Réglage dax

et voilà ce qui devait arriver, arriva...

je n'arrive pas à régler ce fichu carbu même en suivant le post que j'ai mis à dispo.
et je parle pas juste de régler le ralenti et la richesse...

les sympthomes: alors à 1/4 d'accel le carbu régule (il ratatouille fort) et j'ai un retour de gaz dans le cornet. par contre à fond aucun problème la monté est bien linéaire.
la bougie est légèrement noire mais elle n'est pas charbonnée. (terme de mon mécano que je suis allé voire avant que je m'énerve et que je casse tout)

j'ai essayé les différentes positions de hauteur d'aiguille et la moins pire étant de la baisser d'un cran.

mon mécano me dit je site: le problème doit venir des gicleurs plus précisément du gicleur de reprise.

alors es que quelqu'un connait la taille des gicleurs d'un carbu sheng wei de 18mm?
et surtout par quelle taille le/les remplacer?

sachant les modifs apportées:
culasse racing avec une admission de 24mm
kit 75cc light kitaco

merci de votre aide car je commence à craquer...

salut
je sais qu'il existe des coffrets avec diverses tailles de gicleurs mais c'est pour les keihin
tu pourrais eventuellement faire un test avec celui d'un skyteam 110 et voir ce que ça donne
si c'est ok, tu mets les mêmes gicleurs
j'ai monté un carbu de wave sur un 6V stock et je n'ai eu qu'à ajuster le ralenti, il tournait rond même sans pot
à+

mais christian le carbu monté sur les skyteam 110 est un sheng wei 18mm comme le mien en référence celui de charly alias brainfogs.
alors quoi faire d'autre?

christian tu disait que les sheng wei étaient des copies de keihin sais tu la taille des gicleurs sur un keihin 18mm à tout hazard?

non, je n'ai jamais eu besoin de les changer mais je vais me renseigner
voilà déjà un fichier PDF en anglais expliquant le montage d'un kit takagawa avec des photos, c'est pour du 12V mais c'est à peu près la même chose sur un 6V
http://www.twobros.com/Cust_Service/Install_Inst/010-1-05-5xx_Inst.pdf
pour les gicleurs c'est 85/92 en main jet et 35 en pilot jet pour un PC18 keihin
compare ces valeurs avec celles écrites sur tes gicleurs, il se peut que le tien soit pré réglé pour des kits 85/88
à+

ok je te remercie vraiment... je craque...

le PC18 est livré avec le gicleur de 92 monté et celui de 85 en extra au cas où celui de 92 serait trop gros
c'est pour des kits 80/85cc
1 tour et demi en richesse, aiguille au milieu
à+

alors voilà brainfogs a démonté son sheng wei...
k72 : main jet
k36 : ralenti ou reprise

ça ne correspond pas à ce que tu disait christian!!!!!!!!!!!!!!

fichu carbu!!!!!!

sur le carbu d'origine du dax c'est déjà du 78 en main jet...
je ne connais pas les carbus chinois
à+

bon voilà je viens de passer encore une heure sur cette m***e de carbu chinois, j'ai fermé d'1/2 tours la vis de richesse: mon problème s'est un peu estompé, c-à-d il régule moins quand je suis sur filet de gaz à 1/4 d'accelérateur et il ne pétarade presque plus en décélération.
concernant la bougie, elle est foncée mais toujours pas charbonnée????
l'aiguille est toujours baissée d'un cran.

comme le disait christian quand tu fais une prépa haut moteur les réglages deviennent vraiment chiants...

oh narco , ne lache pas ..... le reglage parfait, tu trouveras, young padawan.
moi ca demarre vachement mieux a froid , mais je ne peux pas depasser 80 , il broute a haut regime , la poignee d'acceleration est vraiment tres tendue au cable, ca fait une sensation bizarre et je sui meme pas aux 3/4 de tours que je ne peux pas aller plus vite, ca se met a vrouter et a faire des acoups ...alors je vais rebaisser l'aiguille d'un cran ..... vu qu'elle etait sur 1 quand je l'ai eu et que je l'ai mise sur 3 hier et be je vais mettre sur 4 ( j'ai compris qu'on compte a partir du haut!) et on verra ...... comme toi j'en ai plein le ***

démonte toujours le chapeau du carbu pour vérifier la compression du ressort, sur les keihin de 18 il faut raccourcir un peu la gaine sinon le boisseau reste à mi hauteur
pour narco, le vendeur t'a bien précisé que les kits 75 light sont conçus pour les culasses d'origine en 50 ou 70? seul la forme du piston diffère
à+

oui c'est pour ça qu'il m'a fait prendre une culasse de crf70 dans son site et non pas dans la partie dax/monkei.
car toutes les culasses de la partie dax/monkei sont prévu pour des piston bombés et moi j'ai eu un piston plat avec le kit.

penses tu que mon problème puisse venir du taux de compression?

tous les kits light ont des pistons bombés, il existe des kits kitaco complets avec pistons plats mais il ont leur culasse spécifique
les pistons de 6V plat et ceux de 12V plats sont différents
je ne connais as les culasses racing pour crf, t'as bien précisé que t'avais un 6V au moins car les crf sont des 12V
à+

non moi j'ai un 12 volts christian.

qu'est ce que tu entends par la gaine ? je ne vois pas trop ..... j'ai pas eu l'impression de forcer en remettant le ressort hier ....

le cable est dans une gaine...

mais la gaine elle est deja plus courte, rappele toi quand on l' a monté ensemble , non ?

je ne m'en souviens pas vraiment charly...mais pour moi la longueur de la gaine me semble bonne sinon je te l'aurais dit.

https://daxteam.motards.net/viewtopic.forum?t=962
à+

pitete que j'ai trop compressé le ressort masi bon ya pas 36 possibilites de tout remonter et le boisseau retombe bien jusqu'en bas puisque j'entends un beau ploc lorsque le lache la poignee d'un coup .....je vais regarder .....

donc je viens de controler mes gicleurs et 75 main jet / 36 ralenti... différent par rapport au main jet de brainfog qui est de 72...
j'y comprend plus rien...

suite de l'épopée:

demain control des jeux de soupape et control du calage de l'allumage...
à+.

laisse un peu plus de jeu que celui préconisé par la revue technique
à+

oui motorkit me conseille:
0,05 à l'admission
0,08 à l'échappement

tu en penses quoi christian?