Soucis d'embrayage et Boîte sur mon St 70

bonjour ;

j'ai monté un kit 85 sur mon st70, et donc ajouté des ressorts renforcés à l'embrayage.

Depuis, j'ai des problèmes pour régler ce fichu embrayage : je n'arrive plus à débrayer totalement en actionnant le levier de vitesse, il reste toujours un (petit) peu de prise, même en réglant la vis dans tous les sens, et en prime j'ai un sale bruit à l'arrêt ("claak") lorsque j'actionne le levier, en plus du "clang" normal du passage de vitesse.

Et lorsque je passe la troisième, même si j'ai l'impression que le rapport est bien passé, parfois il m'arrive que dans les 10 secondes qui suivent le passage de la vitesse, j'ai un retour brusque en seconde, et ça ne m'arrive que pour la 3ème vitesse.

Est-ce que quelqu'un a une idée ????
Je me doute que c'est lié au bricolage dans mon embrayage, mais ça fait 4 fois que je démonte et je ne trouve pas ce qui cloche : y'a un truc à faire au remontage que j'aurais loupé ????? Il faut bien serrer à fond les 4 vis qui compriment les 4 ressorts ???


Merci pour vos réponses

Marchi

Moi, je te dirais bien que c'est directement lié aux ressorts..
Plus kosto, ils forcent plus sur les rampes du débrayage (la petite pièce avec les 3 billes) et ça "bride" le mouvement de sélection
donc verrouillage de l'étoile) et de débrayage (d'où le petit bruit et la traînée accrue de l'embrayage).
Là, il faudrait que tu vérifies bien, moteur stoppé, tes débattements de sélection..
Puis que tu essayes ta sélection en décomposant bien les passages, voir si le sélecteur accroche bien les crans de l'étoile..
Je le mets au conditionnel, parce que je n'ai jamais renforcé d'embrayage de Dax.
Mais quand j'ai passé le SS 50 M en 72cc, l'embrayage s'est déclaré dépassé par les événements et j'ai mis des entretoises sous les ressorts.
Et ça a rendu plus dur le débrayage complet.
Aucune incidence sur la sélection: sur le SS les fonctions sélection et débrayage sont indépendantes.

Merci pour ta réponse, effectivement j'ai l'impression que dans le débattement de mon sélecteur il "manque" un petit quelque chose ...
pour en avoir le coeur net va falloir que je refasse un montage avec les anciens ressorts, mais il faut que je dégotte avant les 3 vis du petit couvercle de la cloche d'embrayage (vis à tête plate 5x10), leur tête se bouffe à chaque manipulation et il faut les changer tous les 2 démontages ...

@+
Marchi

question, pourquoi as tu renforcé les ressorts ?

Gosraider a écrit:

question, pourquoi as tu renforcé les ressorts ?

A cause du passage au 88cc

et alors, sa fait quoi ?? Moi j'ai fait un réalésage du cylindre et monté un piston plus gros, et j'ai gardé mes ressorts d'origine.

marchi a écrit:

il faut que je dégotte les 3 vis du petit couvercle de la cloche d'embrayage (vis à tête plate 5x10), leur tête se bouffe à chaque manipulation et il faut les changer tous les 2 démontages ...

Tu sais qu'il existe de très jolies petites vis tête fraisée à empreinte 6 pans creux?
Vu la fréquence des ouvertures-moteur de ma Montesa, j'avais pratiquement tout remplacé par du CHc..
- plus de lézard au démontage
- 3 cles de 4 grammes pour tout démonter
- meilleure résistance mécanique, et moins de corrosion pour les vis extérieures
- acheteur impressionné quand j'ai fait la con..rie de vendre cette merveille(*).
(*) une crise de raisonnablerie. Comme si le plaisir pouvait être raisonnable. Crétin de moi !

on monte des ressort plus dur pour pas que les disques d'embrayage patine a cause de la compression sinon ton kick risque de patiné quand tu demarre .

j'ai monter des ressort moi aussi mais j'ai pas regler tout de suite tu doit faire quelques km pour quil ce mette en place enssuite tu pofine ton reglage

enfin, là j'ai déjà 450 bornes ;

et toi tu as un débrayage complet lorsque tu agis sur le levier de vitesses ?

@+
Marchi

marchi a écrit:

enfin, là j'ai déjà 450 bornes ;

et toi tu as un débrayage complet lorsque tu agis sur le levier de vitesses ?

@+
Marchi

a oui 450km quand meme oui moi ca marche nickel

salut
ça peut venir du montage de l'embrayage, tous les kits 85 et 88 ont des ressorts d'embrayage renforcés et ça marche nickel
jamais eu de problème de ce côté la, le passage des vitesses est seulement un peu plus dur au début mais ça se ramollit au fil des km

Citation :

et alors, sa fait quoi ?? Moi j'ai fait un réalésage du cylindre et monté un piston plus gros, et j'ai gardé mes ressorts d'origine.

ça n'a rien à voir, un réalésage c'est +1 maximum soit 75cc, un kit 85 c'est 10cc de plus d'ou la necessité de mettre des ressorts renforcés à cause de la compression
à+

je crois aussi que mon remontage est probablement en cause : je vais tout redemonter une 5ème fosi, mais je vais me dégotter avant les vis du couvercle de la cloche.
Et tester avec les ressorts d'origine afin d'être sûr.
@+
Marchi

Bon courage à toi pour remonter à chaque fois ce p.... de carter !
Si tu as une asctuce, on est tous preneur (J'y suis resté 2 h dessus la dernière fois )

salut
il faut coucher le dax sur le côté et ça rentre tout seul en positionnant le carter bien à la verticale pour qu'il descende droit
à+

A part la batterie qu'il faut sans doute retirer, il n'y a aucun danger à coucher le dax alors ?

C'est bon à savoir

christian a écrit:

salut
il faut coucher le dax sur le côté et ça rentre tout seul en positionnant le carter bien à la verticale pour qu'il descende droit

... et en montant "à la graisse" les petits kikis de débrayage et de continuité d'huile..
Sinon il y a le risque de "PING!" puis: "Et Merdre, c'est encore tombé dans le carter !"
La graisse retient, et 1/2 cm3 de graisse dans 0.7 litre d'huile, ça ne modifie pas la viscosité..