reglage carbu apres montage AAC racing

Salut les gars
J'ai finis de monter un AAC racing sur mon lifan 125
Jusque la mon PE24 est reglé en 38 au ralentit et 115 en principal
Je demarre mon moteur avec ce nouveau AAC et avec cette configuration de gicleur, je suis obligé de serrer a fond la vis d'air et devisser la vis de buté de ralentit pour que mon moteur n'accelere pas tout seul. Apres 5 mns a tourner au ralentit, la bougie est noir.
Je suis donc trop riche au ralentit au moins. Mais est ce logique de descendre le gicleur lors de ce genre d'opération svp?
Dans mon esprit le proportion air/essence etant bonne avec l'AAC d'origine, cette proportion devrait rester la meme si l'AAC racing ouvre plus les soupapes...
Merci par avance

salut
fais toujours le test avec un gicleur de 35 je pense que ça devrait le faire
en principe les règlages du carbu c'est un tour un quart à un tour et demi, si ce n'est pas bon il faut effectivement voir au niveau de la taille des gicleurs
à+

christian a écrit:

salut
fais toujours le test avec un gicleur de 35 je pense que ça devrait le faire
en principe les règlages du carbu c'est un tour un quart à un tour et demi, si ce n'est pas bon il faut effectivement voir au niveau de la taille des gicleurs
à+

si je comprend bien, avec AAC racing il y a plus de melange qui entre, donc plus de compression ensuite.
ca nécessite un reglage plus pauvre pour fonctionner
c'est ça?

C'est la seul modif que tu as fait?
Pas de démontage culasse?
Le jeu aux soupapes a été recontrolé?

cieb a écrit:

C'est la seul modif que tu as fait?
Pas de démontage culasse?
Le jeu aux soupapes a été recontrolé?

il y a un PE24 et un pot NHRC
J'ai baissé la richesse en passant de 115 à 110 en gicleur principal et 38 à 32 pour le gicleur ralenti
C'est plutôt satisfaisant
Le jeu de soupape est réglé
Néanmoins, a pleine charge, la 4ème est parfois molle quand la route monte
Peut etre que je n'obtiendrais pas mieux de ce moteur Lifan