[Komenkonfé] Monter un radiateur d'huile...

Voila un petit sujet sur le montage d'un radiateur d'huile, comme je sais que ce n'est pas forcement evident pour tout le monde.

D'abord, il faut se munir d'une bonne perceuse, d'une boite de forets, et d'un kit radiateur d'huile...




Pour le modèle de radiateur que j'ai pris, il y a une platine de montage fournie, et l'écartement des pattes corresponds parfaitement a l'épaisseur du cadre au niveau des parties plates située a l'avant, la ou est fixé le support du cable d'embrayage... J'ai décidé de reprendre le percage de la vis de maintiens du support pour fixer mon radiateur.
Mais il faut l'agrandir, afin de faire passer une grande vis de 8.
Donc percage a 8.5.
C'est la qu'on démarre la perceuse...

Avant:



Après:


Ensuite, il faut percer l'autre coté de facon symetrique... Un petit coup de reglet, un beau point rouge au marker et on perce!
Attention, il faut faire super gaffe a percer au bon endroit, sinon le radiateur sera de travers!
D'abord avec un petit foret, j'ai pris du 4, puis un plus gros (6) et enfin le foret au diametre final 8.5.

On obtiens donc ca:


Ensuite, ben c'est super simple, on met le radiateur en place, on fixe avec un belle vis inox BTR de 8 par 80 et un ecrou nylstop.





Le radiateur est fixé, attaquons nous maintenant au montage de la nouvelle platine avec prise d'huile sur la culasse...
La encore rien de très compliqué, on enleve les trois vis qui maintiennent la platine d'origine, et on en est la:



On met un petit coup de chiffon pour nettoyer le plan de joint, et on monte la nouvelle platine sans oublier de mettre le joint neuf, de préférence dans le bon sens.



Maintenant il ne reste plus qu'a brancher les durites et a bien serrer tout ca




A ce moment la, on range bien ses outils, on met un peu d'huile dans le moulin histoire d'etre calé sur le maxi de la jauge a huile afin de compenser le volume du radiateur...

Il ne reste plus qu'a aller faire un tour pour tester votre nouveau radiateur!




Rien de plus simple n'est-ce pas?

Attention sur les moteurs inférieurs a 110cc, il faut aussi monter une pompe a huile renforcée...

merci ca va m'aider. combien as-tu payé ce pot ? est-ce qu'il fait du bruit ? ou la-tu acheter
merci

keke13007 a écrit:

merci ca va m'aider. combien as-tu payé ce pot ? est-ce qu'il fait du bruit ? ou la-tu acheter
merci

Le pot est une fabriquation perso. Modèle unique!

salut
merci pour l'info, j'en ai vendu un à yas qui l'a monté sur son JC90
radiateur yann
les modèles incurvés sont en principe livrés avec des durites caoutchouc, les durites gainées sont pour les modèles droits avec raccords orientables à banjos (comme celui de yas)
tu peux conserver le passage de faisceau sur le cadre en principe
j'en fais rentrer courant mars
à+

Oui j'avais vu celui de Yann.

Je n'ai pas modifié le passage du faisceau, j'ai juste viré l'espece de bout de fil de fer qui le maintenais, que j'ai remplacé par des tiraps.

Pour les durites, j'ai recu le kit comme ca... Mais apparemment, que ce soit les droits ou les coudés, ils montent un peu ce qu'ils ont sous la main comme raccords.

yep yep ....
Et sur les PBR ça ce fixe aussi bien...?
Quel radiateur conseillez vous...?

SE RADIATEUR NE PASSERA PAS SUR TON PBR SI TU VEUX LE METTRE AU MEME ENDROIT
IL T4EN FAUT UN PLUS PETIT CAR LE MOTEUR EST PLUS PRES DE LA FOURCHE

matb a écrit:

SE RADIATEUR NE PASSERA PAS SUR TON PBR SI TU VEUX LE METTRE AU MEME ENDROIT
IL T4EN FAUT UN PLUS PETIT CAR LE MOTEUR EST PLUS PRES DE LA FOURCHE

Montage sur ZB... (sous le té de fourche inférieur)


ZBM@x

Pas mal comme ça.... ça klak bien..!!!

Par contre 145euros le radiateur sans la pompe ça fait reuch kan meme
Enfin bon... faut savoir skon veut hein...

J'me demande encore comment fixer tout ça...
Faudrait des tites image un peu plus zoomé pleaz... aller ZBm@x tu peux le faire ... lol

jazon a écrit:

Pas mal comme ça.... ça klak bien..!!! J'me demande encore comment fixer tout ça... Faudrait des tites image un peu plus zoomé pleaz... aller ZBm@x tu peux le faire ... lol

C'est tout ce que j'ai...

