carbu keihin 18

J'aimerais changer mon carbu d'origine par un carbu keihin de 18 et sa pipe, en gardant le cornet de filtre a air d'origine; j'aimerais par cette operation gagner quelques km/h, tout en gardant plus ou moins l'"image" d'origine.Car je ne sait pas si c'est normal mais tout d'origine je ne prends que 55 voir 60 sur le plat et dans les grosses descentes je n'ai jamais depassé 70.....
Je suis allé voir un concessionnaire honda, qui m'a dit que cette manip ne me raporterait rien si ce n'est une plus grosse consomation d'essence. et rien en puissance....Qu'en pensez vous?? qui a deja fait cette manip et pour quel resultat?
Sinon, quelll operation me permetrait de gagner un peu plus de puissance sans nuire à l'image d'origine?; j'ai pensé à ça
http://www.monkey-dax-racing4t.fr/r2_public/fr/catalogue/fiche/fiche.cfm?i_ref=508
ça donerait quoi?
merci à tous le monde du forum pour vos reponses

pignon de 16, couronne de 32 ?????

j'ai toujours entendu dire qu'il ne fallait pas de nombres de dents multiples entre couronne et pignon pour eviter une usure prematurée de l'ensemble.............

par contre, mettre un 16 en plus du carbu de 18, ça peut etre un bon compromis (c'est ce que je suis en train de faire sur mon 6V), sans carbu, c'est un peu creux (enfin, à mon gout)...

Le pignon de 16 te donnera des rapports un peu plus long et une vitesse un peu plus élevée au detriment peut etre de ta "peche" au demarrage, mais pas avec une couronne de 32 (31 ou 33 peut être, je ne sais pas ce que ça peut donner..)

La couronne de 32 c'est pour les 110 est 125

merci les gars, 'ai trouvé un carbu de 18, mais quel est la pipe que je dois prendre pour garder mo, filtre a air? si quelqu'un pouvait me le montrer sur une photo, ce serait super.....

salut le filtre a air va sur le carbu et non sur la pipe ou alors j ai mal compris ta question , et pour la pipe faut que tu prenne une 18 aussi
a+

c'est peut etre mal expliqué,j e recherche donc une pipe de 18 qui pourait me positionner le carbu de maniere a pouvoir garder le filtre a air d'origine

ok j ai compris ben la pipe 18 c est bon car moi sur mon 110 il me semble que j ai un 18 et c ete nickel quand j avait le filtre a air d origine
donc je pensse que c est bon
c est quoi ton engin dax 50 ou 125 ou honda st 70

SALUT BENST

C'EST UNE PIPE DROITE QU'IL TE FAUT POUR GARDER LE FILTRE A AIR D'ORIGINE
FAIT JUSTE ATTENTION AU DIAMETRE

SALUT

VOILA LE MODELE EN QUESTION



N 'OUBLIE PAS DE CHANGER LES JOINTS

Bonjour Benst,

Je suis dans le même cas que toi, je recherche un carbu de 18 qui se monte sur un DAX St70 en gardant la boite à air d'origine et sans trop de modifications.
As-tu trouvé ce que tu cherchais ?
Peux-tu me fournir les renseignements.
Merci pour ta réponse.
@+
Didier

salut,
si vous voulez aller plus vite avec votre 50cc, (en gardant la patate bien entendu) le seul moyen sur un 4T c'est d'augmenter la cylindrée. Mettre un carbu plus gros c'est chère pour très peu de performance en plus. et en plus de cela tu va peut être galérer a le régler. La transmi d'origine 50cc c'est du 14/42 je crois. sur un 72, c'est du 15/35 et 125 je dis surement une bétise mais il me semble que c'est du 16/32 justement. Si tu veux un peu plus de pointe tu peux mettre du 14 ou 15/38 mais avec du 16/32 tu va perdre en patate et t'arrivera même pas a fond sur du plat car ton moteur est pas assez puissant.

salut
certains de mes cients ont conserve la boite a air d'origine avec le kit carbu Keihin PB!18, ils ont seulement mit une sorte de manchon articule au lie de celui d'origine de facon a conserver les fixations d'origine
tu ganes pas mal en puissance et en reprise mais c'est vrai que dans l'absolu tu ne gagnes vraiment qu'en augmentant la cylindree
le carbu apporte surtout en agrement de conduite
a+

Bonjour tout le monde,

Excusez-moi de relancer ce topic qui date dèjà d'un an, mais ça m'intéresse  

christian a écrit:

salut
certains de mes clients ont conserve la boite a air d'origine avec le kit carbu Keihin PB!18, ils ont seulement mit une sorte de manchon articule au lieu de celui d'origine de facon a conserver les fixations d'origine
...

J'aimerais donc savoir où on peut trouver ce kit en question, à savoir, le carbu Keihin PB!18, la pipe droite qui va avec et surtout ce fameux manchon articule

salut
c'est en fait une sorte de grosse durite avec un ressort à l'intérieur qui permet de raccorder le filtre au carbu
ça se trouve chez les accessoiristes auto
il faudra mettre une mousse plus passante dans la boite à air car le débit n'est plus le même
à+ 

Merci christian,

T'aurais pas ce kit en stock par hasard ?

salut
je fais rentrer des kits carbu mais les clients conservent le filtre type KN livré avec ou me commandent un modèle Kitaco
ceux qui ont adapté la boite à air d'origine se sont débroullés par eux mêmes et beaucoup sont revenus au filtre KN car il est plus performant (boite à air d'origine prévue pour carbus de 14/16)
à+ 

J'ai trouvé ce kit très intéressant (tout est dedans), t'en as un ?
S'il l'on achète sur ce site ça revient à combien pour le frais de port ? Quelqu'un l'a déjà fait ?

salut
prix HT hors frais de port et carbu de 18 pas de 19
j'ai un Keihin PC20 Daytona dispo si tu veux mais il te faudra le robinet externe
à+ 

20, c'est trop gros

salut
non, c'est bon, j'ai comparé les diamètres des boisseaux entre le PB18 de Nice et le PC20 et la différence n'est pas très importante
en fait le PB18 est plus facile à installer car il a un robinet sur la cuve, il suffit ensuite de monter un robinet de carbu de dax 12V pour récupérer la réserve et ça roule
c'est un kit prévu pour les gens qui ne veulent pas trop se casser la tête en fait
à+

Eh bien, justement c'est un peu mon cas, quand il faut trouver un robinet, une pipe d'admission qui doit avoir le bon entraxe côté carbu / côté culasse avec une bonne orientation, le bon câble, quelques petites pièces comme patte de fixation écrous boulons, à gauche à droite, c'est carrément une galère et ça monte vite à plus de 200€