Préparation d'un moteur DAX 70 .

oui en clair c'est a peut pres ça
j'avais un 125 YZ qui était dit "super carré" alesage = course, c'etait une balle cette bécane... un peut comme toutes les bécanes de cross... (qui n'on pas de couple) par contre le 2 temps se prete bien a ce genre de moteur... maintenant le 4T ????

Dans le cas de masses en rotation, l'energie cinétique c'est (J x Omega carré)/2, où J est le moment de l'inertie de la masse...

Donc plus les masses sont importantes plus il faut leur fournir d'energie pour les entraîner. Réduire ces masses revient ainsi à augmenter le régime à énergie développée égale.

Pour gagner en régime il faut :
- améliorer le remplissage
- réduire les masses en mouvement
- réduire les frottements (également proportionnels au carré de la vitesse)
- améliorer le mécanisme des soupapes

Améliorer le remplissage (le + dur...) permet de gagner en Pmax mais si les soupapes ne suivent pas et qu'il y a trop de pertes mécaniques le bénéfice ne sera pas optimal...

Réduire les masses en mouvement et les frottements améliore le rendement mécanique , donc couple et puissance, pour peu que le remplissage à haut régime soit bon.

Améliorer le mécanisme des soupapes permet d'étendre la réserve de régime, mais n'apporte rien en terme de puissance.

Le couple augmente bien avec le bras de levier, mais le rapport 1/2 course / longueur de bielle a aussi son influance. Plus ce rapport augmente (bielle courte), plus l'effort transmis par la bielle diminue et plus les frottements augmentent.

Pour un moteur qui doit tourner vite, il faut privilégier le super carré et un rapport rayon/bielle inférieur ou égale à 0,25 (bielle longue).

Si on cherche plutôt la souplesse, sans les hauts régimes, privilégier le longue course avec un rapport inférieur à 0,35 (bielle courte).

Maintenant avec nos petits moteurs les choses se compliquent un poil par rapport à la théorie puisque l'on peut passer de 50 à plus de 124 cc...

Donc un petit 95cc (54 x 41,4 et R/L 0,22) sera hyper rageur...pour sa cylindrée, mais tout de même moins méchant à la conduite qu'un 124cc (54 x 54 et R/L environ 0,29).

A priori, si on augmente la cylindrée sans rien modifier d'autre (diagrammes, avance, admission/échappement, soupapes, carbu),
on déplace le régime de couple maxi vers le bas et on ne gagne pratiquement rien en puissance maxi.
C'est ce que j'ai fait sur mon SS 50 M: ça me gonflait d'avoir 1 000 tours de plage de régime (9 500 - 10 500).
Là sur la 5ème en duo, je peux me permettre de remettre la sauce à 15 km/h (compteur) jusqu'à bloquer au-dessus de 100..
Bon, d'accord, à 1500 tours, il a un peu tendance à cogner, mais il reprend. Avant, c'était "Beuh-PLOP".
L'émorme avantage d'augmenter l'alésage au lieu de la course, c'est qu'il est relativement facile de trouver un pistion de même poids,
donc on n'a pas à se préoccuper d'équilibrage.
Si on désaxe le maneton, on n'y coupe pas, au ré-équilibrage dynamique, et ce n'est pas à la portée du bricoleur même éclairé.
Et si, pour vraiment gagner des chevaux, en plus de suraléser, on tape dans les diamètres de passages de gaz et diagrammes, on
est certain de perdre en souplesse.. Je ne ferai pas un cours sur la vitesse optimale de passage des gaz...
Bon, même bidouillé un Dax sera plus souple qu'un vrai 2T de cross, mais la puissance n'y sera pas.
Les 17 chevaux annoncés sur les 140 Gunshot, je veux bien croire qu'il y sont..
Mais ils y sont combien de temps ? (réponse à ceux qui ont essayé)
Et combien crache le plus minable des moteurs de cross, même d'il y a 10 ans?

un 125 Yz de 93, donc qui a plus de 10 ans, ça crache env 32 a 36 Cv a 11500Tr
et ça tient, en usage non course ( un peut d'enduro amateur, sortie entre pote, 4 week end sur 5, sortie sur terrain de cross ) le piston tient facile + d'1 ans ...
Le plus affuté des moteur de dax ne parviendra jamais a ce niveau ...