Deux petites pattes inox vissées sous le té inférieur... mais, si il y a le garde boue a mon avis ça ne passera plus.


ZBM@x

MonkeyM@x-ZBM@x-D@xM@x a écrit:

jazon a écrit:

Pas mal comme ça.... ça klak bien..!!! J'me demande encore comment fixer tout ça... Faudrait des tites image un peu plus zoomé pleaz... aller ZBm@x tu peux le faire ... lol

C'est tout ce que j'ai...

Deux petites pattes inox vissées sous le té inférieur... mais, si il y a le garde boue a mon avis ça ne passera plus.


ZBM@x

Il faudrais juste remplacer les connections des durites par des banjos a plat et ca dois passer.

NIKEL ZBM@x !! sur commande les tofs..lol

Merci ça le fait bien... ça me donne de bonnes zidées ...

Pour ski est des connectique Banjo, pas bete du tout, mais je pense que ça ne changera rien au probleme, enfin si un peu quand meme... regarde les traces de fourreau de fourche ou est ce qu'ils arrivent... On se demande meme comment il fait.... alors imagine avec un GB...
ça va etre compliqué c't'histoire... j'y suis pas encore mais bon...


A++ les enfants...

Yo ZBM@x,

Bon bah tes ptites photos m'on bien aidé pour monter un radiateur sur ma mini-bique car y a pas beaucoup de choix sur ces engins à la difference des dax...

Et en + de ça, ça ne touche pas le GB, ça fonctionne nikel et ça rend pas mal du tout....

Voila donc les tofs :




Qu'en penses tu...?

A+ les mecs

salut
ça a l'air d'aller, et au niveau refroidissemnt tu vois une différence?
à+

Yep yep,

Franchement je vais pas dire oui, car trop peu de km, mais je vais surement faire l'experience avec et sans dés que j'aurais acquis mon bouchon de temperature...

J'vous tiens au jus...

D'ailleurs Christian, pense tu que cela joue la taille du bouchon de temperature car il en existe des courts (7cm) et des longs... Moi je pensais en mettre un long vu la taille de mon bouchon de reservoir d'huile...

Aller tchuuusss et bonne nuit....

salut
si ton bouchon d'origine est long il t'en faut un long, il doit m'en rester, si jamais contacte moi par MP
à+

C'est peut-être le post dont parlait Homer.... si oui.... je suis obligé de le fixé quelque part... il ne tient pas de lui même... et il me manquerait du joint.... :/ pour un autre jour alors...

daxmars c est koi la marque de ton radiateur ? et terrible l autocollant trasher magasine

christian a écrit:

salut
ça a l'air d'aller, et au niveau refroidissemnt tu vois une différence?
à+

20°C très exactement entre avec et sans.

J'ai roulé 2 week-end avec mon frangin.
Lui : gorilla avec 150 RSR + radia d'huile
Moi : 125 skyteam sans radia

La différence est systématiquement de 20°C quelque soit le contexte : ville, route rapide, bourre sur routes de col, descente, etc.

C'est impressionnant d'efficacité.

Par contre, je n'en monte pas car l'huile est optimale entre 80 & 100°C et un radia l'empêche de dépasser 80°C. Donc à éviter sur nos DAX et consorts. C'est nettement plsu réservé à des moulins de pits qui chauffent énormément à des vitesses plus faibles et qui donc sont mal refroidis.
De plus, ça rallonge consodérablement le temps de chauffe du moulin et donc la lubrification optimale.
A mon avis, c'est pas forcément une super idée...

Rett a écrit:

Par contre, je n'en monte pas car l'huile est optimale entre 80 & 100°C et un radia l'empêche de dépasser 80°C. Donc à éviter sur nos DAX et consorts. C'est nettement plsu réservé à des moulins de pits qui chauffent énormément à des vitesses plus faibles et qui donc sont mal refroidis.
De plus, ça rallonge consodérablement le temps de chauffe du moulin et donc la lubrification optimale.
A mon avis, c'est pas forcément une super idée...

ça doit dépendre de la config' de l'engin aussi... avec un carbu 24, cdi,+ pot... je vois très bien la différence... même au niveau du passage des vitesses... c'est le jour et la nuit... sérieux...

Rett a écrit:

christian a écrit:

salut
ça a l'air d'aller, et au niveau refroidissemnt tu vois une différence?
à+

20°C très exactement entre avec et sans.

J'ai roulé 2 week-end avec mon frangin.
Lui : gorilla avec 150 RSR + radia d'huile
Moi : 125 skyteam sans radia

La différence est systématiquement de 20°C quelque soit le contexte : ville, route rapide, bourre sur routes de col, descente, etc.

