Avis sur un pot

Salut je voudrais savoir ci ce pot et bien ? enfaite je cherche un pot cout dans ce style mais qui ne soit pas un défaut pour le dax merci a+

http://www.motorkit.com/catalog/MINI-4-TEMPS-DAX-Skyteam-ST50-Echappements/c414_244_195/p18442/Pot-Slach-custom-Dax/Monkey/product_info.html

à ce que j'ai vu dessus, il offre de bonne performance (sans db killer biensur) apres au niveau du bruit, je ne sais pas

Salut, apparemment très bruyant. Après niveau perfs ben c'est un bout de tube...

perso je ne monterais pas un slach cut sur le dax tu vas bouffer tes soupapes
en plus il n'y a aucune contrepression donc contrairement a ce qu'il t'ai repondu perte de puissance par contre niveau BRUIT t'es tranquille ce n'est qu'un tube vide
meme sur mon HD c 'est de la caca comme pot

niva 56 a écrit:

en plus il n'y a aucune contrepression donc contrairement a ce qu'il t'ai repondu perte de puissance

C'est pas uniquement sur les deux temps ce problème de contrepression ? Bon, d'un autre côté je suis nul en méca, qui peut m'éclairer ?

Bonjour,
Pour en avoir un ......
Désolé, mais il y a une chicane démontable ....
n'en déplaise a certains ...




Un peu bruyant avec le ''Nice'' ...
mais convient très bien sur 50cc et 72cc ...

@+

salut
pot chinois vendu soit sans chicane soit avec chicane démontable
tout dépend du fournisseur en fait
à+

En 2 tps,un retour d'air frais lors de la deceleration peut endomager piston-cylindre,en 4 tps,c'est les soupapes (surtout l'adm) qui morfle.
C 'est pour cela que certains montant mal leur echapement racing, joint mal placé ou bouge encore meme serré a fond sur le cylindre ,serrent quelques tps apres.

stef83 a écrit:

En 2 tps,un retour d'air frais lors de la deceleration peut endomager piston-cylindre,en 4 tps,c'est les soupapes (surtout l'adm) qui morfle.
C 'est pour cela que certains montant mal leur echapement racing, joint mal placé ou bouge encore meme serré a fond sur le cylindre ,serrent quelques tps apres.

C'est quand meme bizarre...
Comment se fait t'il alors que tous les moteurs de courses 4 tps ;F1 ;motoGP; dragster non aucun silencieux..
Il y a une donné important sur les multi cylindres c'est que la longueur de tous les tubes soit identiques au niveau du collecteur apres rien n'empeche de ne pas avoir de silencieux et que les moteurs ne serrent pas.

il y a des accouplement et des longueur a respecter
en VW air cooled c'est pareil entre un merged et un double canon pour un bug tu pers 30% de puissance entre les deux mais tu gagne 50% de bruit

Salut à tous,

Je suis actuellement en pleine modifications sur man skyteam avec moteur LIFAN 150, est il possible de monter ce genre de pot sans endommager mon moteur ?
Merci

Chris LMC a écrit:

stef83 a écrit:

En 2 tps,un retour d'air frais lors de la deceleration peut endomager piston-cylindre,en 4 tps,c'est les soupapes (surtout l'adm) qui morfle.
C 'est pour cela que certains montant mal leur echapement racing, joint mal placé ou bouge encore meme serré a fond sur le cylindre ,serrent quelques tps apres.

C'est quand meme bizarre...
Comment se fait t'il alors que tous les moteurs de courses 4 tps ;F1 ;motoGP; dragster non aucun silencieux..
Il y a une donné important sur les multi cylindres c'est que la longueur de tous les tubes soit identiques au niveau du collecteur apres rien n'empeche de ne pas avoir de silencieux et que les moteurs ne serrent pas.

Exact pour la longueur des collecteurs,mais un moteur préparé pour la course n'est pas fait pour durer dans le tps mais que pour quelques courses voir meme une seule,et il est frequant que certains moteurs n'en finissent pas une.

entierement d'accord avec toi mets le fait que les moteurs ne tiennent pas n'est pas du au fait que les lignes n'est pas de silencieux mais plus au degres de preparation des moteurs

Remarque que maintenant les moteurs durent de plus en plus longtemps Car ils ont des restricton sur le nombre de moteur pour la saison.F1 et Moto GP

salut
non, l'angle de sortie du collecteur n'est pas le même sur les 150, la culasse est inspirée de celles des kawa klx il me semble
à confirmer
pour ce qui est de la perte de puissance c'est exact, le dimamètre du collecteur doit correspondre à la cylindrée si on veut conserver un minimum de couple
dans le cas contraire le moteur montera vite dans les tours mais s'essoufflera à la première côte
les voitures et les motos de course ont un échappement libéré car elles sont toujours dans les tours, essayez de conduire une formule 1 en ville et vous me direz ce que ça donne
à+

Ce n'est pas forcement vrai
Car lors des essais d'apres saison en Moto Gp, les essayeurs des magasines sont invités pour les essayer et ce qui ressort a chaque fois des essais c'est que les machines sont remplis a tous les regimes encore mieux que les machines de route et ce qui les rends assez facile a rouler Les exploiter a fond en est une autre.

C'etait valable avant avec les 2 temps qui avait un caractere on off bien que les dernieres années en 500 avec l'electronique ca ce soit ameliorer.

christian a écrit:

salut
non, l'angle de sortie du collecteur n'est pas le même sur les 150, la culasse est inspirée de celles des kawa klx il me semble
à confirmer

Salut,
Pas sur le Lifan 150 ....
On peut y mettre tous les pots habituels ....
la preuve .... !!!



Il ne suffit pas de se contenter de ..... répèter .... ce que les ''autres'' racontent ...

@+

monkey max cette monture est sublime
!<3

salut m@x
c'est bien pour cela que j'ai écrit à confirmer...
je pense que tu me connais assez pour savoir que je n'ai pas pour habitude de répèter tout ce que j'entends, contrairement à toi
désolé d'avoir mis en doute tes connaissances en chinoiseries, je sais très bien que t'es expert en la matière
à+

Et sinon, pour son pot, il fait quoi?
Pourquoi faut il que la majeure partie des posts partent en couille sur ce forum?
Dommage...

salut
mais non, on plaisante, vas lire ce que m@x écrit sur notre forum ailleurs et tu comprendras vite qu'on est vraiment très gentil avec lui ici
sinon, pour ce qui est du pot on le trouve chez easyriders mais je ne sais pas si c'est le même modèle
à+