Bruit bizarre au démarrage

Bon pour ceux qui ont suivi mes aventures avec le montage du Keihin 24 PE sur mon Skyteam 125, voilà la suite...

Il est super-bien réglé, tourne comme une horloge avec un ralenti super bas, démarre sans starter même à froid alors qu'avant il fallait garder le starter 5 mn en roulant avant qu'il tienne le ralenti, tourne beaucoup plus rond (plus d'à-coups à la remise des gazs ou en roulant sur un filet), et quelle patate...

MAIS

Pendant que je galérais avec ma prise d'air et que je le démarrais, j'ai entendu un bruit métallique assez fort venant de je-ne-sais-où-je -dirais-par-là-en-bas-à-droite...

Depuis j'ai eu l'occasion de le démarrer quelques fois, et j'ai affiné -un peu- l'analyse.
Je précise qu'il n'avait jamais fait ça avant le changement de carbu, même si je ne vois pas le rapport...

Donc, il démarre sans starter à présent, mais il préfère un léger coup de gaz en même temps. Sauf que parfois il donne l'impression d'avoir un "retour de gaz" accompagné d'un grand "CLONG" métallique.
Il le fait aussi au kick, et on sent nettement un effet "retour de kick".
Si je n'accélère pas en même temps, il ne le fait pas...



J'ai lu sur un autre forum que c'était aussi arrivé à des gars en Skyteam 110, dont un qui a démonté/remonté son moteur et qui n'a plus constaté le problème ensuite.

Ca me ferait ch... de tout démonter pour ça.
Quelqu'un a une explication, ou, mieux, une solution ?

Merci...

Parfois lors d'un démarrage loupé ou lorsque je cale, le mien fait un enorme bruit metallique aussi, genre un gros flapflapCLONG assez fort pour que les gens autour pensent que le moteur a cassé

Mais ca n'a jamais empéché que je redémarre au coup de kick d'après tout a fait normallement.


Sinon tu as réussi a regler ton ralenti parfaitement? Avec un gicleur en 40?

FlapflapCLONG aussi...
Et c'est vrai qu'ils font des drôles de têtes, autour...
Pour le ralenti, je confirme, avec un gicleur de 40, environ 10 tours depuis la position la plus serrée pour la vis de richesse, c'est parfait, c'est même mieux que d'origine.
Pas le ralenti lui-même, qui est identique, mais ensuite plus d'à-coup, stable sur un filet de gaz, plus de pétarades à la deccélération... Nickel quoi.

canard550 a écrit:

FlapflapCLONG aussi...
Et c'est vrai qu'ils font des drôles de têtes, autour...
Pour le ralenti, je confirme, avec un gicleur de 40, environ 10 tours depuis la position la plus serrée pour la vis de richesse, c'est parfait, c'est même mieux que d'origine.

10 tours?!?

Elle tombe pas ta vis? T'es sur de ce chiffre?

Si oui faut que je monte plutot un 42 ou un 45 sur le mien alors...

Citation :

Pas le ralenti lui-même, qui est identique, mais ensuite plus d'à-coup, stable sur un filet de gaz, plus de pétarades à la descelération... Nickel quoi.

Ca j'ai déjà sur le mien

Tu verra a l'usage ca transforme la facon de conduire, je me surprends a rouler en 4 a 60 sur un filet de gaz, alors qu'avant ca aurais brouté et fait un joli bweuuuuuuu a l'ouverture

DaxMars a écrit:

10 tours?!?

Elle tombe pas ta vis? T'es sur de ce chiffre?

Si oui faut que je monte plutot un 42 ou un 45 sur le mien alors...

Ben oui, je suis sûr... moi aussi je trouve ça too much, mais comme elle tombe pas

Salut,

Le ralenti trop bas c'est pas bon sur un mono cylindre, ça use la distri . Sur un petit mono 4t il faudrait au moins 1500trs pour maintenir une pression d'huile correcte . Si tu tournes trop bas avec une carbu approximative le piston peut repartir dans l'autre sens à cause de l'avance à l'allumage ....

Bye
MiniRacer

canard550 a écrit:

DaxMars a écrit:

10 tours?!?

Elle tombe pas ta vis? T'es sur de ce chiffre?

Si oui faut que je monte plutot un 42 ou un 45 sur le mien alors...