C'est impressionnant d'efficacité.

Par contre, je n'en monte pas car l'huile est optimale entre 80 & 100°C et un radia l'empêche de dépasser 80°C. Donc à éviter sur nos DAX et consorts. C'est nettement plsu réservé à des moulins de pits qui chauffent énormément à des vitesses plus faibles et qui donc sont mal refroidis.
De plus, ça rallonge consodérablement le temps de chauffe du moulin et donc la lubrification optimale.
A mon avis, c'est pas forcément une super idée...

Ca dois dépendre de l'endriot ou tu vis aussi.

Penses qu'ici a Marseille, quand il fait déjà 38 au niveau de la route, et que tu roules en ville, avec un moteur un peu gonflé.

Mais c'est clair que l'hiver, ca met plus longtemps a chauffer.

CEDRE46 a écrit:

daxmars c est koi la marque de ton radiateur ? et terrible l autocollant trasher magasine

C'est un radiateur "racing"

Trouvable a peu près partout en cherchant un peu.

Christian en a je crois d'ailleurs?

Malbak a écrit:

Rett a écrit:

Par contre, je n'en monte pas car l'huile est optimale entre 80 & 100°C et un radia l'empêche de dépasser 80°C. Donc à éviter sur nos DAX et consorts. C'est nettement plsu réservé à des moulins de pits qui chauffent énormément à des vitesses plus faibles et qui donc sont mal refroidis.
De plus, ça rallonge consodérablement le temps de chauffe du moulin et donc la lubrification optimale.
A mon avis, c'est pas forcément une super idée...

ça doit dépendre de la config' de l'engin aussi... avec un carbu 24, cdi,+ pot... je vois très bien la différence... même au niveau du passage des vitesses... c'est le jour et la nuit... sérieux...

Perso, j'ai cdi, bobine racing, et mon carbu de 24 attend d'être monté (je suis actuellement en 20). L'huile ne dépasse jamais 70-80 en ville, et grand grand maxi 100 quand je suis à fond en continu, style sur la montée de la gineste.
Je verrai s'il chauffe plus avec le carbu de 24, mais c'est surtout une question de mélange et de calage d'allumage. Tant que tu es riche, ton moteur ne doit pas trop chauffer...

Par contre, quand tu dis que tu vois la différence, notamment au niveau de la boite. Quelle genre de différence sens-tu. Car normalement, plus l'huile est chaude, mieux le moteur marche (souplesse) et plus les commandes sont douces.

Je fais du circuit en voiture, et les températures en tour sont de l'ordre de 110-130°C. Et la voiture fonctionne mieux avec l'huile bien bien chaude, à partir de 80°C seulement.

DaxMars a écrit:

Rett a écrit:

christian a écrit:

salut
ça a l'air d'aller, et au niveau refroidissemnt tu vois une différence?
à+

20°C très exactement entre avec et sans.

J'ai roulé 2 week-end avec mon frangin.
Lui : gorilla avec 150 RSR + radia d'huile
Moi : 125 skyteam sans radia

La différence est systématiquement de 20°C quelque soit le contexte : ville, route rapide, bourre sur routes de col, descente, etc.

C'est impressionnant d'efficacité.

Par contre, je n'en monte pas car l'huile est optimale entre 80 & 100°C et un radia l'empêche de dépasser 80°C. Donc à éviter sur nos DAX et consorts. C'est nettement plsu réservé à des moulins de pits qui chauffent énormément à des vitesses plus faibles et qui donc sont mal refroidis.
De plus, ça rallonge consodérablement le temps de chauffe du moulin et donc la lubrification optimale.
A mon avis, c'est pas forcément une super idée...

Ca dois dépendre de l'endriot ou tu vis aussi.

Penses qu'ici a Marseille, quand il fait déjà 38 au niveau de la route, et que tu roules en ville, avec un moteur un peu gonflé.

Mais c'est clair que l'hiver, ca met plus longtemps a chauffer.

Je vis à Marseille

Mais je n'ai pas sorti le DAX depuis le coup de cagnard du week-end dernier.
Et j'ai pas encore monté mon Mikuni 26/24, possible que ça monte un peu.

Mais le week-end il y a 10 jours, j'ai passé le samedi le cul sur le DAX, et en usage normal, je tournais à 70-80°C, et maxi maxi 100°C.
Et encore une fois, l'huile peut prendre 150°C max.
Elle est nettement plus optimale à 100°C qu'à 60°C, à moins que vous mettiez de la 5W30 100° synthèse...

Rett, tu as quelle machine aussi, faut le préciser... un Sky 125?