KIT 160 cc Trail Bike pour jialing 125

ben avant c'etait des base jialing mais maintenant c'est des loncin avec l'aac type lifan 140
ne pas se fier au num,seulement au faits!!!
skyteam ne fabrique pas il assemble les morceaux

Vever a écrit:

Salut,

on parle souvent des moteurs LIFAN...Mais SKYTEAM est-ce un fabricant de moteur ou juste un distributeur?
S'il s'agit d'un distributeur comment connaître la "marque" du moteur griffé SKYTEAM?

Cette infos peut m'aider car j'ai un acheter un moteur 125CC notamment sur les conseils de STEFUN et d'autres personnes pour pouvoir plus augmenter sa puissance plus aisémment que sur mon 110CC actuel.

Merci. A+

finalement j'ai un 110 dans le papattes....resultat celui la est copie conforme a du honda...meme entre axe meme course etc etc...en bref dans l'absolu si j'etait vraiment pété de tune je pourrais monter des pieces style takegawa 4s et compagnie et certain ce pendrait sur le champ devant une telle hérésie...mais faut avoué que ca serait trop marrant.....bref j'ai pas encore gagné a euro million donc le 110 reste comme il est (pour le moment)

normalement le moteur 1p52fmi c est du lifan


http://www.lifan.com/en/product_class.asp?parentid=855&id=888

JEROME91250 a écrit:

normalement le moteur 1p52fmi c est du lifan


http://www.lifan.com/en/product_class.asp?parentid=855&id=888

normalement.....mais la tu aurais certainement perdu

j ai trouvé ca sur le site loncin

http://www.loncinie.com/productsView.aspx?id=90

Le logo sur le bas du cylindre figure sur des lifan et des jialing, des fois les courses sont les mêmes, par ex pour du 125, le piston est en 52.4 dans les deux cas, donc la course en 57, mais l'axe de piston est en 13 pour les jialing et en 14 pour les lifan.
Aprés pour certain lifan la course est plus courte, en 55.5 et le piston en 54 pour trouver une cylindrée en 120, le kit trail bike qui ce monte dessus est constitué du même cylindre que pour les jialing, en 57, mais les pistons n'ont pas le même dome ainsi que le même diamètre de maneton, et par le faite que la course est différente on va donc avoir 141cc de cylindré sur le lifan ( 55.5 par 57 ) et 146 sur le jialing ( 57 par 57 ), celon les modèles lifan les arbre à cames diffèrent, sur les jialings sa diffère celon la cylindré d'origine.
On trouve des lifan en 145 en maneton de 15, des 120 en piston de 54 ...
Celon les marques, les spécifications diffèrent, ce recoupent et le seule moyen de s'en sortir est de les démonter et de les répertorié, celon les critères qui nous intéressent pour travailler ...
Ce travaille a déjà été fait par pas mal de préparateur et du matériel existe donc pour préparer la majorité de ces moteurs, reste à savoir pour chacun ce que vous avez entre les mains, mais ce n'est pas du grand n'importe quoi, les fabricants que ce soit skyteam, spigaou, motovert, pitster pro, crz, etc, ne font pas assemblé leurs moteurs sur mesure, ils choisissent dans le panel que leurs proposent lifan, jialing, etc, par exemple les bloques gpx 125 sont des jialing en 57 par 52.4 maneton de 13, les 150 gpx sont des yx ...

merci pour tous les renseignements donc ont démontent et ont mesurent

Bon, le frangin a reglé le probleme grace a cette fameuse pate a joint special diesel et en changeant la rondelle de remonté d'huile qui passe dans le cylindre........

Ca tourne nikel.....

grosse compression, gros souffle a la sortie de l'echappement......que du bon

Reste a faire le rodage au oignons avant de lui taper dans la tête....

Je recupere la moto tres vite et je vous tiens au jus.....

En tout cas le montage demande quelques bonnes notions de mecanique et du bon matos....

Tchu

Salut a tous,

Les mois on passé, j'ai roder mon 161 cc tranquillou.

depuis quelques jours je lui tape dans la tete comme un malade.

Resultat, pleins pleins de couple. une tres bonne allonge.

Je n'ai pas encore pris la vitesse précise mais ca na va pas tarder.

