réglage carbu

oui je suis bien d'accord je pensais a un truc comme /100/102 en principale et 40 en ralentie et monter d'un cran le clips d'aiguille pour appauvrir un peu et compenser qu'en penses tu ?
le probleme c'est que chez les revendeur Motornik, et kaelis il n'y a que des kit gicleurs 10 pieces qui commence a
122 jusqu'a 145 MAIS PAS PLUS PETIT /


je ne pouvais pas savoir pour Narco !!!
c'est deja bien que tu ais rep a sa place !

pour mon dax qui vient d'europe ! je n'ai pas besoin d'un adaptateur si je prend un boitier cdi take comprend pas !!

merci

salut
t'as le PE24 Honda? c'est celui qu'on monte tous sur le forum et les gicleurs sont dispos, le principal est monté sur un diffuseur et le ralenti direct, tous les gicleurs se trouvent
pour ce qui est du CDI l me semble que les chinois font des copies de l'adaptateur, de mémoire tous les CDI japonais sont prévus pour les monkey 12V donc double prise, ils sont en principe vendus avec l'adaptateur pour l'europe chez les vendeurs sérieux car le monkey n'est pas importé
d'un autre côté des sites peu scrupuleux le vendaient à part pour annoncer un prix de vente inférieur mais cette pratique à deux balles a disparu
à+

C'EST UN CARBU KEIHIN pe 24 de TAKEGAWA pas un Honda®
j'ai commander deux boite de gicleur ralenti et principale...

pour le cdi j'ai rien compris moi j'ai un prise en angle droit ( prise femelle) et le cdi d'origine et en male
c'est pour ca que je trouve bizarre le cdi proposé a la vente...http://dirtbike-minimoto.shop-kaelis.fr/boitier-racing-takegawa-p-43.html

et de celui la tu en pense quoi le V2 parait t'il ref take 05 03 0003

merci

salut
ben oui, forcément les CDI sont prévus pour les Monkey 12V japonais avec double prise, il te faut un adaptateur mais comme je te le dis il est en principe fourni avec le CDI puisque tu habites en Europe et que t'as un modèle européen
le double est celui des Monkey japonais
je n'ai pas de retour sur le CDI takegawa car je n'ai monté que des kitaco power rev et power rev 2
chez takegawa t'as 2 modeles
le CDI qui coute environ 5000¥

et celui ci qui coute un peu plus cher 5200¥

au niveau de la différence de perf je ne saurais pas vraiment te dire, il faudra de toute façon monter un adaptateur pour les monter sur ton faisceau d'origine
je trouve que le Daytona a lui aussi une bonne gueule 5200¥ lui aussi

à+

peux m'envoyer un lien pour l'adaptateur qu'il me faudrait ?

http://dirtbike-minimoto.shop-kaelis.fr/adaptateur-cdi-p-95.html

parce que celui la me parait pas etre le bon pour le raccordement de ma fiche en angle droit...

a +

ça a l’air d'être ça, t'as la prise carrée du CDI d'origine d'un côté et les deux prises pour monter le modèle japonais de l'autre
à+

bonsoir j ai pbr 125 au je viens de changer le carbu ainsi que les gicleur préconiser et impossible de faire un réglage correct après avoir rouler je m arrête et la le ralentit monte a 2000 tr/mn puis redescend tous seul pour se stabiliser voir cale si je le monte pas assez
Quand a la couleur de la bougie c soit noire ou blanchatre mais jamais rouge brique j ai suvie les info du tuto mais la je galere .De plus avec ce changement de carbu je ne fais que 170 borne au lieux de 300 avec l ancien .je sais que j ai augmente la tailee de carbu et pas fais de bon reglage pour l instant mais j espere en faire au moin 250 km ce serrais pas mal , voila pour mon probleme si quelqu un peu m aider merci beaucoup

Carburateur KEIHIN PE24
Gicleur de ralenti KEIHIN PE et PWK
- Taille: 40
Gicleur court principal KEIHIN PE type KEC
- Taille: 105
Filtre KN RC-0890
pipe d'admission 26 mm
Boitier CDI racing à microproceseur
Manchon souple TAKEGAWA (KEIHIN PD22 et PE24)

salut
t'as surement une prise d'air quelque part si ton ralenti n'est pas stable, il te faut une pipe spécifique pour ton cadre car la faddy ne passe pas ou bien il faut un adaptateur pour la réorienter
pose la question à zento, c'est vraiment galère
à+

dis moi christian ... je vends mon carbu d'origine complet avec le filtre a air et la pipe d'admission

souvent les clients potentiels me demande si cela se monte sur un 6v ?

- si oui !! quelle modifs faire ?
- au fait un dax de 86 et en 6 V ou en 12 V ?

merci bcp

Bonjour,
Je possède un DAX ST 70 Honda® de 1984, et depuis que j'ai élargi les trous des chicanes du pot d'échappement d'origine et lorsqu'en j'accélère à fond le moteur "ratatouille" et quelques fois il a des ratés.
De quoi cela peu provenir ? Y-a-t-il un réglage carburateur a faire ?
Merci pour vos réponses.

