Besoin d'aide carbu Kitaco (Keihin) PC20

Bonjour à tous,
Je suis l'heureux (ou presque) propriétaire d'un dax Honda ST50 12 volts de 1996 entièrement rénové.
Afin que le moteur soit plus agréable à la conduite, j'ai effectué quelques modifications, à savoir : kit Kitaco 88cc Type X STD (culasse à grosses soupapes) + arbre à cames SPL, carbu Kitaco PC20, pompe à huile Takegawa gros débit, embrayage renforcé Takegawa, CDI Kitaco Power Rev, couronne dentée de distribution allégée Kitaco, échappement Takegawa D-style Old school et un filtre à air type K&N.
D'origine, le carbu Kitaco (Keihin) a un gicleur de ralenti de 35 et un gicleur principal de 85.
Avec les gicleurs d'origine, le moteur a tendance à s'emballer au moindre petit coup de gaz (à peine je touche la poignée de gaz, le régime moteur monte assez haut et reste élevé durant 6-7 secondes avant de retomber).
Si j'augmente le ou les gicleurs, il a tendance à s'étouffer à l'accélération.
J'ai l'impression qu'il y a trop d'air mais je n'arrive pas à trouver le bon réglage.
Quelqu'un aurait une idée ?
J'ai besoin de votre aide car je n'y arrive pas.
Merci pour vos conseils ;-)

Je pense qu' il y a une prise d'air ou un soucis de reglage du cable de gaz; trop tendu ou passage incorrect

Est-ce possible que le joint entre le carbu et la pipe soit plus étanche? Il est neuf mais j'ai déjà démonté une bonne dizaine de fois pour les réglages carbu. Hormis le carbu, je n'ai rien démonté d'autre. Comment le vérifier?

salut
je pense également à une prise d'air entre le carbu et la pipe, ou entre la culasse et la pipe
dans le doute remplace les et si ça persiste cherche ailleurs
à+

Ok merci, je commence par là. Une idée pour les gicleurs que je dois utiliser? D'origine c'est du 35/85.

La vis de ralenti, est-ce normal qu'elle est simplement vissée avec un ressort? Il ne faut pas l'enduire d'e graisse ou de pâte comment est-ce étanche?

salut
on monte soit du 35/95 soit du 32/95, en principe le carbu t'est livré avec les bons gicleurs dès le départ, surtout si t'as acheté les pièces aux même endroit
enfin, moi je fais ça avec mes clients en tout cas, ça me semble logique
si t'as démonté le carbu plusieurs fois il se peut que le joint soit détérioré et qu'il laisse passer de l'air, celui côté carbu est un torique donc peu de chance pour qu'il soit abimé
regarde côté pipe
jamais eu de problème particulier avec un PC20, c'est un des carbus que je vends le plus et il est facile à règler
à+

Merci. Ce qui me tracasse c'est que côté pipe, je l'ai jamais démonté ( donc peut de chance que ça vienne de ce côté là. Mon carter est toujours d'origine, j'espère que la prise d'air ne vient pas de ce côté là. Drôle de coincidence, je venais de démonter le carbu pour changer le gicleur et j'ai également démonté la vis de ralenti pour la remplacer par une Takegawa avec réglage à la main. Je vais commencer par remplacer les joints. Merci beaucoup

salut
ok, la vis d'origine se règle aussi à la main,contacte moi par MP si t'as besoin de pièces car je les expédie directement du Japon
tiens nous au jus
à+

J'ai pulvérisé du start pilot sur les joint pour constater une éventuelle augmentation du ralenti et ainsi localiser la prise d'air mais rien ne s'est produit. Serait-il possible que mon mélange soit trop pauvre ou mes gicleurs trop petits?

D'où pourrait provenir une prise d'air? Hormis de la pipe d'admission?

Tu peux avoir une prise d"air entre la pipe et la culasse.
Aussi directement sur le carburateur: sur la prise a depression si tu en as une ou sur le boisseau si il manque le joint ou si celui-ci est mal remonté.
Le passage des cables est bon ? ?

Bonjour,
oui le passage de cable est bon, j'ai changé les joints du carbu hier et je viens d'essayer de remettre mon cdi d'origine au cas ou mon kitaco serait défectueux mais rien n'y fait.
Il s'emballe toujours dès que je touche la poignée de gaz. Je pense pas avoir une prise de dépression.
J'ai vaporisé du start pilot sur les joints et pas de réaction du moteur.
Je suis vraiment dans un noeud. Je sais plus quoi faire. Je me dis qu'il y a peut être trop d'essence, je suis en 38/94 actuellement. Je sais vraiment pas.

