video réglage des culbuteurs

salut
isterios m'a envoyé un lien vers une video, c'est de l'américain mais les images parlent d'elles-mêmes
video réglage des culbuteurs
merci à lui
à+

En effet, sans être bilingue on est très à l'aise à regarder cette vidéo très explicite.

Merci Christian, pour info. vous n'avez même pas besoin du son pour regarder cette vieo.

Parce que vous pouvez la lire vous ? moi ça marche pas...

A+Cyril

Télécharge ca :
http://www.videolan.org/

Il lit TOUT, je veux dire vraiment TOUT.

Zeb100 a écrit:

Télécharge ca :
http://www.videolan.org/

Il lit TOUT, je veux dire vraiment TOUT.

Merci à toi !!

A+Cyril

Un bon petit article qui vous explique la nécessite du réglage du jeu (pour toutes motos):

http://oldriders.free.fr/conseilsmotards/jeu_aux_soupapes.htm

Je cite:

"Remarque : l'argument "ça ne fait pas de bruit, donc je n'ai pas besoin de refaire le jeu" relève d'une incompétence crasse et frise la faute professionnelle lourde.
Quand le jeu est trop important, le bruit augmente, mais un jeu trop fort ne risque en aucun cas d'endommager le moteur .
En revanche, lorsque le jeu devient trop faible, cela ne se traduit par aucun bruit particulier mais c'est malheureusement là que cela peut devenir très dangereux pour le moteur : si le jeu est trop faible, voire inexistant, avec la dilatation des queues de soupapes, celles-ci ne sont plus fermement plaquées contre leurs sièges, des gaz chauds vont pouvoir s'échapper et rapidement détruire l'étanchéité de la soupape sur son siège. C'est ce que l'on appelle "griller une soupape". Et là, ça coûte très cher ! De plus, en début de vie, les soupapes ont tendance à finir leur rodage, ce qui réduit le jeu, alors que plus tard , l'encalaminage des tulipes tendra à augmenter le jeu.
Peut-être que l'expérience des révisions faite dans le réseau montre que jusqu'à 30000 ou 40000 km, le jeu reste toujours dans les tolérances, mais dans ce cas, il appartient à la marque de modifier officiellement l'échéance de cette opération. Car pour l'instant, dans le carnet d'entretien, il faut toujours le faire tous les 6000 km.
Par conséquent si l’entretien ne suit pas conformément le carnet, et s’il y a une panne moteur à 15000 km par exemple, la marque a un argument en béton pour refuser la prise en garantie (ou en extension de garantie si la moto a plus de 2 ans)
Le propriétaire est responsable des opérations d'entretien de sa moto."

Comme je viens de refaire mon jeu pour la troisième fois, je vous donne quelques astuces, pour que vous ne vous fassiez pas avoir comme moi:

- Une fois que votre réglage vous semble bon, refaites un tour de volant complet à la main et revérifiez. Car pendant le réglage, il se peut que vous poussiez un chouilla le culbuteur (à confirmer que c'est bien cette pièce), donc votre réglage sera mauvais. Réverifiez également une fois le contre-écrou resserré, car la vis de réglage peut avoir bougé.

- Pour vérifier que votre réglage est bon, il faut que votre cale passe mais que la cale de diamètre juste supérieur ne passe pas (ex. 0.05 pour les skyteam, la 0.10 ne doit pas passer).

- Ne serrez pas comme un goret vos vis lors de la remonte, surtout sur les chinoises, ca ne sert à rien à part éventuellement tuer vos pas de vis (et là, bonne chance...) Personnellement j'évite les clefs à cliquet par ex. qui démultiplie la force. Une pièce trop vissée va écraser le joint, le détruire à l'usage et n'assurera plus l'étanchéité.

- Si vous entendez un tictictic dès le démarrage (comme 2 petites pièces de metal qui s'entrechoquent (un peu comme l'instrument "triangle"), c'est mauvais, vous avez trop de jeu. Pas grave pour le moteur mais à reprendre.

Pour le temps de réglage, compter 1 heure la première fois, 20 minutes une fois habitué.

quand on dit 0.5, c'est 0.5mm et non 0.5cm??
une cale de 0.5 c'est super souple en faite?! car je suis en train de réglé pour la 1ere fois!

Oui c'est en mm.

Oui c'est super souple, ce qui permet de faire un coude pour mesurer en diagonale.

Généralement, c'est la plus petite cale dans les kits de cales.

sur les 50 aussi ils faute le faire ?

Il faut le faire sur tous les 4 temps.

Certains concessionnaires te diront de le faire à chaque révision, perso. ca me semble de trop.

Je pense le faire tous les 6.000kms environ, mais pas plus.

salut
c'est 0,05 pas 0,5, tu confonds peut être avec l'écartement du rupteur qui est de 0,35
à+

eu... ca change quoi de réglé les ou le culbuteur merci?

tu n'es pas sans savoir (un peu de physique) que la chaleur dilatte, donc pour des pieces en mouvement il faut un jeu (a froid) qui est rattrapper par la dilatation,pour un bon fonctionnement....
trop de jeu :gros claquement a froid,claquement a chaud,mauvaise ouverture des soupapes donc mauvais remplissage du cylindre,moins de rendement
pas assez de jeu:soupape reste ouverte,risque de rencontre soupape-piston,le moteur ne demarr pas ou cale a chaud



"O"
www.artmajeur.com/oliv

arett c pour c que jentend clic clic clic est que je marche moin bien donc je vé faire révisé ca . merci

http://www.bbrmotorsports.com/vid_archive.htm

Un moment il se sert d'une cale, pour régler les soupapes ?

Il en faut une de 0,05 mn c'est bien sa pour dax 70 ?
J'ai jamais reglé les soupapes et si c'est comme la vidéo sa a "l'air" facile

Je résume : On démonte le carter gauche de l'allumage,qu'on place sur le T
Puis on démonte le petite cache qui nous donne acces a la distribution ( la chaine )
On tourne le volant d'allumage jusqu'a la petite marque de l'engrenage..
On démonte le couvercle des soupapes et on les regles


C'est bien sa ou ? j'ai sappé quelques choses? :p

attention, il faut bien que le repère T corresponde au point mort haut du piston dans le cylindre...

bonjour,
je voudrais les régler sur un moteur nice mais je me demande si l'écart est le méme pour tout les moteur 4t (0,05 mm) ?????

exelent la video merci
V

salut a tous moi j'ai un souci, le moteur démarre, il me fait monter a 60-65 en quatrièmemais et dès que je tourne la poigné pour avancer plus que ca, c'est comme si il y avais subitement trop d'aire!!!
à l'arret quand je tente de faire monter le moteur à la rupture je découvre une pseudo rupture suspecte au milieu de la plage... qui correspond au régime des 60km/h en 4ème.
j'ai changé le carbu règler et re-règler et nettoyer carbu, changé tout filtre, changé le boitié cdi,...
depuis le départ, je m'intéresse à la culasse et tout ce qui s'y passe dedant car j'ai remarqué au demarrage lorsque j'essaye d'appuyer sur le kick il y a par moment tellement de compression que j'ai beau etre debout sur le manche, il ne descend pas pour autant, par contre à d'autre moment un bras suffit à le faire descendre.
j'ajoute à ca que la machine n'avance pas une calote malgrés un carbu plus gros+un cdi+un pot!
j'aimerais avoir des avis, conseil, et tout ce qui peut m'aider svp!

personne ???

salut je jeu doit etre de combien pour l'admition et combien pour echapement

très intéressante vidéo, merci!