@+
Didier

bonjour, où se trouve la vis de richesse ? est ce que vous connaissez un lien avec le shéma d'un moteur de dax ?

merci

salut je suis un bleu en mecanique et je c pas se que tu appel" l'aiguille" question un peu bete surement
merci de vos reponce

petite question plus la vis de richesse est sérré plus il y aura d'arriver d'essence?

vxsmile a écrit:

petite question plus la vis de richesse est sérré plus il y aura d'arriver d'essence?

Salut, pas exactement !

... la "richesse" est le rapport air/essence.

pour modifier la richesse, tu peux influer sur l' apport en air ou l' apport en essence.

En principe, cela dépend du type de carburateur,

Si ta vis de richesse est avant ( dans le sens du courant) le venturi, cette vis de richesse règle l' arrivée d' air.
Si elle est entre le venturi et la pipe d' admission, cette vis de réglage règle le débit d' essence.

Dans les deux cas, elle sert à règler la richesse

https://www.youtube.com/watch?v=a1C3EKC5O5c
sur cette vidéo il explique avec juste la vis a coter du ralenti comme sur mon 50 et j'aimerai savoir si quand la vis est sérré a fond il y a plus de mélange que quand on dévisse?

bonjour,
plus on dévisse la vis de richesse plus il y a mélange riche?

Non, plus il y a d'air.
@+
Didier

vxsmile a écrit:

bonjour,
plus on dévisse la vis de richesse plus il y a mélange riche?

Nan ...
Tiens, un moyen mnémotechnique pour les vis d' air:

Quand tu veux étrangler quelqu' un, plus tu serres, moins il y a d' air qui passe.
Pour le carbu c' est pareil, plus tu serres la vis, moins il y a d' air qui passe, ton mélange s' enrichit.

Arf, ça vaut ce que ça vaut

bonsoir,
j'arrive pas a régler mon carbu car j'ai placé un petit cornet je croit qu'il apporte trop d'air au carbu, pour que la moto marche correctement je dois laisser peu d'air arriver et encore je n'arrive pas a trouver un bon ralenti, faut t'il que je descende l'aiguille pour avoir un plus en arriver d'essence? cela va t'il m'aider à régler mon arriver d'air ou pas?
cordialement

Bonjour a tous, tout d'abord merci pour votre tuto super ! ensuite voila j'ai un petit souci avec mon dax 50cc (newteam) j'ai changer le pot en NHRC sortit carbone et debrider mon filtre a air (je vait rajouter un cone) mon probleme ces que a moteur chaud quand je donne des petit coup d'accelerateur mon dax fait brouuuuu et veut caler ! (il ne le fait pas tout le temps) donc j'ai lu sur le fofo que sa peut etre la vis de richesse ? merci beaucoup

Bonsoir,
Je pense qu'il faut agir sur la vis de richesse; surement un peu trop d'air, il faudrait resserer 1/4 de tour la vis.
A suivre

Didier

d'accord merci je vous tien o jus =)

Attention les amis..

Ne pas confondre vis d'air et vis de richesse.. C'est d'ailleurs curieux que personne ne soit intervenu sur ce thread pour corriger le tir.

Les 2 servent à équilibrer la richesse du ralenti, il est vrai, mais selon les carbus c'est une vis d'air, OU une vis de richesse.

Façon quasi certaine de savoir à quoi on a affaire:

-si la vis est du coté moteur, c'est une vis de richesse: plus on déserre, plus on donne de l'essence au ralenti (on l'enrichit)
-si la vis est coté filtre à air, c est une vis d'air: plus on désserre, plus on donne de l'AIR au ralenti (on l'appauvrit)

Donc 2 manières différentes de régler.

La règle générale est, qu'en agissant sur ces vis, le meilleur réglage est celui qui correspond au ralenti le plus élevé, pour un réglage de ralenti donné.

Bonjour comment regle ton la hauteur de l'aiguille c'est la vis dans la cuve du carbu ou c'est le cable avec l'aiguille au dessus du carbu c'est pas net pour moi il ya t'il un tutos en photo sa m'aiderai merci d'avance

vxsmile a écrit:

Bonjour comment regle ton la hauteur de l'aiguille c'est la vis dans la cuve du carbu ou c'est le cable avec l'aiguille au dessus du carbu c'est pas net pour moi il ya t'il un tutos en photo sa m'aiderai merci d'avance

c'est bon j'ai trouvé sur le forum , je confontai la vis de retenu de la cuve et le gicleur principale et la hauteur de l'anguille se régle avec le clip qui se trouve sur l'aiguille je ne le savais pas mais grace au forum je trouves reponse a mes question c'est génial !!!