Quel taille de gicleur pour carbu vm26 mikuni ?

bonjour

J'ai actuellement un carbu keihin PE28 PE et j'arrive pas a la regler (je suis pas un grand mecano) .
mais de toute facon c'est un peu gros pour un 125 et ca fait consommer un peu trop .

j'ai un amis qui m'envoie un carbu Mikuni VM26 TB, il a la possibilite de me mettre les gicleurs que je veux.
D'ou ma question , que me conseillez vous comme gicleur de ralenti et gicleur principal ?
et j'ai un pote qui vient jeudi me le montez.

c'est pour mettre sur mon moteur 125 Zongshen fiddy racer.
echappement NHRC,

merci

ps : j'ai quand meme pas besoin de changer de pipe d'admission ?

100 à 110 pour le gicleur principal,

Pour le ralenti 38 40 est une bonne base.

La pipe tu peux la garder.

qqun me dit que c'est une merde le carbu mikuni VML26 TB ?

voula ce que j'ailu
Le carburateur Mikuni VM26 Trail Bike est un carburateur haute qualité, pré-réglé par Trail Bike spécialement pour les moteurs 4 temps de Dirt Bike, Pit Bike.

Polyvalent, facile à régler et très performant...Un des meilleurs carburateur du marché pour alimenter les moteurs de Mini de 125cc à 160cc.

Monté d'origine en gicleur 190, Le Miknuni VM26 TB est livré avec 3 gicleurs supplémentaires (155,165 et 175)

Référence Trail Bike Carburateur : TBW0399
Vis d'accès rapide sous la cuve pour le changement de gicleur
Cuve et aiguille réglable
Gicleur principal : 190mm
Gicleur de ralenti : 22,5mm
Livré avec 3 gicleurs supplémentaires 155/165/175

cieb a écrit:

100 à 110 pour le gicleur principal,

Pour le ralenti 38 40 est une bonne base.

La pipe tu peux la garder.

c'est pour mon keihin ca ?!

Les gicleurs mikuni sont peut-être de taille un peu differente.

Je parle en métrique (100=1mm).

Les dimensions que tu donne correspondrait plus à du 2 temps, mais dans le texte il parle de 4 temps.

Pour ce qui est d'un gicleur de ralenti en 22.5mm c'est pas possible.
0.225mm à la rigueur.

On dirait une traduction à la va-vite.

Après on a toujours 100 à 120 pour le principal. C'est quand meme très rare de monter plus, faudrait un gros carbu.
Or le carbu est plus petit donc gicleur principal plus petit (le diamètre du carbu est plus petit, donc plus grande depression pour un meme moteur, plus grande dépression dit plus d'essence aspirée).

Enfin bon, c'est mon avis.