réglage carbu

c'est bizarre avant que je mette le pot il marchait tres bien avec le filtre a air d'origine et le pot d'origine.
je change de pot et de filtre a air,impossible de le régler!!!!!!!

Merci pour ce tuto il m'a aider pour régler mon ralenti

des trous d'accélération peuvent être du a un mauvais réglage de carbu ? par exemple je lutte un peu avec le mien en ce moment quand j'accélére d'un coup il perd en régime si je continu a accélérer il s'essoufle complètement et cale

vraiment top ce tuto.
finalement je n'ai pas acheté de dax car on m'a donné une Honda XLS 125 de 79 a retaper.
Et maintenant je roule en Honda XR 600; eh ben ce post continue de me servir pour mon réglage de carbu!!

merci!

salut,

j'ai essayé de régler mon carbu aujourd'hui, un peu a l'instinct et en suivant le consignes ici, en jouant uniquement sur le ralenti et la vis de richesse, c'est un peu mieux mais pas encore au top.

mon symptome : ca carbure bien en 1ere, en seconde et en troisieme, et ca carbure bien en quatrieme sauf lorsque j'ouvre au maximum les gaz, donc le moteur baisse en régime tres serieusement entre 3/4 d'ouverture des gazs et maximum. Toucher a l'aiguille peut il aider ?

ah oui et pour preciser un peu le contexte, j'ai une replique dax 50cc, pipe debridéet filtre a air ouvert (j'ai ouvert la troisieme prise d'air et retiré la mousse, par contre j'ai pas retiré la pastille)
merci !

gicleur et/ou aiguille du boisseau ???

tu as raison, je pense essayer l'aiguille, et apres le gicleur si ca ne donne toujours rien, on va voir

salut,

aujourd'hui je n'ai pas eu le temps de m'attaquer a l'aiguille.
J'ai juste joué un peu avec ma vis de richesse, et mon ralenti, e je suis tombé sur un réglage qui a l'air de fonctionner car je n'ai plus de trou dans l'accéleration ! par contre je trouve que mon ralent est un peu haut. Ce qui est étrange c'et que lorsque je laisse tourner mon ralenti apres avoir roulé, il tourne relativement vite, et décelerre progressivement jusqu'a ce que la machine s arette carrement ! une idée ??

Apres m'etre longuement documenté sur le net (merci les forums et les tutos !), et suite a de nombreux réglages, je me rends compte maintenant qu'il est necessaire pour moi de changer de gicleur !!

savez vous quelle est la taille du gicleur d'origine sur un skyteam/sacin 50 CC ?
J'imagine qu'un gicleur est un produit standard que je peux retrouver ici dans ma region chez mon marchand de scooter du coin, pas forcement besoin de commander sur le net a un magasin en ligne specialiste des pieces de dax ?

Sinon vu qu'un jeu de gicleur c'est 20 euros, et que j'ai vu des carbu de 18 vers les 40 euros, ne vaut il mieux pas investir un peu plus et avoir un carbu adapté a ma pipe maintenant débridé, plutot que d'acheter un jeu de gicleur ?

des avis ?

merci !

le gicleur d'origine est un 60 par contre ce ne sont pas des gicleurs standart le diam du filetage est de 4mm alors que d'habitude c'est du 5
Moi je l'ai agrandi a 70 mais j'ai commandé un carbu de 18 pour etre tranquille pour le futur
@++

ok tu as raison je pense,

c'est quiu le carbu que tu as commandé? un kehin ?

tiens voila le lien
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/KEIHIN-19mm-CARBURATOR-HONDA-CT70-XR50-Z50-ST70-SS50_W0QQitemZ380173785603QQihZ025QQcategoryZ35597QQcmdZViewItemQQ_trksidZp4340.m444QQ_trkparmsZalgo%3DCRX%26its%3DC%252BS%26itu%3DSI%252BUA%252BLM%252BLA%26otn%3D5%26ps%3D63
Moi j'ai pris celui la car je vais mettre le kit complet 70
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400089045543

merci pour ce lien,

si dans l'immédiat je change juste le gicleur, est ce que je peux utiliser ceux ci : http://www.motorkit.com/catalog/DAX-Skyteam-ST50-Carburateur,-admission,-Pipes-Pieces-carburateur-filtre/c244_198_300/p1523/Kit-gicleur-70-%C3%A0-88-pour-carbu-keihin-walbro-Shen-wei/product_info.html

as tu vu une bonne différence de puissance et de reprise apres avoir changé ton gicleur principal de 60 pour un gicleur de 70 ?

merci pour tes réponses !

- Comment calculer la valeur-base de départ des gicleurs principaux en cas de mise en place de carburateurs plus gros?

