dax rouge retour de prépa

salut
ok, je passe commande, en fait l'ensemble radiateur et reniflard est là pour la sécurité
il existe des kits reniflards très discrets de toute façon, mais on ne peut malheureusement pas échapper aux tuyaux
je suis très intéressé par ta prépa carbu, c'est un modèle qui n'a jaamis été utilisé sur un dax en plus
à+

salut christian

t'inquiet pas , tout le monde s'en bat les couilles de ma carburation tillotson !

j'en parle comme ça sans plus ...histoire de passer pour un con ou un farfelu .

je vais prendre des info avec gosraider pour le refroidissemnt passif et je vois tranquillou pour le radiateur .

merci pour tout


pan

salut
non moi ça m'intéresse
t'as également la possibilité de monter un radiateur sous la culasse mais il sera assez exposé
à+

salut

le radiateur sous la culasse m'intérrèsse faut que je vois le bidule !

pour la carburation je te donnerai les info et foto en mp
j'ai une modif carter embrayage a usiner pour le toyo d'air car je veux conserver ma sonde temperature .

si tu as une tof du radiateur je veux bien , merci.

sinon j'ai mon idée ,faire le refroidissement complet par mon fréro , c'est un génie!! et le chromage a aubagne dans les bonnes crêmeries avec l'aide de manu


pan

pan tadeusz a écrit:

le radiateur sous la culasse m'intérrèsse faut que je vois le bidule ! si tu as une tof du radiateur je veux bien , merci. pan

J'ai trouvé ça....



@+

salut
merci max

le second radiateur me conviendrai mieu dans l'absolu !

je le trouve un peu haut perché , ca fait travailler la pompe, la remontée d'huile ?

le gazier l'a incliné en positif

p: faut en plus se fabriquer des fixations !

ça va ête bordeland a conjuguer l'esthétique et le côté fonctionnel


merci

pan

salut
takegawa propose un kit radiateur compact qui se monte au dessus de la culasse
le problème c'est que c'est pour une culasse 12V, il faudra mettre un cache de 6V
il se monte sur les culasses de 6V piston plat par contre
voilà la photo
à+

salut

christian, quel délai pour le kit také wouawoua

merki

pour le refroidissement passif ...stand by !



pan

salut
début mai si dispo mais il faudra un cache de 6V car c'est prévu pour 12V
si t'aimes bricoler j'ai des radiateurs de wave dispos
à+

salut christian

dès que l'on me parle de honda wav , je vibre....

j'ai pas le temps de bidouiller le bidule en ce moment (aucune motivation pour monter un

radiateur , mais bon il faut faire avec et encore moins la mise a l'air libre ), j'ai le nez

dans les pièces a usiner .

je te recontacte bientôt


pan

salut
justement, il est peut être plus intéressant d'usiner un cache de radiateur de honda wave que d'acheter un kit takegawa pour dax 12V et un cache pour 6V séparement
à+

salut

quel cache du honda wav faut il usiner ?

puisque je suis dans l'usinage , racontes moi tout !


merci

dans tes bidouilles as tu fais allèger un volant magnétique ?

pan

salut
le cache où se raccordent les deux durites du radiateur
non j'ai laissé mon volant d'origine tel quel, je n'ai pas voulu tenter quoi que ce soit, ça tourne déjà très bien comme ça
si j'en trouve un autre j'essaierai de l'alléger pour voir ce que ça donne
d'après les photos du catalogue g craft il faut enlever de la matière sur les deux côtés en laissant une bande au milieu
un bon tourneur peux faire ça sans problème
à+

salut

merci pour toutes ces infos .

pan

salut
le piston est en fait un modèle pour culasse ultra avec une config en type B pour course d'origine, j'ai corrigé mon post
celui pour culasse std (petites soupapes) est plat
à+

salut

ok je prends note !

pour le refroidissement , je n'ai retenu encore aucune soluce ...tous ces tuyaux

de toute facon j'ai un autre bloc moteur dans l'attente que je me décide .



