combien de km font les ferrodo de tambour de frein

Salut les 6 volts.
je viens de régler la garde de mon frein arrière (2 à 3 cm) en serrant l'écrou de la tige filleté, je note que mon levier au niveau du tambour est alors vertical et j'ai encore de la marge au niveau du filletage pour le réglage.



A la vue de quelques clichés de vos Dax, j'ai remarqué que vos leviers sont tous sans exception à environ 10° voir plus vers la gauche (donc beaucoup plus dévissé au niveau du filletage de la tige).
Alors comme j'ai évidement la flême d'ouvrir le tambour pour voir si les ferrodos sont à changer de suite ou si ça peut attendre, je voudrais avoir votre avis sur l'usure des ferrodos qui normalement font jusqu'à 15 000km et je suis à 8800. Je sais que si j'arrive à l'usure maxi je vais bousiller mes tambours; pas cool; par contre si c'est estimé une fausse alerte il me suffit de décranté le levier vers la droite de quelques dents pour obtenir une position courantes et faire encore 5000 bornes tranquilou.
Je précise que ce dax à fait ces 7000 premier km en montagne ce qui justifie une utilisation plus prononcée des freins pour cette période.
C'est un ST70 d'origine de 1972 avec frein d'origine jamais changés.

merci de vos diagnostiques et expériences personnelles (en attendant les lunettes qui voit à travers le métal).

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J'ai du changer les miens a 3 000....

quelle sont les symptomes de freins uses car je pense que le mient est cuit de chez cuit (je ressert tres souvent l'ecrou)

Socrate a écrit:

J'ai du changer les miens a 3 000....

oh p'ting, mais c'est une répliques si je me trompe pas; j'aimerais savoir pour du honda d'époque.
Merci pour l'info anyway car j'ai pu observer sur ton dax que le levier est franchement à droite ce qui me rassure; je vais peut-être décranter selon les autres avis.

.Sinon pour parler des symptômes en fin de garniture généralement c'est déjà trop tard (tambour de moyeu rayé). D'où l'interêt d'anticiper.


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marvin a écrit:

..... Alors comme j'ai évidement la flême d'ouvrir le tambour pour voir si les ferrodos sont à changer de suite ou si ça peut attendre
merci de vos diagnostiques et expériences personnelles (en attendant les lunettes qui voit à travers le métal)..

Mais c'est pas vrai d'être feignasse à ce point !
Alors comme moi aussi je suis flemmard, et flemmard au point de chercher à éviter aux autres des efforts inutiles, recette..
- tu récupères 2 cagettes à légumes, en plastoc
- tu récupères 2 planchettes pouvant se poser sur les cagettes
- tu poses les cagettes à côté du Dax, 1 à hauteur de la roue AV, l'autre de la béquille
(béquille entrale si tu as, 1 seule cagette+planchette suffit en cas de béquille latérale
- tu poses le Dax sur cagette(s), le but étant d'avoir la roue AR bien dégagée du sol
- tu débranches la tige de commande de frein, la patte d'arrêt du flasque, tu desserres la broche..
- tu t'asseois par terre derrière le Dax, tu mets les 2 pieds pour soutenir la roue
- tu retires la broche: la roue reste calée par tes pieds, sans tomber..
- à la main, tu la poses par terre: tu peux dégager le flasque de frein sans te casser le Q !
- tu en profites pour donner un coup de brosse aux férodos!
- ils sont propres? Tu regardes leur usure, c'était le but ..
- tu graisses la came, tu passes un coup de chiffon sec dans le tambour, tu remontes..
- et tu constates que tu n'as même pas eu à te foutre du gras de chaîne sur les doigts..

Remarque 1: j'en suis à plus de 20 000 km de ville avec mon 12V, dont 50% en duo, et pas d'usure notable..
(mais j'ai réglé mon ralenti très bas, pour profiter au mieux du frein-moteur)
Sur le SS 50 M, avec lequel je roule plus "sec", changement à l'AV vers 15 000. Pas touché l'AR.
Remarque 2: je devrais faire ce que j'ai dit, pas pour vérifier l'usure, mais pour dépoussiérer mes tambours, ils deviennent brutaux.

je le crois pas un flêmmard professionnel; alors j'ai lu et relu et j'ai vu mon Dax se casser la gueule du haut de ses cagettes, mes 2 pieds qui servent à prier puisque la roue n'a pas été dévissée elle tient donc toute seul. Finalement j'ai rien compris mais il me faut au moins une sieste avant de capter l'astuce c'est normal comme sympthôme.

En attendant que ta potion magique fasse effet, je fais au feilling pour découvrir cette contré inconnu ké le moyeu arrière; p'taing de quelle broche s'agit-il; je vais passer pour un naz si je trouve pas...
Donc c'aprém j'ai décranté d'une dent vers la gauche ce qui correspond à 1 cm de filletage environ. Comme ça chui prudement dans "la norme" pour commencer.

pour info ya un petit trou sur la flasque et j'ai cru que c'était un voyant pour checker l'usure comme sur les vw; mais non; un trou qui sert à wak ?

pour ceux qui veulent aussi être comme tout le monde; il faut savoir que la vis de bloquage doit être retirée totalement en basculant le levier complétement à gauche puis sortir le levier à moitier (toute façon il vient buter sur le bras) et décranter du nombre de dent souhaité en faisant coulisser dans la gorge prévu pour ça. Puis replaquer, remettre la vis, puis la tige filleté et rerégler la garde.

merci de ta réponse Monkey que je vais pouvoir te relire ce soir avant de me coucher, et surtout bravo pour tes kmétrages record digne d'un vrai pilote. Sans déc' la maraine de Vouz devait pas savoir ce que c'est que le frein moteur surtout pour une utilisation en montagne.
Ah les femmes médiévale d'en haut et la technologie j'vous jure....

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notre flème vaincra ! doucement le mating'

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