Ben oui, je suis sûr... moi aussi je trouve ça too much, mais comme elle tombe pas

salut canard550
a tu conserver ta pipe pate a jointer sur ton dax

MiniRacer a écrit:

Salut,

Le ralenti trop bas c'est pas bon sur un mono cylindre, ça use la distri . Sur un petit mono 4t il faudrait au moins 1500trs pour maintenir une pression d'huile correcte . Si tu tournes trop bas avec une carbu approximative le piston peut repartir dans l'autre sens à cause de l'avance à l'allumage ....

Bye
MiniRacer

1500 tours, c'est ce qui est préconisé par skyteam.

On ne m'avais jamais donné de raison valable pour ne pas le regler plus bas, maintenant c'est fait.

Reste un souci, a l'oreille, comme ca, je sais pas a quoi ca ressemble 1500 tours

Sinon pour le coup du piston qui repars dans l'autre sens, je pense que ca peut etre ca le fameux bruit bizzarre.

salut
j'ai envoyé un PE24 avec des gicleurs de 40/105 à nonodax et il m'a dit que ça tournait bien
à+

christian a écrit:

salut
j'ai envoyé un PE24 avec des gicleurs de 40/105 à nonodax et il m'a dit que ça tournait bien
à+

SKy 125 aussi?

DaxMars a écrit:

MiniRacer a écrit:

Le ralenti trop bas c'est pas bon sur un mono cylindre, ça use la distri . Sur un petit mono 4t il faudrait au moins 1500trs pour maintenir une pression d'huile correcte .

1500 tours, c'est ce qui est préconisé par skyteam.
On ne m'avais jamais donné de raison valable pour ne pas le regler plus bas, maintenant c'est fait. :.

Bon, admettons, mais je règle mes ralentis nettement plus bas, dans les 800 tours. Sur le Dax 12V je manque de recul (15000 km) mais sur les CZ100 (culbuté) et le SS 50 M (ACT) que j'ai depuis 25 ans pour le plus récemment adopté, aucun lézard.

[quote="DaxMars"]

MiniRacer a écrit:

Reste un souci, a l'oreille, comme ca, je sais pas a quoi ca ressemble 1500 tours .

Carter de volant retiré, tu règles dans un local éclairé au néon.
L'effet stroboscopique est très sensible à 1500 et 3000 t/mn. Afrrique Patron, le compte-tours du pauvre..

monkey a écrit:

Bon, admettons, mais je règle mes ralentis nettement plus bas, dans les 800 tours. Sur le Dax 12V je manque de recul (15000 km) mais sur les CZ100 (culbuté) et le SS 50 M (ACT) que j'ai depuis 25 ans pour le plus récemment adopté, aucun lézard.

Je veux bien le croire.

Jusqu'ici j'ai toujours réglé mes ralentis tout simplement le plus bas possible.

Mais l'explication donnée par miniracer ne me semble pas dénuée de sens.

Citation :

Carter de volant retiré, tu règles dans un local éclairé au néon.
L'effet stroboscopique est très sensible à 1500 et 3000 t/mn. Afrrique Patron, le compte-tours du pauvre..

Pas idiot ca, même si enlever son carter d'allumage pour regler un ralenti est un peu scabreux

Le courant du secteur etant a 50hz, ca nous fait du 50 oscillations par seconde, donc 3000 par minute, d'ou l'effet stroboscopique a 3000 et dans un moindre mesure a 1500.

UNLOCK84 a écrit:

canard550 a écrit:

DaxMars a écrit:

10 tours?!?

Elle tombe pas ta vis? T'es sur de ce chiffre?

Si oui faut que je monte plutot un 42 ou un 45 sur le mien alors...

Ben oui, je suis sûr... moi aussi je trouve ça too much, mais comme elle tombe pas

salut canard550
a tu conserver ta pipe pate a jointer sur ton dax

Bon, maintenant que tout le monde a vu le post, je vais passer pour un blaireau...
Tant pis, j'assume : c'est 10 demi tours bien sûr, 5 tours quoi...
Le mec sûr de lui, en plus
Sinon oui, j'ai gardé ma pipe mi-métal mi-pâte à joint, on s'attache... et puis surtout ça fonctionne nickel.
Je suis assez d'accord avec DaxMars, le bruit ça pourrait ressembler au piston qui repart dans l'autre sens, et ça expliquerait cet effet "retour de kick" dont je parlais.
Ce qui reste étonnant, c'est qu'à l'oreille, j'ai réglé mon ralenti à peu près au même régime qu'il l'était d'origine, et que le démarrage ne posait pas de problème avant le nouveau carbu.
En même temps, c'est facile à tester, je vais augmenter mon ralenti pour voir...

