réglage pb18 sur Kitaco 75 light Okaeri-Japan

Bonjour
J'ai installé un kit 75 sur mon dax full stock (zenhua) et je viens d'acheter un keihin pb 18 seul problème au ralenti j'ai l'impression d'etre beaucoup trop riche (si je tourne la poignée à fond d'un coup sec le moteur se noie et s'éteint) par contre quand je suis en fond de 4éme le moteur me fais des vieux trous comme une mini panne d'essence et les performance ne sont pas flagrante par rapport à celui d'origine donc je pense qu'il faudrait que je mette un gicleur de ralenti plus petit un un gicleur principal plus gros, pour l'instant c'est ma seul piste...
donc si vous pouviez m'aider se serait super cool
merci

Tu as les tailles de gicleurs inscrit sur la boite
essaye dejà de jouer avec l'aiguille
pour info ce carbu était réglé pour un 88 cc

merci de ta réponse
en effet je pense jouer sur la taille des gicleurs je pense parce que quand je suis bien réglé pour le ralenti en haut régime il "broute" et quand je suis bien réglé pour le haut régime au ralenti il se noie et cale quand je débraye donc il faut que je joue sur le gicleur de ralenti ou le principal? en mettre un plus gros ou plus petit?
sinon pour l'aiguille je la monte ou je l'abaisse?
merci pour les futurs réponses

Baisse ton aiguille d'un cran pour voir comment ça réagit, si c'est mieux ou moins bien tu essayes dans l'autre sens comme
ça tu sauras si il faut réduire ou augmenter le GP(je pense qu'il faut réduire car de mémoire tu dois être en 95)

il était sur le plus au cran et je l'ai mis sur celui du milieu il y a du mieux mais j'ai toujours ce probléme de "broutage" et pour les gicleurs je suis en 90/38

ca pourrait pas etre un probléme de cdi?

demande a ton vendeur..

salut
oui car il n'y a en principe pas de soucis avec ce carbu, et je peux te dire que j'en ai vendu des dizaines
revois bien tes réglages, tes joints etc etc... la routine quoi
en principe on ne touche pas à la hauteur d'aiguille
t'as quoi comme bougie dessus?
à+

PASSAT a écrit:

demande a ton vendeur..

ça veut dire quoi?

christian: je vais tous remettre à 0 avec le réglage de richesse que tu m'as dis et je verrais bien, sinon en bougie je suis en ngk (c'est celle d'origine) sinon j'ai mis un gicleur de ralenti plus petit et ca a fait pire que mieux.

daxwanted: tu n'as rien changé sur le carbu?

salut
oui, t'as bien remis le filtre à air livré avec le carbu? perso je n'ai jamais rien eu à changer
j'ai d'ailleurs un PB18 sur mon CT
bougie CR7HSA ou mieux CR7HIX Iridium
tiens nous au courant
à+

j'ai mis un filtre cornet tous ce qu'il y a de plus classique et j'ai mis une pipe de 26
je regarde tous ca cet aprés midi et je vous tient au courant
en tous les cas merci de vos réponses!

Carbu stock.
26, ta pipe est trop grosse

et tu pense que ca peut provenir de la?
sino quand je démonte ma bougie elle est blanche grise

salut
oui, en principe tu montes la pipe de 20 Faddy livrée avec le carbu
c'est même bizarre que tu puisses utiliser une pipe de 26 car en général ce sont des modèles à manchon caoutchouc
à+

je vais essayé avec une plus petite que j'ai en stock

bon je viens d'y passer l'après midi j'ai mis une pipe plus petite, j'ai réglé l'aiguille à tous les niveau j'ai fais tout les réglages de richesse possible j'ai tous vérifié dans le carburateur la hauteur du boisseau, et rien à faire ca commence à vraiment m'énerver! quand je suis à fond en ligne droite sur 100 mètres ca va et la d'un coup je me prends un gros coup de pied au cul et ça fait un bruit grave dans le filtre à air pendant une bonne demi seconde et ca reprend normalement et puis au bout de 30-40 mètres ca recommence
pensez vous que ce soit possible que ce soit les soupapes qui ce sont déréglées? ou un probléme cdi?
donc je suis à deux doigt d'abandonner et d'acheter un keihin pc20 ce qui serait dommage....

salut
revoie toujours les jeux aux soupapes mais je ne pense pas que ça vienne de là, on a monté ces carbus sur plusieurs modèles de mini4temps avant de 50 à 85 et ça fonctionnait toujours très bien
tu as peut être un conduit au niveau des gicleurs qui est bouché, ça s'est déjà produit, les gicleurs étaient impec mais le carbu fonctionnait mal
il n'y a personne dans ton coin qui pourrait jeter un coup d'oeil?
à+

ok je vais reverifié tous ce qu'il y autour du carbu demain....

bon j'ai remis le carbu d'origine et j'ai aussi des trous mais il sont pas par paquet ils reviennent plus souvent mais en moins grands nombre.... bref je comprends rien
mais j'ai peut être une piste sur la hauteur du boisseau ce qui serait donc la faute du câble +poignée bref l'ensemble accelerateur....
qu'en pensez vous?

Salut
Tu n'aurais pas un probleme au niveau du cdi dans ce cas?
Regarde egalement ton calage, on ne sait jamais
Tiens nous au courant
A+

salut
j'ai regardé mon calage qui est bon, cet aprés midi il voulait plus démarré... et en fait c'était la durite qui allait de mon robinet jusqu'au carbu qui était branché trop haute sur le carbu et donc l'essence passait pas (je l'ai vu grace à mon filtre à essence transparent) donc ce que je pense c'est que lorsque je suis à haut régime , la durite étant trop haute, il n'y a pas suffisamment d'essence qui arrive il faudrait soit que je trouve une pipe qui me mette le carbu plus bas ou mieux que je trouve une cuve avec robinet intégré (t'aurais pas ca par hasard christian?)
voila je suis content d'avoir trouvé une piste qui semble la plus plausible

salut
le PB18 a déjà un robinet sur la cuve, il suffit de démonter celui d'origine pour pouvoir récupérer l'arrivée de la réserve

tu peux éventuellement monter une pie de 20 Kitaco mais ton carbu sera dévié à gauche
perso je préfère le montage avec la pipe faddy
à+

moi j'ai celui qui n'a pas le robinet dna s la cuve mon arrivée d'essence ce fait au dessus du carvurateur à gauche du boisseau comme sur cette photo

salut
non, ça c'est un reniflard d'air, l'arrivée d'essence se fait au niveau du robinet de l'autre côté
à+