pan

salut
vu le prix du kit je préfère encore les tuyaux au serrage
si t'as deux blocs moteurs l'idéal serait de faire une prépa en 88 light avec le piston raboté et une autre avec le kitaco et la superhead pour comparer ensuite les perfs
à+

salut

je sais que je vais etre obligé de mettre le radiateur et tout le bazar mais ....j'ose pas y penser en ce moment ..ça me prend le choux !

tu lis dans mes pensées ......puisque j'ai aussi la culasse préparée avec l'arbre také et le piston raboté .

il n'y aura pas de comparaison possible car je n'utilise pas de carburation keihin et sur les deux blocs des carbu très différents et autres modifs perso .... et aussi du carburant mélangé


pan

salut
mon dax devient célèbre au japon
regardez là
à+

pas mal du tout,tu pense que ça vaut les kit trail bikes?

salut
les kits trailbike je ne les connais pas, de toute façon avec ce type de moteur il faut obligatoirement monter un piston kitaco type B, l'avantage de la culasse superhead c'est que la majorité des pièces sont d'origine honda
à+

salut

christian tu peux commander le kit také + le cache 6.0 volt s'il te plait ....

la mise a l'air libre me pose problème actuellement , j'attends de récupérer mon carter embrayage pour une modif

un système 2 voies me suffirai dans l'absolu !

quand penses tu ?

ah oui , merci pour ta petite vidéo , j'ai appécié la dépression du carbu ...bien réglé ton affaire...je l'aurai voulu un poil plus longue cette vidéo mais c'est de la gourmandise

tu as laissé la ligne d'origine pour la vidéo !

ps: pour info , je ne pourrai pas over-booster ce blok moteur avec le rising sun+ la tête . cela vient des guides , vu avec un atelier de prépa

la mise en place du kit rising sun 88cc(uniquement ) vous oblige à fortiori dans certains cas à désosser complétement le block moteur ainsi que des tiges de guidage du cylindre pour un réalésage carter par un atelier de rectification.

cette opération peut générer des frais divers ; joints a lèvre , roulement etc....cela n'est pas donné a tout le monde et a toutes les bourses.

christian signe une magnifique prépa moteur sur base honda ....magnifique


pan

salut
oui en principe il faudrait mettre le moteur en pièces et envoyer les deux demi carters chez un rectifieur
j'envisage sérieusement de retailler deux demi carters d'avance et de proposer une sorte d'échange standard à ceux qui voudront poser ce genre de kit sur leur dax
la chemise est plus épaisse sur ces cylindres, il faut croire que les anciennes versions avec chemise très fine n'ont pas donné satisfaction
au pire le 85 se monte sans modifs
pour ce qui est de la mise à l'air du cylindre tu peux effectivement te contenter d'une deux voies en laissant celle d'origine telle qu'elle
pour ce qui est de la vidéo j'en ferai une plus longue dès que possible, de toute façon il faut que je remonte le filtre à essence etc...
au niveau du pot je monterai un faddybike embout ovale dès que je le reçois
pour le moment je suis encore en rôdage donc celui d'origine suffit, j'espère que le placage en sortie de culasse ne brulera pas
à+

y'a un truc que je ne comprends pas .

vous parler de realesage des carters ok ca passe pas .

pan tu dis que tu veut faire rectifier tes carters , heuu un coup de tour n'est pas moins chere et tout aussi satisfaisant.

c'est juste un passage il n y a pas de fonction mécanique.

la cote du diam inter tu l'as fait au 1/100 (moi je dirai 0 +0.05) si au tour tu n'arrives pas a faire ca .

si tu rectifies c'est que tu veux une cote ultra précise (0 +0.01).

je vous dit ca parce que la machine a coté de la mienne c'est une voumard http://www.voumard.ch/menu.htm


et la mienne j'ai l'ancienne versionhttp://www.studer.com/redwork/do.php?layoutid=405&language=4&node=2141638809

salut
en fait il faut agrandi le passage d'environ 1mm en laissant un jeu pour que le cylindre descende bien dans son logement et se centre bien
à+