Kit 110cc?...

Bonjour à tous,
dans le cadre de la rénovation totale de mon Dax (ST50 OT 6v) déjà équipé d'un 85cc et culasse 72 depuis plus de 20 ans déjà et afin de le booster un peu plus, je suis à la recherche d'infos concernant ce genre de kit 110cc: https://www.cmsnl.com/products/stroke-110cc-alloy-52mm_01230rrp840/#.W6AXPWYUlZV
Est ce que la boite 4 d'origine SS50 tiendra le coup? et où puis-je me procurer ce genre de kit vu que sur ce lien il ne semble plus dispo?
merci

Pour info, je me replonge dans le milieu après de très nombreuses années d'inactivité, visiblement je suis un peu largué en voyant l'évolution qu'il y a eu pendant tout ce temps!

salut
de mémoire il n'existe plus de kit 110 dispos pour les OT, tous les kits au dessus de 88 sont pour moteurs 12V maintenant
si tu veux augmenter les perfs tu peux monter une culasse grosses soupapes et un carbu PE24
à+

Ok, merci pour l'info.
J'aurai donc plus de choix si je le transforme en 12V et trouver un kit qui convient, plutôt que de changer simplement la culasse.
J'avais aussi pensé mettre directement un moteur chinois complet, mais je préfère de loin rester en made in Japan.

salut
oui, il existe un kit 88 nickasil chez Kitaco, prévu pour la culasse OT d'origine
sinon trouver une culasse Rising Sun superhead avec l'aac sur roulement, prévue pour le PE24
vérifie aussi que t'as le volant rapide de SS50Z, celui qui décale l'allumage à haut régime
après ce serait du domaine de l'adaptation si tu tiens vraiment à rester en 6V, vilo longue course de Cub C90 6V avec cylindre long de 69 en 51 ou 52 (ça se trouve pour pas très cher en adaptable), faudra juste voir si la jupe de ton piston n'est pas trop longue
le problème des OT c'est que le piston est bombé, on avait modifié des modèles de Nice 110 en côte réparation +1 pour les Dax 70NT en 85 et ils tournent encore maintenant, l'avantage d'un piston plat c'est qu'il suffit de le réusiner pour que ça corresponde
il existait un kit 110 dédié pour le Cub90 chez Takegawa mais il y a bien longtemps, je surprends d'ailleurs mes amis ici en leur disant que mon Gorilla a son allumage d'origine à vis platinées
moteur chinois???? tu nous fais une blague là non????
à+

Oui, mon moteur est bien équipé d'un volant rapide.
Mais je ne tiens pas spécialement à rester en 6V vu qu'il y a apparemment de plus grandes possibilités si je passe en 12V.
Mais rien n'est encore fait, loin de là.
Dommage que ce kit 110 n'existe plus pour 6V, c'était exactement ce qu'il me fallait.
Je pense que ce ne serait pas utile de remettre un nouveau kit 88 si j'ai déjà un 85.
Point de vue moteurs chinois, comme je suis en pleine recherche d'infos, j'avais un instant pensé à cette alternative, mais non, mauvaise idée… Je garde ma bonne vieille boite 4 d'origine et je vais essayer de trouver un haut moteur japonais qui convient (en 12 ou 6v).
Par contre je ne vois pas ce qui différencie un haut moteur 6V ou 12V, pourquoi ne sont ils pas interchangeables?
Je sais qu'il y a une différence de piston, mais pour le reste, est ce une histoire d'alésage du bas moteur?

Si je passe en 12v, est ce que ce genre de kit est montable sur ma boite?
https://japan.webike.net/products/23829063.html

désolé pour toutes ces questions qui ont certainement déjà été posées, mais comme déjà dit je recommence seulement à m'intéresser au sujet après plus de 20 ans.

Après quelques recherches, il est apparemment possible de placer un vilebrequin Kitaco longue course 51mm prévu pour allumage 6v (type L) et un kit 88cc (cylindre, piston, culasse) avec piston adapté à la longue course, ce qui portera la cylindrée à +/- 108cc, et tout ça sans devoir passer en 12V.
Christian, dans un avenir +/- proche, sera-t-il possible de me fournir ce genre de pièces et à quel prix?
merci