DAX euro4

la suite quelques mois plus tard...
Problèmes d'alimentation apparus, je cale sans savoir pourquoi, le moteur s'étouffe puis cale. Je redémarre mets du gaz et ça semble ok mais pas très rassurant. La rouille apparait un peu partout malgré mes rinçages systématiques.
Pour finir, le frein arrière ne freine pas; J'ai purgé, aucune différence. Cette merde de freinage couplé doit y etre pour qq chose mais je ne sais pas comment purger en amont.
Bref, c'est pas du honda et ça se voit...

Salut
Oui. Rouille ou limaille dans le réservoir, j'en parlais en septembre avec un revendeur qui a vu le vent venir et à refusé d'en vendre et il disait fort justement que les modèles à carbu avaient déjà des problèmes de carburation à cause des réservoirs encrassés à la livraison et que lui ne voulait pas gérer ces problèmes entendu que l'injection est beaucoup plus exigeante en matière de propreté. Sage décision. Comme je te l'ai déjà conseillé fais remplacer tout ce qui lâche pendant que le skyteam est encore sous garantie.
Bon courage
À+

Ok retour d'experience pouvant être utile à d'autres, mon problème d'alementation aléatoire est résolu (je pense). Pour ceux qui ont le petit filtre à carburant au dessus de la pompe (à gauche), il est tenu par une bague en caoutchouc et glisse parfois un peu vers l'arrière, de ce fait l'essence n'arrive plus au niveau de la durit car le filtre est un peu incliné vers l'arrière. Il suffit donc de le repousser vers l'avant pour lui redonner un peu d'angle... c'est pas compliqué.

Ok retour d'experience pouvant être utile à d'autres, mon problème d'alementation aléatoire est résolu (je pense). Pour ceux qui ont le petit filtre à carburant au dessus de la pompe (à gauche), il est tenu par une bague en caoutchouc et glisse parfois un peu vers l'arrière, de ce fait l'essence n'arrive plus au niveau de la durit car le filtre est un peu incliné vers l'arrière. Il suffit donc de le repousser vers l'avant pour lui redonner un peu d'angle... c'est pas compliqué.

Slt merci pour le petit truc du filtre .Je viens de changer les amortisseur pour des cnc, mais pas encore eu le temps d'essayer. La ligne keepspeed gp1 short est montée et la douille pour la sonde est en fabrication. Le pot passe nickel et les pose pieds arrière sont toujours en place. J'ai du changer de kick car il touche la ligne et Y a juste la protection de chaîne au niveau du bras que je dois découper car les cnc sont bcp plus gros en diam et donc impossible de remettre le protège chaîne.

bonjour a tous,
petit retour suite a mes premier essai. je rejoins les critiques précédentes sur le point mort. Il est dur a trouver et parfois on y est, mais pas de voyant neutre allumé.. pas pu tester la pointe car je rode l engin. Ca me semble assez coupleux pour un 125, mais je n ai pas d 'autre référence dans cette catégorie venant des gros cubes.
J ai passer un pignon de 17 suite au premier test car je trouvai les rapports très court! a se demander a quoi sert la première. J aurais vraiment pas dit non a un cinquième rapport.
Si non c'est rigolo, maniable. j en dirai plus dans quelque km, pour le moment ca le fait bien je trouve.

Le poids leger du dax aide beaucoup à la sensation de couple.
On attend la suite des tes retours...

Suite du rapport.
Les amortisseurs sont effectivement bien mieux que ceux d'origine y a pas photos. La ligne gp1 est un orgasme à elle toute seul question son. C'est un vrai regale.
En ce qui concerne l'injection, après un petit réglages de la vis qui est sur le calculateur, ça tourne nikel et plus une seul coupure moteur.

Salut, justement a quoi sert cette vis?

Régime moteur je pense. Ou léger ajustement de la richesse. Car après avoir changer légèrement le réglage le Dax à tourner nickel alors qu'au départ il se coupait des qu'il était chaud.

Je l'ai tourné de 3 Ou 4 mm vers la droite d'abord et le Dax ne demarait même plus.
Ensuite J'ai fais pareil vers la gauche(3 ou 4 mm par rapport à la position d'origine ) et la démarrage au 1/4 de tour. Et plus aucune coupure moteur . Donc je sais pas exactement ce que ça régler mais ça changer des paramètres C'est certains. Si tu trouve ce que sa règle exactement dit moi.

j ai l intention de changer le filtre a air, donc on aura un début de réponse

Ca doit sûrement etre yn reglage de richesse

tit photo avec ton pot et ta modif sonde lambda ?

Voilà .

c'est un soudeur qui t'a fait ça ou la ligne échappement prévoyait la sonde ? car c'est super propre
Perso j'aime bien garder ma bequille centrale donc ce sera plutot por haut pour moi.

C'est un soudeur industriel. Il m'ont fais ça au TIG.
Perso passage haut je voulais pas, pas envie de cramer la cuisse. La ligne est une keepspeed gp1 short et j'ai marquer l'emplacement de la sonde dessus. Ils ont forer a 14 puis souder la douille.

Bon je n'arrive pas à avoir du frein à l'arrière. J'ai purgé x fois le circuit, à la fois au niveau de l'etrier arriere et du couplage avant, ya pas d'air et pourtant j'ai du frein qu'à l'avant. La pédale s'enfonce au max pour enfin avoir du frein. Les plaquettes sont bien en place, mais là je sèche. Je supprimerais bien ce couplage de frein que je n'aime pas du tout. QQ l'a déjà fait ?

J'ai eu un soucis aussi avec la mâchoire arrière. Il s'est averer que la mâchoire touchais l'amortiseur au moment de la compression de celui ci.
J'ai mit une chaîne plus longue et tendus au dernier cran. Depuis plus aucun soucis.
Regarde si il n'y a pas la marque de ta mâchoire aux niveau de ton amortisseur.

Faut parfois purger a la vis d'etrier directement ( desserer la vis de durite et purger comme si c'était une vis de purge).
Ou purger a la seringue par la vis de purge plus teflon)

Ca t'a couté combien pour la soudure ?

20 euro. En théorie je vais avoir des douille comme la mienne à vendre la semaine prochaine. Ça t'intéresse ? Tu est d'où??

Je suis pas loin de Cannes.
Je demande car j'aurais besoin de faire souder a l'occaz un collecteur inox.
Je le pointe a l'arc et je voudrais faire sous traiter au tig pour avoir une belle finition.

😉

bien vu skyjumper, amortos marqué. comme je suis passé en pignon de 16 la chaine est trop courte pour le décaler par rapport à l'étrier. Je remmets e 15 pour voir si ça solutionne mon pb de frein. Après, faut que je trouve 2 maillons... j'aimerais tester le pignon de 17.