Comparatif Dax Honda st70 Vs Skyteam 125

Salut, est ce que vous pensez que le poids du moteur est assez différent (entre un 70 et un 125) pour influencer la maniabilité du dax dans les virages?

Cela est probablement dû à des choix différents de géométrie : empattement plus long, angle de chasse différent : ce sont des modifs minimes mais qui changent radicalement un comportement ;

je ne sais pas exactement à quoi sont dûes ces différences de comportement entre le skyteam et le honda (faudrait regarder des fiches techinques détaillées avec leurs géométries), mais le skyteam est vraiment plus difficile à engager en virage serré (j'ai un petit rond-point en sortant du boulot : le honda il passe tout seul come une fleur ; tandis que le sky faut vraiment le brusquer ...) ; la contrepartie est qu'il est probablement plus stable à de + hautes vitesses (mais comme mon honda ne dépasse pas le 75/80 je ne peux comparer directement).

Mais j'avoue que remonter sur le Skyteam après avoir roulé 2 semaines sur le Honda m'a fait réaliser qu'il avait d'énormes qualités, mais qu'elles sont gâchées par la très mauvaise conception et qualité de fabrication.
En tout cas, rien ne vaut la boîte du Honda : quand je vais chercher le pain ça me permet de rentrer en le tenant de la main gauche ; tandis que l'autre jour j'ai tenté la même chose avec le Sky ... catastrophe ...

J'étais tenté de revendre le sky pour me racheter un second Honda. Eh bien je commence à me dire que la réplique elle est tellement différente de par son comportement et finalement pluôt sympa en ville qu'il vaudrait mieux que je la conserve, plutôt que d'avoir 2 engins qui se conduisent exactement de la même façon.


@+
Marchi

D'où peut être 2 idées:

- Partir sur un Honda avec moteur chinois 125 ou Nice pour les plus riches.
- Partir sur une réplique et changer au fur et à mesure les éléments autres que moteur par du japonais (ce que je fais)

Perso. j'ai également une Hyosung Comet 125 (14.5cv).

Et bien, ma replique est nettement plus nerveuse... Par contre en vmax elle perd environ 15-20km/h.

Bref pour faire de la ville/départementale, nos 125 chinois marchent très fort!

pour repondre en partie a votre question j'ai un jincheng 70 qui avais un frein tambour devant, j'ai changé la fourche pour une plus grosse avec frein a disque et la sensation en virage n'est pas du tout la meme. Je pense que je vais repasser en frein a tambour bien garnie a l'avant. Plus drole surtout sur une machine qui ne dépasse pas les 85km/h

et surtout un grand merci pour ce magnifique topic

Salut,

L'impression de "tourner sur place" est flagrante dans les virages avec le Honda. Je mettrais ça sur le compte du poids ET de la conception de la fourche (répartition des masses)...c'est encore plus marquant sur le Chaly 50cc de ma femme à fourche méca.

Merci pour ce comparatif sympa et agréâble à lire...

PS : je vais rapatrier mon Dax au Cambodge et adapter un 125cc monté sur les Honda Dream (la version utilitaire moderne, pas l'engin olschool de rêve). A priori c'est compatible, des avis là dessus ?
Je vous dirai ensuite si le moteur Skyteam et ses 125cc fait toujours rêver...héhé

A plus

salut
je ne pense pas, c'est un moteur de Wave 125 comme celui monté sur les Honda Thai et l'Innova
à confirmer par d'autres mais les ancrages ne sont en principe pas les mêmes que ceux du dax
à+

Donc on ne pourrait adapter que les blocs 90 et 110cc Honda Wave...Je confirmerai tout ça quand je ferai ma recherche moteur...Quels sont les différences entre le Nice et le Wave ?

A plus...

En lisant votre forum, je me suis dit que j' avais deux ou trois infos ( venues du fond de ma mémoire ...) à partager :
Quand j' étais djeun's un pote a moi avait un kit 110 sur un dax ST70 honda

Sa soeur roulait en SS50 ( genre moto utilitaire ) qui possédait un moteur 50 cm3 4 Temps, visuellement identique à un moteur de ST70 , et une Boite de vitesse 5 rapports manuels sur lequel il avait monté un haut moteur de dax 72 cm3
( je m' en rappelle bien car il avait enfumé mon pauvre CG 125 de l' époque ....)

Il m' avait aussi parlé d' une boite de vitesse 4 rapports semi automatiques d' origine Honda qu' il comptait monter sur son dax.

voilà , peut être que ces vieilles infos venues des années 80 serviront à quelqu'un ........

si mon post n' est pas au bon endroit, merci de le déplacer

Citation :

Quand j' étais djeun's un pote a moi avait un kit 110 sur un dax ST70 honda

Salut, je voudrais bien savoir de quel kit il s'agissait à l'époque.

Le SS50 n'était pas du "genre moto utilitaire", c'était un 4T des sixties qui avait une réputation de sportif. C'était la version "Super Sport" du S50. Mon père en était fou dans sa jeunesse (il a choisi une grosse CB plus tard), mais il se faisait évidemment enfumer par des 2 temps...

