pauvre, riche, je m'en sors plus la...

alors ces réglages? as tu la confirmation qu'en vissant, on enrichit?

non pas de confirmation, mais je me souviens aussi qu'une réponse de MonkeyM@x-ZBM@x-D@xM@x dans un sujet allait dans ce sens, qu'il y avait des carbu qui fonctionnait de manière différentes (resserer ou desserer pour enrichir le mélange)...

la juste au ralentit, sans démarrer, ma bougie est noir, mais alors complètement! je trouve ça bizarre!

j'ai la confirmation par le DR JUMPI, selon la place de la vis, si elle est apres ou avant le boisseau, il faut soit dévisser pour enrichir( cas ou elle est du coté de l'admission) ou serrer pour enrichir ( cas du PC 20 )

alors voila

après avoir roulé 30 min pour arriver chez moi (ça roulait cool, mais ça peteradait un peu et descelerant), un ptit démontage de bougie et hop...



le réglage est: gicleur 88, aiguille 2nd cran en partant du bas et -1 tour 1/4 de richesse. Le culot est plus blanc par rapport a la photo d'avant (en bas de page 1), il y avait les mêmes réglages SAUF qu'il y avait -3/4 de tour de richesse, donc j'en déduis que plus on dessere moins c'est riche... donc j'avais raison! HAHA... lol

n'empêche que ça marche toujours pas...

Bonsoir,

Je ne cible personne en particulier ... mais cette question reviens toutes les semaines .... lol ...

Il va falloir, que vous compreniez un jour (si c'est possible ?) ce que signifie le terme ''richesse'' ...
Il s'agit du mélange gazeux (air + carburant) + ou moins riche ...
Pas en air, mais en carburant .... lol

Premier cas:- Si la vis de richesse est entre le filtre a air et le boisseau on agit uniquement sur l'arrivée d'air ...
Donc si tu veux enrichir le mélange il faut diminuer l'arrivée d'air donc fermer cette vis ...
Un filtre a air peu augmenter la richesse


Deuxième cas:
Si la vis de richesse est entre le boisseau et la pipe on agit sur uniquement l'arrivée de carburant ...
Donc quand on ferme cette vis on appauvrit le mélange.

Ce n'est pas compliqué ... Il n'y a pas d'autres solutions .... lol ...
Que ce soit un 2T ou un 4T c'est pareil .....

Pour en revenir sur la taille du carbu pour un monocylindre 4T, en général le carbu est de la même taille (a peu de chose près) que la soupape d'admission ....
Donc: Carbu + Pipe + entrée culasse et soupape d'admission = tout de la même taille ...
C'est ce qui marche le mieux et se règle le plus facilement ....

Après cela devient de la préparation ... ou il faut prendre en compte ces 4 éléments ...
plus l'échappement (soupape et pot). Et ça ce n'est que pour la culasse ... il reste le ''calage'' et l'allumage .... et le reste ....

Il est donc inutile de chercher ''midi a quatorze heures'' ....


@+