DAX Turbo 142cm3 Sa Avance doucement...!!!

+1

peut etre un jour il reviendra ; croisons les doigts !!

alors????????

Je suis nouveau sur le forum des DAX mais j'ai à mon actif une trés grosse serie de prepa voiture turbo (gt turbo,R19 GTX turbo, Williams turbo, mi16 turbo ,3.5l BMW turbo etc...)

Je vais apporter ma pierre à l'édifice en essayan d'etre trés simple.

Montage physique :
-Le circuit d'huile est primordial il a deux fonctions la lubrification ( un turbo peu tourner a 100.000 T/M) et le refroidissement (le turbo attein des temperature extreme car il entrainé par les gaz d echappement au allentour de 900°c)

-Le circuit d'eau est INUTILE ! Sur ma gt turbo turbo monstreux a 1.6 bar il n'y en a pas. Renault préconisait sur la r11 groupe A de le supprimer. Les grosses prépa de voiture jap ( ex supra) n'en utilisent pas. Petite explication simplifée : un turbo chauffe a 900°c une super 5 gt turbo dispose de 5litres de liquide de refroidissement comment refroidir du metal limite en fusion avec 5L d eau et un circuit de refroidissement de 1Cm2 de diametre ?

-Le collecteur Si les tuyaux sont de même longeurs c'est mieux mais c'est pas indispensable. La Simple presence du turbo pertube les gaz echappements.Ex le collecteur de la Smart celle du gt turbo n'ont tout les conduits de la meme longeur

-La taille du turbo doit etre en relation avec la cyindrée plus le turbo est gros plus il charge tard. Mettre un gros turbo sur une trop petite cylindrée c'est comme mettre une centrale hydrolique sur un ruisseau. Le fulx gazux du moteur doit pouvoir entrainer la roue du turbo

Réglé son moteur
-Tout le monde sais qu'un moteur a besoin d'un bon rapport air essance. En atmospherique c est simple la pression est la meme quelque soit le regime moteur.
En turbo il y a une phase atmo (avant la charge du turbo) et une phase suralimenté (ou pleine charge) il faut donc un carbu ou une injection capable de connaitre la pression et mettre plus d'essence quand la pression augmente CE QUI AURAI ETE IMPOSSIBLE AVEC LE 28 STAGE 6 !

A suivre Explication sur RV, contrainte sur la bieille, temperature dans la chambre de conbustion

Lowcow a écrit:

Je suis nouveau sur le forum des DAX mais j'ai à mon actif une trés grosse serie de prepa voiture turbo (gt turbo,R19 GTX turbo, Williams turbo, mi16 turbo ,3.5l BMW turbo etc...)

Je vais apporter ma pierre à l'édifice en essayan d'etre trés simple.

Montage physique :
-Le circuit d'huile est primordial il a deux fonctions la lubrification ( un turbo peu tourner a 100.000 T/M) et le refroidissement (le turbo attein des temperature extreme car il entrainé par les gaz d echappement au allentour de 900°c)

-Le circuit d'eau est INUTILE ! Sur ma gt turbo turbo monstreux a 1.6 bar il n'y en a pas. Renault préconisait sur la r11 groupe A de le supprimer. Les grosses prépa de voiture jap ( ex supra) n'en utilisent pas. Petite explication simplifée : un turbo chauffe a 900°c une super 5 gt turbo dispose de 5litres de liquide de refroidissement comment refroidir du metal limite en fusion avec 5L d eau et un circuit de refroidissement de 1Cm2 de diametre ?

-Le collecteur Si les tuyaux sont de même longeurs c'est mieux mais c'est pas indispensable. La Simple presence du turbo pertube les gaz echappements.Ex le collecteur de la Smart celle du gt turbo n'ont tout les conduits de la meme longeur

-La taille du turbo doit etre en relation avec la cyindrée plus le turbo est gros plus il charge tard. Mettre un gros turbo sur une trop petite cylindrée c'est comme mettre une centrale hydrolique sur un ruisseau. Le fulx gazux du moteur doit pouvoir entrainer la roue du turbo

Réglé son moteur
-Tout le monde sais qu'un moteur a besoin d'un bon rapport air essance. En atmospherique c est simple la pression est la meme quelque soit le regime moteur.
En turbo il y a une phase atmo (avant la charge du turbo) et une phase suralimenté (ou pleine charge) il faut donc un carbu ou une injection capable de connaitre la pression et mettre plus d'essence quand la pression augmente CE QUI AURAI ETE IMPOSSIBLE AVEC LE 28 STAGE 6 !

A suivre Explication sur RV, contrainte sur la bieille, temperature dans la chambre de conbustion

Rien à rajouter, si ce n'est confirmer que ce turbo, tel quel, n'aurait jamais tourné assez vite avec ce moteur (125 !!!!)

D'où l'intérêt d'utiliser un compresseur entraîné par courroie via l'allumage, beaucoup plus simple.
Pour info daytona vient de sortir un moteur comme ça, faite un tour sur youtube il y est,
on le vois même manger un Suzuki DR 250...

Ps: là ils ont montés ça sur un monkey.