schéma faisceau skyteam 125cc

salut!
c'est pas grave pour la bobine je suis sûr qu'elle est en 12V car elle proviens d'un gorilla skyteam!

autre chose, pour tester mes brachements avant de tout remonter par dessus et de tester une fois le moteur monter, je pensais brancher une batterie 12V en lieu et place de la batterie habituelle et une autre à la place du moteur pour simuler le courant venant du moteur!

qu'en penses tu? ou qu'en pensez vous? est ce possible?

a+

Salut,

je ne te suis pas bien : tu veux mettre deux batteries en série ?

l'une remplaçant le moteur, donc envoyant du jus, l'autre le recevant, c'est ça ?
Si oui, deux soucis à mon sens :

- sur un montage moteur + batterie, la batterie accepte le courant de charge car celui-ci a une tension supérieure à 12V (en général 14 V). Or le courant de charge arrive par le même fil que celui qui fait partir le courant de la batterie dans le faisceau. Donc pour que ton test fonctionne éventuellement, il faut que la batterie qui joue le rôle du moteur ait une tension de sortie supérieure à celle sensée se faire charger.
- ensuite le moteur crée du courant alternatif qui est ensuite redressé par la cellule redresseuse. Ici, ta batteire "moteur" va créer un courant continu. J'ai peur alors que la cellule redresseuse bloque ce courant et ne "recrache rien".
Et honnêtement, pour l'avoir fait à maintes reprises, je te garantis que si tu suis les branchements "moteur --> faisceau" que je t'ai donnés, tu es certain que ton moteur allume et qu'il envoie le courant dans les bons organes.

La seule chose à ensuite vérifier, c'est que les comodos non Skyteam sont correctement connectement au faisceau Skyteaml pour repmlir leur office correctement. Et là encore, je suis certain de pouvoir te guider sans soucis.

Fred

re,

oui tu as bien saisi mon raisonnement et j'ai bien compris ta réponse! merci encore fred!
je savais pas que le moteur sortais du 14V, si c'était plus j'aurais pu essayer avec une batterie 24V! bref je laisse tomber j'attend de monter le moteur!

et hier j'ai bien vérifié le code couleur de mon faisceau avec un de tes schémas!
c'est nickel! juste un ou deux fils différents mais rien de grave car avec tes explications je vais m'en sortir sans soucis!!

et merci encore car grâce à toi j'y vois beaucoup plus clair!!

a+
oliv

Ok, pas de soucis

Bon week-end "électrique" !

Fred

merci, bon weekend à toi aussi

fred a écrit:

Salut Oliv,

Sur la photo du faisceau moteur que tu as faite, je vois 6 fils.

Voici l'idée que je me fais de leur branchement et de leur rôle :

MOTEUR --> FAICEAU CENTRAL (RÔLE)

- vert / rouge --> le vert/blanc de ton faisceau central (fil de mise à la masse de l'ampoule de témoin de point mort)
- jaune --> jaune (fil qui sert à alimenter les phares via les comodos en courant alternatif et alimenter la cellule redresseuse pour passer en courant continu--> circuit de charge de ta batterie)
- blanc --> blanc (fil qui sert à alimenter la cellule redresseuse en alternatif afin que le courant devienne continu--> circuit de charge de ta batterie)
- blanc / bleu --> rouge / blanc (fil qui indique au boîtier CDI la position du piston dans le cylindre, donc le moment où alerter la bobine HT pour déclencher l'étincelle - grâce au fil jaune / noir reliant la bobine HT au CDI)
- vert --> vert (fil qui sert à la mise à la masse du moteur. Cela permet de ne pas avoir à poncer les zones de contact moteur / cadre au cas où le cadre aurait été peint à l'intérieur. Car la peinture peut isoler de parties en ocntact l'une contre l'autre)
- marron --> jaune / rouge (sert à alimenter le CDI en courant alternatif. Ce courant repart en jaune / noir lorsque le fil rouge / noir en reçoit l'ordre depuis le fil blanc / bleu connecté capteur de position du volant moteur sur le plateau d'allumage). Normalement, ce fil marron est sensé être noir / rouge. Mais les chinois sont parfoir farceurs. Et par élimination, c'est de toute façon la seule façon de connecter ce fil marron au faisceau central.

Sur le schéma que tu as mis, on voit que le contacteur à clé a été remplacé par le coupe circuit.
Le contacteur à clé a en effet deux fonctions :

- en position OFF, met le boîtier CDI à la masse (contact entre le fil vert et le fil noir blanc sur ton schéma) donc empêche la création de l'étincelle si tu kickes car le CDI est alors inopérant. Permet également de couper l'alimentation en courant par la batterie des consommables suivants : veilleuse, feu stop, clignotants, voyant de point mort.
- en poistion ON (ou Ignition), le fil vert et le blanc / noir de ton sch"ma ne sont plus en contact : tu kickes et l'étincelle se produit (donc le moteur doit démarrer si bien réglé). De même, les concommables cités juste en haut sont alimentés en courant continu. Donc ton voyant de point mort s'allume (si tu es au point mort, évidemment), ton ampoule de frein s'allume si tu appuies sur la pédale de frein arrière, les clignos fonctionnent si tu les déclenches, comme la veilleuse avant et le phare arrière.

Le coupe circuit n'a qu'une fonction :

- en position OFF, met le boîtier CDI à la masse
- en poistion ON (ou Ignition), le fil vert et le blanc / noir de ton schéma ne sont plus en contact : tu kickes et l'étincelle se produit (donc le moteur doit démarrer si bien réglé).

Citation :

comment ça ils s'allumeront automatiquement??

Je pense que hotdog est dans le faux.
Oliv, donne moi le modèle de comodo de dax 6V que tu vas utiliser et je te dirai exactement comment les brancher.

En gros, as-tu un comodo d'allumage de phare sur ton bol de phare (modèle 6V avant 82), ou uniquement sur les comodos situés à tes demi-guidons (modèle 6V après 82) ?

Salut Fred,

je suis dans la même problématique : moteur Lifan / Dax 6V.
Sauf que j'ai un Dax d'avant 82 (il est de 1974), avec donc un comodo d'allumage de phare sur le bol de phare. Peux-tu me donner les correspondances ??

Merci d'avance,

Thibault M.