900 Km
Règlage des culbus... le Jeu soupape. 1- Pourquoi ? (un peu de théorie).LEs soupapes servent , à l'admission du mélange (Soupape d'admission) dans le cylindre et à l'échappement du gaz après l'explosion (soupape
echappement). Elles souvrent donc à tour de role et au bon moment pour que cela fonctionne nickel...
Ce qui est tout aussi important que leur ouverture, c'est leur fermeture...et, pour être sure qu'elles se referment bien, même chauffées à plus de 600°C,
il faut qu'il y est un peu de jeu entre le culbuteur et le haut de la soupape. Comme ca, même dilatée par la chaleur, elles se referment bien.
2- Le règlage proprement dit. Ca ce fait moteur FROID et au POINT MORT.
a- dévisser les bouchons sur le carter gauche pour accèder au volant villebrequin et aux repère d'avance. /!\ ATTENTION utiliser un epièce de monaie ou la tranche d'une clée plate
mais pas un tourne vis pour ne pas tout abimer... C'est chinoi donc c'est fragile.
b- dévisser les caches culbus et retirer la bougie.
c- trouver le point mort haut (PMH) fin de compression(. Sur un 4Temps, il y a 2 PMH, un en fin de compression et un en fin d'échappement début d'admission -
fin d'échappement. Sur ce dernier, les 2 soupapes, sont légèrement ouvertes, donc les culbus poussent dessus, donc il ne peut pas y avoir de jeu.
Sur le schéma du haut que j'ai trouvé sur le net pour illustrer.
Admission par la droite en bleu:
1: Admission, la SpAd s'ouvre. Le piston descend du PMH vers le PMB (point mort bas).
2: Compression, la SpAd se ferme, le piston remonte du PMB vers le PMH. (règlage du jeu soupape possible en fin de mouvement sur le PMH)
3: Détente, le mélange est enflamé par la bougie, le piston redescend du PMH vers le PMB.
4: Echapement, le piston remonte du PMB vers le PMH en poussant les gaz brulé vers la sortie (SpEch). En fin de mouvement, nous sommes aussi en PMH, mais les deux soupapes
sont ouvertes (le shéma est un shéma théorique). Ce qui fait que les deux gaz ne se mélangent pas c'est la différence de Température. Le mélange est froid
le gaz brulé est chaud.
Bref tout ca pour dire qu'il ne faut trouver le bon PMH pour règler le jeu soupape.
Pour ca, on prend une clef de 14 à Pipe poru pouvoir agir sur le volant. et on la fait tourner dans le sens anti-horaire.
On cherche alors le repère "T" sur le volant en regardant par le trou. Il faut aligner le trai avec l'encoche dans le filtage du trou.
T=TOP (
le F c'est l'avance à l'allumage (cours théorique différent !!!)).
Quand on arrive sur le T soit on a du bol et on peut faire bouger les culbus avec les doigts --> ca veut dire qu'il y a du jeu --> ca veut dire que les soupapes sont ??????????
FERMEES... vous suivez rien c'est fou ca.
Donc on peut règler le jeu.
Soit on ne peut pas faire bouger les culbus car ils sont poussés par les cames pour ouvrir les soupapes et donc on est sur l'autre PMH (fin d'échappement, début d'admission).
Du coup faut refaire un tour de volant pour arriver au bon PMH.
d- Reste maintenant à évaluer et à règler ce jeu. Pour ca il faut un jeu de cales.
Utiliser la cale 0.05 pour la glisser au niveau du 3 sur l'image.
Si elle passe pas c'est qu'il n'y a pas assez de jeu (c'était mon cas).
Si elle passe trop facilement c'est qu'il y en a trop.
Pour modifier ce jeu, il faut dévisser le contre écrou de serrage 1 sur l'image et visser ou dévisser la vis de règlage du culbuteur (2 sur l'image) agir par 1/4 ou 1/8 de tour, c'est
très sensible. Un fois le bon jeu trouver, reserrer le contre écrou et revérifier le jeu (ca peut bouger en resserrant).
On fait pareil pour l'échappement.
Généralement on met un peu plus à l'échappement car c'est celle qui chauffe le plus mais sur la revue technique du VRAI Dax made in JAPAN ils disent 0.05 et 0.05 alors j'ai mis pareil...
e- Y'a plus qu'a tout remonter. /!\ ATTENTION aux caches culbus... ils sont fragiles, il faut bien remettre les joints et n epas serrer comme une mule !!!
Avant de remonter la bougie on peut vérifier l'écartement des electrodes...
GAZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ
@+ Raff
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Sujet: Re: Mon Dax 1900 Km à 1837 €. 
On verra bien si ca tient...