Appliquer la formule=> Taille nouveau carbu divisé par taille ancien carbu = X. Multiplier la taille de l'ancien gicleur principal par X au carré puis enlever 2%, on obtient la taille
théorique du nouveau gicleur, à affiner par essais. Ex pour changement de carbus de 32 pour des 36 sur 1000 Laverda: 36 divisé par 32 = 1,125. 1,125 au carré = 1,266.
Ancien gicleur de 130 X par 1,266 = 165 - 2% = Env. 162 (Taille nouveau gicleur)


ps: c un copier coller , nétant pas un genie jespere que vous ariveré a calculer la racine lol

Salut,
Je recherche un kit réparation keihin PE 24 (joint toriques ..) est ce que quelqu'un aurait connaissance d'un fournisseur pour ce kit
Merci d'avance

Merci mon carbu tourne nikel mnt

merci pour c est explication et je pense que sa va me servir et pour une bonne acceleration il faut mettre un carburateur de quel diametre ?

salut, vidéo pour régler la vis de richesse que jais trouver ^^ sa peut toujours aider
https://www.youtube.com/watch?v=a1C3EKC5O5c&NR=1

Bonsoir,

J'ai posté sur un autre sujet mais il n'est pas consulté depuis donc je tente ici:
Voilà, j'ai une réplique 125. j'ai beaucoup galèré lors du réglage carbu d'origine car j'avais changé mon filtre par un cornet.
J'ai fini par en avoir marre et j'ai monté un kit KEIHIN PE 24 avec pipe, manchon souple et filtre KN.
Dés que j'ai démarré, ça tournait relativement bien, je précise que je l'ai monté avec les gicleurs 132/38 livés avec.
Aprés avoir roulé près de 50 km, je dois dire qu'il tourne bien, peut être le ralenti un peu haut mais rien de monstrueux.
J'ai touché la vis de ralenti, et je l'ai même enlévée, le ralenti était acceptablemais tjrs un peu haut et instable!
Ma question est: comment se fait-il que rien ne change même en sortant la vis de ralenti?
Est ce un problème de gicleurs?
Quand je roule, les accélerations sont franches, pa de trous, ni de pétarade!
Si je change les gicleurs par ceux préconisés 105/40, que va t-il se passer?
La bougie à une couleur correct!
En résumé j'ai peur qu'en voulant la perfection je fasse des bétises (edit: le mieux est l'ennemi du bien!)
Je suis étonnée du résultat juste en ayant ajusté la vis ralenti!!
Merci

bonjour a tous
moi g le meme probleme ou presque a froid pas de raté a l'acceleration et prend bien c tour .
une fois chaud il a des petits trou a l'acceleration et prend bien c tour dout ca pourai venir merci.

bonsoir

sur mon skyteam dax 125, j'ai changé le pignon pour un 16, mis un cornet et je n'éprouve pas le besoin de réglé le carbu, c'est normal?

bon, apres cette lecture il me reste une question a laquelle j aimerai une reponse

mon moteur tourne parfaitement au ralenti,

si je suis au point mort et que j accelere ds les tours voir a fond, il n y a pas de problème

si j accelere progressivement , tout va bien ca monte sans probleme,

PAR CONTRE, si je met gaz à fond en roulant ca fait beuhhhhhhhhh


j au rais donc une carburation trop pauvre, il faudrait que je descende l aiguille???? c est ca ou vous avez d autre suggestions???

merci

merci a narcosi et brainfogs pour ces precision mecaniques qui facilite la vie a ceux qui en ont marre de certains mécanos peu scrupuleux au niveau des betises( restons poli) et de leur taux horaire tout simplement délirant....

bonne route a tous




dax un jour, dax pour toujour

Bonsoir a tous !

Je vous consulte apres avoir chercher une reponse sur le site, reponse que je n'ai pas trouvée
C'est une question toute conne mais est ce que quelqu'un pourrait me dire comme se fixe le cable d'acceleration a l'interieur du carbu ?

Merci d'avance, Vince

eh bien je vais tenter d'être précise mais j'en suis pas certaine!
Tu dois enfiler le cable d'accelérateur et le faire passer dans le "capuchon" qui se visse sur le haut du carbu ensuite
tu fais passer ton cable par le ressort, puis il faut que le cable aille se fixer dans le tube ou se trouve l'aiguille!
quand tout ça est mis ensemble, tu met ça dans le carbu dans le bon sens!!! tu visses et tu test ton boisseau: l'aiguille doit descendre jusqu'en bas et remonter jusqu'a disparition visuelle (tous ça se fait en tournant la poignée moteur éteint! et visible par l'entrée du filtre à air) désolée pour l'explication mais je ne suis pas mécano donc c'est compliqué sans les termes appropriés!
En espérant que cela t'ai éclairé un peu plus!
by