ma main.

Et c'est là que çà se complique.

J'augmente le ralenti à un rythme fort
Je visse la vis de richesse à fond (normalement, le moteur baisse en régime, rien de percéptible ne se passe)
Puis je dévisse de 1/4 de tour en 1/4 de tour en attendant 10s entre deux positions, pour pouvoir voir s'il y a un changement dans le régime moteur. (mais bon, rien d'intéressant ne se passe)
Je continue à dévisser, et, au bout d'un certain temps, normalement, le régime moteur se stabilise à un rythme haut, avant de commencer à baisse en régime.
C'est dans cet intervalle que la richesse au ralenti est bien réglée.

Bon...

Bah sur ma bécane, je ne perçoit pas les différentes phases dont il est question.

De plus, la bougie est comme çà, donc le mélange me semble trop pauvre:



Les tutoriels sont-ils valables pour les carburateurs d'origine ?
Je veux dire par là que la vis de richesse est située du côté admission, alors que sur les VM 24 par exemple, je crois qu'elle est du côté filtre à air.
Celà change-t-il quelque chose ?

Je suis un petit peu perdu.
...
Est-ce que c'est dangereux pour mon moteur de rouler ainsi ?
De quoi çà peut venir ?
Une prise d'air ?
On a ensorcelé mon DAX ?

HELP!!!
Merci d'avance.

Change le carbu, celui-ci est une torture à régler !

vxsmile a écrit:

Change le carbu, celui-ci est une torture à régler !

Merci pour le conseil, mais pour certaines raisons (en particulier que pour l'instant je n'ai pas le budget), changer de carbu n'est pas d'actualité.

D'autres avis ?

mais une bougie plus froide

la bougie blanche est signe d'une essence trop pauvre.

le moteur risque de serrer, tu fais pourtant bien la manip...

ton habitation est elle contruite sur un ancien cimetiere indien? cela pourrais provenir de ca .

arnadsl a écrit:

la bougie blanche est signe d'une essence trop pauvre.

le moteur risque de serrer

sans déconer !!

il a qua métre une bougie plus froide et c' est tout !

con !

con?

Modere ton language et tes pseudos dépannages a 2 balles!

En passant si t'as rien a faire tu reviseras tes cours d'orthographe.

arnadsl a écrit:

con?

Modere ton language et tes pseudos dépannages a 2 balles!

En passant si t'as rien a faire tu reviseras tes cours d'orthographe.

SHOWTIME!!!!!!!!!!

POurquoi une bougie froide , quelle rapport ???

Quels sont les "symptômes" comportement moteur quand tu roules ?

arnadsl a écrit:

con?

Modere ton language et tes pseudos dépannages a 2 balles!

En passant si t'as rien a faire tu reviseras tes cours d'orthographe.

un sudiste auré vus la note d' humour

le "con" et une expréssion comme "putin con"

http://occitanet.free.fr/tolosan/lexique.htm

benhur a écrit:

POurquoi une bougie froide , quelle rapport ???

Quels sont les "symptômes" comportement moteur quand tu roules ?

exp : si ta une cr6 blanche, et si tu met une cr7 elle sera maron / noir, donc carbu bien régler con !

Dur...

Avant de commencer à changer les bougies , il faut régler son carbu et tester les différentes "failles" lors de la conduite .....

Le problème benhur, c'est que c'est mon premier mini4t, et que çà roule beaucoup mieux depuis que j'ai changé pipe gicleur, position de l'aiguille et filtre à ai, ce à tous niveaux.

Je me repenche plus précisément sur ce problème ce week end...

Concernant les bougies froides ou chaudes, (alors attention, je n'y connais rien, mais:) je ne pense pas que changer la bougie influence sur la richesse du mélange, non ?
Même si çà change la couleur?

biensur que sa change la richesse ! tu essayera sur ton dax d' y métre une cr9, tu vera la couleur aprés...

méme pas sur que tu démarre ! enfin si ! si tu met du kéroséne ! et encore !!

J'ai trouvé ça si ça peu t'aider

http://www.daxteam.com/t8735-debridage-125-skyteam-2008-carbu-mikuni?highlight=r%E8glage+ralenti+mikuni

Bon ride

Bruno

Merci!!!
J'avais déjà lu ce sujet, et tous ceux du forum sur le réglage richesse/aiguille/gicleur.
Pour le moment je surveille la richesse avec la couleur de la bougie et le comportement moteur (ratatouilages, etc...) en attendant d'investir dans un carbu un peu plus facile à régler et un peu plus performant (MIKUNI VM24 ou KEIHIN PE24 Jap).

balou a écrit:

biensur que sa change la richesse ! tu essayera sur ton dax d' y métre une cr9, tu vera la couleur aprés...

méme pas sur que tu démarre ! enfin si ! si tu met du kéroséne ! et encore !!

la couleur de la bougie c'est l'oxygene de l'air qui explose, l'essence ou du kéronsène ca n'a rien a voir

avec une CR9 bouche ton carbu à la main et tu va démarrer (en compet ya pas filtre juste un cornet vide et un clapet qu'on tire avec un cable et on tourne avec des CR11 car le moteur est bouillant)

en plus c'est l'inverse,

par exemple la CR6 d'origine est bonne (couleur rouille) avec filtre d'origine > s'il met une CR7 avec filtre d'origine > elle sera toute blanche
car la CR7 demange plus d'air, elle peut fonctionner bien a condition de virer le filtre à air d'origine et mettre un conique ou une mousse

salut, déja às tu fait attention à cela ???