canard550 a écrit:

Bon, maintenant que tout le monde a vu le post, je vais passer pour un blaireau...
Tant pis, j'assume : c'est 10 demi tours bien sûr, 5 tours quoi...
Le mec sûr de lui, en plus
Sinon oui, j'ai gardé ma pipe mi-métal mi-pâte à joint, on s'attache... et puis surtout ça fonctionne nickel.
Je suis assez d'accord avec DaxMars, le bruit ça pourrait ressembler au piston qui repart dans l'autre sens, et ça expliquerait cet effet "retour de kick" dont je parlais.
Ce qui reste étonnant, c'est qu'à l'oreille, j'ai réglé mon ralenti à peu près au même régime qu'il l'était d'origine, et que le démarrage ne posait pas de problème avant le nouveau carbu.
En même temps, c'est facile à tester, je vais augmenter mon ralenti pour voir...

Aaaaah, ca me semblais incroyable qu'on puisse faire dix tours sans qu'elle sorte.

Je vais essayer sur le mien en gicleur 38 d'y mettre 5 1/2 ou 6 tours voir si ca s'améliore.
A moins que tu sois déjà ouvert au maxi a cinq tours... Ce qui ne m'etonnerais pas.


Sinon pour le démarrage je n'ai aucun souci moi. Faut juste mettre un petit coup de gaz en meme temps qu'on kicke.

monkey a écrit:

Bon, admettons, mais je règle mes ralentis nettement plus bas, dans les 800 tours. Sur le Dax 12V je manque de recul (15000 km) mais sur les CZ100 (culbuté) et le SS 50 M (ACT) que j'ai depuis 25 ans pour le plus récemment adopté, aucun lézard.

C'est pas bon et ceci pour plusieur raisons :
à froid, surtout si tu as une huile fluide genre 5 ou 10w XX, les jeux des pièces sont au plus large et le film d'huile est moins épais si huile trop fluide et débit de pompe insuffisant . Il peut y avoir consommation d'huile ainsi que des ruptures du film d'huile sur l'AAC et ds les paliers, ça entraine de l'usure moteur .
Mais de plus à chaud aussi, si le ralenti est trop bas, les basculeurs raclent + sur l'AAC qu'avec une vitesse plus hte parce-que l'attaque de l'AAC sur la came du basculeur est différente ds la mesure où à partir d'une certaine vitesse on bénéficie d'un effet de rebond qui aide la came à passer .
Mais bon, peut-être que ton ralenti ne te sert pas beaucoup ?

monkey a écrit:

Carter de volant retiré, tu règles dans un local éclairé au néon.
L'effet stroboscopique est très sensible à 1500 et 3000 t/mn. Afrrique Patron, le compte-tours du pauvre..

Exellent !

DaxMars a écrit:

Sinon pour le démarrage je n'ai aucun souci moi. Faut juste mettre un petit coup de gaz en meme temps qu'on kicke.

Non non, je n'ai pas de problème pour démarrer, juste ce flapflapCLONG que tu connais et qui arrive justement lorsque j'accélère en même temps !

canard550 a écrit:

DaxMars a écrit:

Sinon pour le démarrage je n'ai aucun souci moi. Faut juste mettre un petit coup de gaz en meme temps qu'on kicke.

Non non, je n'ai pas de problème pour démarrer, juste ce flapflapCLONG que tu connais et qui arrive justement lorsque j'accélère en même temps !

Et ben accellère pas

Ce qui t'arrive c'est le même phénomène que quand tu es au point mort au ralenti et que tu ouvres en grand d'un coup d'un seul. En général ca cale.

L'expliquation, pour faire simple, c'est qu'il y a d'un seul coup beaucoup d'air alors que l'essence n'a pas eu le temps de remonter a travers ton puit d'aiguille par effet venturi... Résultat ton moteur avale de grandes goulées d'air avec très peu voir pas d'essence, donc ca cale.

Nos carbus sont ultra simples, mais sur les modèles plus évolués, montés sur des voitures par exemple, on a inventé la pompe de reprise pour pallier a ce problème: Une pompe a membrane réagis a l'ouverture rapide du papillon ou du boisseau et envoie une dose d'essence, ce qui laisse le temps d'arriver a l'essence du circuit "normal" .