En tout cas tres contant du truc, meme si le démarreur electrique n'a pas assé de puissance, donc obligé de démarrer au kick, et que vu la compression ca demande un bon coup de mollet.

Tchu

Des nouvelles de ce kit 160 ? vitesse, conso ???!!!! car il m'interesse beaucoup.

A+

Lafouf.com a écrit:

Des nouvelles de ce kit 160 ? vitesse, conso ???!!!! car il m'interesse beaucoup.

A+

La vitesse n'a pas énormément évolué, 130 compteur PBR.

Mais gros gain acceleration, reprise, un confort de roulage vraiment sympa.

Malgré tout ca, le kit a été démonté aujourd'hui (200 kms) car il ne correspond pas a mes attentes.(si tu est interressé pour l'acheter tiens moi au courant, je vais me séparer de : cylindre piston aac et boitier CDI)

On a monté aujourd'hui le nouveau 150 Lifan avec culasse YX (appelé 150-5 ou 149yx selon les vendeur).

Je veux un moteur ou je puisse vraiment avoir de l'allonge et pouvoir prendre beaucoup plus de tour.

Le kit HTB 160 apporte énormement de couple et de reprise, mais dans les tours il est moins performant qu'un 150yx pour moi(alesage et course different). Ce n'est pas forcement la meilleur facon de conduire ces moteurs mais c'est le type de conduite que je recherche.

Je mettrai des infos sur ce nouveau moteur dans le post que j'ai ouvert sur la preparation de ma machine.


A+

Je savais pas que ça se montait une culasse de yx sur le lifan 150. Ca rajoute beaucoup en perf ?

Ba en faite ca cumule les avantages des 2 moteurs, sans les inconvenients (c'est qd mm une vision un peu idéaliste mais bon...)

Avantage du 150 LIFAN :

Filtre a huile, mini rotor externe type daytona

Avantages du 150 YX :

Culasse plus aboutie et plus performante (aac court, soupape et basculeur plus "moderne")

Inconvenients du 150 LIFAN :

Moins puissant et moins fiable que le 150 YX

Inconvenients du 150 YX (qui n'est sont pas pour moi mais bon....) :

Plus violent et moins coupleux que le 150 LIFAN.

Voila.

Apres je pense qu'il ne faut pas se faire d'idée.

Mon ancien 140 LIFAN tenait la dragée haute à un 150 RSR donc....

Pour moi, sur la route, il y a des differences vraiment faible entre un 140 LIFAN, un 150 LIFAN et un 150 YX.

Apres passer d'un 140 LIFAN à un 160 cc comme j'ai fait, OUI il y a de la difference..

Mais je change qd mm car je cherche plus de tour et plus d'allonge que le 160 HTB que j'avais depuis Octobre, donc on vera bien ce moteur la.

Je relance l'economie..4 moteurs en 1 an....c'est n'importe quoi mais j'aime bien.

Voila..............................................

j'avais besoin de parler ou quoi moi ! ! !

Tchu

combien tu me vendrais le cylindre + piston + aac + cdi (meme si j'ai pas besoin du CDI) ?
Les joints sont vendus avec ?

sur crf50shop,

Le kit moteur 160cc (cylindre + piston) coute 179 €
L'aac 75 €
Le CDI 40 €
Total 294 €

Roulé 200 kms, je te vend ça 150 € frais de port inclus

Tiens moi au jus, j'ai pas encore mis d'annonce sur le forum

Merci

bonjour

il peut etre monté sur moteur skyteam 125 1p52fmi

JEROME91250 a écrit:

bonjour

il peut etre monté sur moteur skyteam 125 1p52fmi

Oui oui puisque c'est le moteur sur lequel il etait montée.....

Ca se monte sur jialing 125 et (démarreur electrique) et jialing 125 GPX (pas de démarreur éléctrique)

Si plusieurs personnes sont interressées, le mieux c'est que je mette une annonce.
Je fais des photos ce W.E. et je mettrai l'annonce, ce sera plus simple pour tous le monde.

Ou alors utilisé le MP, sinon les modo vous nous partir apres ! ! !

Merci

Pour répondre à lafouf.com, pour les joints, il faut que je vois.

Ce n'est pas moi qui fait la mécanique mais mon frere (Pro).
Je lui demanderai si les joints peuvent être remonter.
Si ce n'est pas le cas il me donnera les joins neufs necessaire.

Tchu