Le starter est bien enfoncé a fond?? c'est a dire pas fontionnel?
Le boisseau a t il du jeu? (vertical, horizontal )
La position du guidon (braqué a gauche, a droite, neutre) change qq chose?

Tout est bien opérationnel, je ne vois aucun défaut.
Je me demande si je vais pas changer mon carbu pour un Keihin Pe24.
Je lis que beaucoup le conseil pour un kit 88 avec grosses soupapes.
Je ne vois plus d'autres solutions.
Qu'en pensez-vous?

salut
je ne sais pas où t'as acheté ce carbu mais à ta place je le renverrai à l'expéditeur pour qu'il m'en envoie un autre, comme indiqué plus haut je n'ai jamais eu un seul souci avec un PC20 alors que j'en vends depuis bientôt 10 ans
l'avantage d'acheter des pièces de la marque est qu'elles sont parfaitement adaptées les unes aux autres
tiens nous au jus
à+

Le ressort de boisseau fait il bien son travail ? (plaquer le boisseau au fond du carbu).
A tu le joint de cable de gaz (entre le cable et le carbu)?

Oui. Je viens d'acheter et installer un nouveau carbu Keihin PE24 et c'est le même problème, il démarre au quart de tour, mais dès que je mets du gaz, il s'étouffe. Par contre, il ne s'emballe plus au ralenti.

Petite évolution, il tient son ralenti mais s'étouffe quand je mets les gaz sauf si je met le starter (choke). J'en déduis que je dois augmenter la taille du ou des gicleurs. Je suis actuellement en 35 pour le ralenti et 100 pour le principal. ça vous parait normal pour un kit 88 Kitaco avec culasse grosses soupapes, un arbre à cames SPL, carbu PE24 Keihin, cdi Kitaco, échappement Takegawa ?

salut
ok, bingo, c'était bien le carbu qui était défectueux
j'aurais du parier
perso j'ai un PE24 en 35/95 sur mon Dax et ça fonctionne très bien, culasse Superhead mais sur une base 6V NT
je pense que 100 en GP ça fait un peu gros
après je ne sais pas quel modèle de PE24 t'as monté, perso j'en vends depuis bientôt 10 ans et on ne m'a jamais signalé le moindre problème, que ce soit sur des 88 ou sur des répliques en 110 et 125
je repose la question: c'est à celui qui te vend les pièces de te fournir les produits adaptés à ta configuration, t'as acheté ça neuf ou d'occase?
tiens nous au jus
à+

J'ai acheté le carbu à un ami qui ne l'a jamais installé, il était neuf et dans son emballage. Je pense qu'il l'avait acheté chez le gros Pierre en Belgique. Je l'ai payé 125€ avec le filtre à air Takegawa.
Si 100 en GP est gros, je devrais diminuer mais pour accélérer je dois mettre le choke, sans quoi dès que je touche la poignée de gaz il s'étouffe. Je comprends plus rien, je pensais que le fait de mettre le choke diminuait l'air et que cela signifiait que sans le choke il fallait plus d'essence.
Actuellement je ne pourrait vraiment pas rouler avec mon dax, il s'éteint immédiatement si je mets du gaz, je n'ai pas le même enthousiasme que toit Christian, je suis loin de crier Bingo )

Si il tient le ralentit, plusieurs possibilités :
remonter l'aiguille, verifier que les gicleurs ne soient pas partiellement bouchés (par la rouille notamment ), vérifier aussi que l'essence arrive librement (filtre a essence propre, durite non pincée )

salut
si comme il dit le carbu n'a jamais été monté il n'y a en principe aucune raison pour que les gicleurs soient bouchés, après ça ne coute bien entendu rien de vérifier
la hauteur d'auguille est en principe la bonne à la livraison, je n'ai à ce jour jamais eu à la modifier et elle est même fixe sur les PE24 d'origine des Honda Wave 125 que je fais rentrer pour les moteurs 125
le choke sur les PE24 est différent de celui des PC20, ce n'est pas un volet qui coupe l'arrivée d'air à l'admission mais une tirette qui ouvre une arrivée d'essence supplémentaire
à+