· Gicleur de ralenti :
Avant de commencer il est important d'apporter une précision à propos de la vis d'air (vis de richesse):

Pour enrichir son circuit de ralenti,il faut visser (sens des aiguilles d'une montre) sur un carbu genre Keihin où la vis de richesse se trouve avant le boisseau (donc côté arrivée d'air) et dévisser pour appauvrir.
On appellera ce cas,le cas n°1.

Lorsque la vis de richesse se trouve après le boisseau (côté pipe d'admission) dans se cas il faudra dévisser pour enrichir et visser pour appauvrir.
On appellera ce cas,le cas n°2.

sinon j'ai eu le m^me cas que toi : a savoir la même couleur de bougie , problème réglé en changeant les gicleurs pour des plus gros , car avec les modifs que tu as fait , ils ne sont plus adaptés ( changement du filtre à air ...ect)

pitoux a écrit:

Lorsque la vis de richesse se trouve après le boisseau (côté pipe d'admission) dans se cas il faudra dévisser pour enrichir et visser pour appauvrir.
On appellera ce cas,le cas n°2.

Oui, merci de ta précision, je pose la question dans le premier message de ce sujet, mais je n'avais pas eu la réponse !!

Mais j'ai trouvé une solution à ce problème: un VM24 vient d'arriver, je poserai çà la semaine prochaine, pour le moment je suis en vadrouilles-vacances.

Je pense que l'explication du cas1/cas2 pourra servir à pas mal de monde, par contre, c'est important à préciser.

bonjour,

merci pitoux d'appeler la vis de richesse par son vrai nom cad vis d'air de ralenti, on a toujours l'impression que la vis de richesse regle l'essence, eh bien non, "vis d'air" on comprends mieux

merci aussi pour la précision sur le sens de serrage, moi sur mon mikuni22 d'origine je vis dans le sens d'une aiguille d'une montre pour bloquer l'air et appauvrir le melange

Eisbaër, revient nous parler de ton vm24 et de ces performances tres bientot

dadax59dax a écrit:

balou a écrit:

biensur que sa change la richesse ! tu essayera sur ton dax d' y métre une cr9, tu vera la couleur aprés...

méme pas sur que tu démarre ! enfin si ! si tu met du kéroséne ! et encore !!

la couleur de la bougie c'est l'oxygene de l'air qui explose, l'essence ou du kéronsène ca n'a rien a voir

avec une CR9 bouche ton carbu à la main et tu va démarrer (en compet ya pas filtre juste un cornet vide et un clapet qu'on tire avec un cable et on tourne avec des CR11 car le moteur est bouillant)

en plus c'est l'inverse,

par exemple la CR6 d'origine est bonne (couleur rouille) avec filtre d'origine > s'il met une CR7 avec filtre d'origine > elle sera toute blanche
car la CR7 demange plus d'air, elle peut fonctionner bien a condition de virer le filtre à air d'origine et mettre un conique ou une mousse

désoler mais la c' est un gros lol ! c' est le contraire... et pas la peine de me dire que j' ai tor...

l'inverse de quoi ? ou le contraire de quoi ? je ne sais pas
ce qui compte c'est que la bougie corresponde aux caracteristiques du moteur
une bougie se regle precisement en fonction de l'avance a l'allumage
Bougie noire = allumage en retard
Bougie blanche = trop d’avance à l’allumage

je pense qu'on on a tous les deux raison mais on ne s'est pas compris

exemple
bougie CR6HS
= "C" pour diametre 10mm, clé de 16mm, "R" parcequ'elle a une résistance interne (qui sert à éviter de faire des parasites sur les TV et radios) et "6" degré thermique, "H" longueur de filetage 12,7mm, "S" électrode à noyau de cuivre (VX platine et IX iridium)

CR6 = chaude par contre CR9 = froide
j'espere que sur ce point on est d'accord sinon on va pas allez tres loin

pour un moteur gonflé et plus performant, le moteur chauffant +, il faut mettre une bougie plus froide

c'est vrai qu'avec une CR9 on peut avoir des difficulté a demarrer car la bougie n’atteindra pas sa température d’auto-nettoyage (400 à 450°C)

Bougie noire = bougie trop froide, n'arrive pas à 400° et/ou mélange trop riche ou filtre a air bouché
Bougie blanche = bougie trop chaude, (point d’auto allumage > 850°C) et/ou mélange trop pauvre ou prise d’air sur la carburation

j'imagine que toi quand ton moteur chauffe deja bien tu mets une bougie CRH5 ? donc une bougie chaude

lol
(meme si j'ai pas l'age d'utiliser ce terme, à ton age je faisais du circuit en peugeot 103, carter rechargé à l'argon avec transferts realésés, vilebrequin en fonte à balancier avec bielle argent lame de rasoir, carbu dell'orto, boite à clapet gilardoni, cylindre polini, culasse malossi, piston bidalot, pot gianelli, variateur alégé alu, alumage electronique ajouré pour réglage d'avance, etc... toute une époque:-)

je ne pense pas dire des conneries plus grandes que moi
sinon exusez moi ca ne fait que 15 jours que j'ai un dax (et le moteur est deja démonté sur la table dans ma chambre pour voir comment c'est fait)

TRES IMPORTANT
faire attention sur les forum moto concernant les bougies

LES MARQUES NGK et DENSO (inventeur de la technologie Iridium) ONT DES INDICES THERMIQUES A L'INVERSE DES AUTRES MARQUES expl une Champion indice 5 ou une Bosch indice 4 sont des bougies tres chaude à l'inverse des NGK pour le meme indice thermique
(NB : NGK est une marque américaine et a cause de la législation, il n'y a la-bas aucun 125 cm3 en moteur 4 temps)

a bientot

exacte on c' est juste mal comprit !

Allez, faites vous des bisous, maintenant!!!!
(c'est bien, votre prise de tête m'en a appris pas malsur les bougies, moi je suis content)