Pour la marque du kit moteur dax ......je n' en ai aucune idée.
A cette époque il y avait une belle gamme de kits moteurs et plein de marques différentes pour booster à preux prés n' importe quelle machine entre 50 et 125 cm3.
Je peut me tromper aussi sur la cylindrée du kit car mais il me semble que c' était autour de 100 cm3 .Ce qui est sûr c' est que son Dax dépassait le 100 km/h en vitesse de pointe.

salut
les kits longue course existent depuis de nombreuses années au Japon mais je ne pense pas qu'ils étaient déjà importés en 1980
je suis également preneur d'infos car de mémoire la gamme de pièces tuning de l'époque était assez limitée (surtout des pots italiens)
le SS50Z était le modèle sportif de la gamme: carbu PC20, arbre à cames racing, volant à avance variable grâce à un système de ressorts et de cames, boite 5 etc... pas vraiment un véhicule utilitaire, il fallait d’ailleurs le permis A1 comme pour les 125 pour le conduire car il n'avait pas de pédales
à+

Comme le pote en question était un Belge habitant en France c' est pas impossible qu'il ait acheté des pièces en Belgique, comme nous on allait acheter kits et pot d' échappement pour les " mobylettes " en Italie où c' était la caverne d' Ali Baba du kit moteur !
Concernant le permis il était de nationalité Belge et je ne sait pas avec quel type de permis il conduisait ......

ok, il a du adapter un haut moteur de Cub C90 avec un kit light dans ce cas, certains modèles ont été importés en Belgique et beaucoup au Royaume Uni
à+

Salut,

Super comparo. L'interet du semi-automatique est indéniable !

C'est d'ailleurs ce qui est monté au choix sur les Gabian 50cc et 125cc (embrayage manuel ou Semi-automatique) pour le meme tarif.
Pour ce qui est "fiabilisation" des répliques, les pneus Kenda utilisés sur les Gabian sont nettement mieux que ceux des Skyteam, nul besoin de les changer. Idem pour le frein hydraulique, avec la durite aviation il n'y a pas besoin de changer le liquide pour avoir un freinage tres tres correct.

Le Dax de Honda n'aura pas d'équivallent, par contre est ce que vous avez jetté un coup d'oeil sur les Kyota ? Mon petit doigt me dit que les 125cc qui arrivent vont faire du bruit....... avec un accent Japonais.....

Vrouuuuuuuuuuuuuum,
J4T.

super comparatif!

perso, la fiabilité evoquée, je ne la trouve pas tout le temps justifiée.

mon dax avec ses amorto a gaz, sa fouche qui plonge convenablement (sans changement d'huile) et ses freins a faire un salto, je ne m en plein de mon dax tres peu "fiabilisé".
les pneux chinois, rodés avec presque 900km, sont correctes, meme sous la pluie. je n'ai pas fait de drift avec.
il a presque 900km et demarre au quart de poil.


Néanmoins, je m'interroge sur le bras oscillant, sur nos repliques, ils ont vraiment l air d etre des brindilles métaliques, q u en est il sur le dax original ?

++

900 kms ce n'est pas assez pour parler de "fiabilité"...Le rodage est a peine fini. Le confort de fourche avant et la puissance de freinage ne témoignent pas de la fiabilité mais de la sécurité. Sur ce point en effet, les répliques offrent un réel mieux. On gagne en stabilité et le freinage est bien plus puissant.

Le bras oscillant du Honda est plus léger que celui du Skyteam, ce qui allait à l'encontre de ce que je pensais (j'ai pesé les deux à la maison). Il est vrai que le Skyteam a une patte de fixation de protège-chaîne que je n'ai pas sur mon ST...

Je n'ai jamais entendu parler de bras Honda cassé, tandis que celui du Skyteam est fragile :



D'autres pièces cassent sur les répliques (ici support moteur KOR-Skyteam) :

J4T a écrit:

Salut,

Super comparo. L'interet du semi-automatique est indéniable !

C'est d'ailleurs ce qui est monté au choix sur les Gabian 50cc et 125cc (embrayage manuel ou Semi-automatique) pour le meme tarif.
Pour ce qui est "fiabilisation" des répliques, les pneus Kenda utilisés sur les Gabian sont nettement mieux que ceux des Skyteam, nul besoin de les changer. Idem pour le frein hydraulique, avec la durite aviation il n'y a pas besoin de changer le liquide pour avoir un freinage tres tres correct.

Le Dax de Honda n'aura pas d'équivallent, par contre est ce que vous avez jetté un coup d'oeil sur les Kyota ? Mon petit doigt me dit que les 125cc qui arrivent vont faire du bruit....... avec un accent Japonais.....

Vrouuuuuuuuuuuuuum,
J4T.

Ah ah, il est prévu des nouveaux Kyota en 2013 ?
Quel mois ? Quelles différences ?

Perso mon Skyteam C125 blanc m'a c oûté livré 890,00 Euros, pas 1.200,oo http://1.500,oo.
Galère au début ( hauteur du boisseau et réglage soupapes, serrage des vis) c'est tout.
Bon mais je n'ai que 600KM